Автомобили на уборке урожая в ссср
Обновлено: 05.10.2024
Здравствуйте друзья! Сегодня статья больше ностальгическая, чем какая-то техническая, это про наше детство и молодость. эх. опять меня назад потянуло, в ту самую пору, когда ты с замиранием сердца смотришь на проезжающие мимо трактора, машины, комбайны. в общем на всю технику и мечтаешь, посидеть, порулить, а лучше прокатиться.
Кто родился и вырос в деревне, тот меня прекрасно сейчас понимает, ведь так или иначе, наши родители были связаны с колхозами или хозяйствами, отцы или деды уж точно, у меня они оба работали и я в своё время катался и на комбайнах, и на тракторах, замечательное было время.
Но самое вкусное, это были обеды в поле из термосов. Там всегда был самый вкусный компот и котлеты. Знаете, наверное, это были самые яркие времена из нашего прошлого.
Когда я сам уже вырос и тоже одно время работал в колхозе, то обеды были уже не такими. вкусными.
Спросите, к чему я это всё начал? Да ни к чему в общем. просто захотелось поделиться с вами своими чувствами. кто однажды сам такое испытывал, то поймёт меня прекрасно. как это было замечательно, ребёнком, управлять такими огромными махинами! Ведь впечатления эти остались с нами на всю жизнь и плотно врезались в память. Встаёшь рано утром и идёшь с дедушкой или отцом на работу, катаешься с ним до самого вечера, он разделяет с тобой свой обед и ужин, а ты радуешься каждому моменту, не понимая, что это тяжело, не совсем сытым целый день трястись в пыли и жаре, но он счастлив, потому что ты, накормлен и рад. Что-то на чувство меня растрогало, которые я описать словами не в силах. вам то это и неинтересно даже. простите.
А вы помните запах техники? Запах, когда приходишь утром за ней, перед тяжелым рабочим днём? О, дааа. Он был просто головокружительным! По моему, даже пыль в поле пахла по-другому, а когда приезжаешь уже поздно домой, весь чумазый как поросёнок, но ты был доволен. Ты накатался, руля накрутился, если повезло, потаскал ключи, был юным "падаваном" так сказать, с щенячьим взглядом ты смотрел, как происходит ремонт, но в силу своего возраста ничего не понимал. Но тебе этого и не нужно было, важен, сам процесс.
И так друзья, если вы дочитали до этого места, спасибо вам! Будьте добры, напишите и свои чувства, которые у вас вызывают эти мимолетные воспоминания. Катались ли так же в поле? Или быть может только мечтали? Давайте поговорим об этом. Буду очень рад!
В связи с началом сезона уборки урожая на полях нашей бескрайней Родины мы были вынуждены прервать вещание по вопросам захвата иностранными гражданами автомобиля председателя Ипподрома.
Все советские предприятия, все учреждения участвовали в ежегодной уборке урожая. Городские “Икарусы” по утрам вывозили население на поля, вечером забирали обратно. Конечно, студенты и горожане в то время убирали и капусту, и морковку, и свеклу, но главное было уборка картошки – второго хлеба страны.
В результате, в закрома собрали весь урожай, щедрым колосом зазолотилась осень!
Пока граждане СССР отдыхали от проделанной работы наш разведчик arsenal8811 проделал работу по сбору информации о злодеяниях в отношении ГАЗ-24. В результате были получена следующая информация:
Ранним утром к дверям дипломатического посольства Японии подкатила колонна иностранных автобусов с флажками. Несколько отделов в полном составе грузились туда и с песнями и шутками ехали за сто верст к отдаленной гаражной постройке, где сквозь крапиву и лебеду матово белели бока Волги.
Шпарило солнце, трещали кузнечики, поблескивала роса, от влажной травы восходили и растекались душистые испарения. От группы амбаров на горизонте отделялась темная точка грузовика; то ныряя в ложбину, то вспыхивая стеклами на очередном склоне бугра, она с рычанием подкатила к гаражу в котором враги укрыли от Совесткого взора автомобиль ГАЗ-24 председателя Ипподрома.
Из кабины выпрыгивал бригадир в сапогах и с бумагами; уполномоченный от Японских захватчиков вступал в переговоры; наконец по его команде все кое-как разбирались цепью и, спотыкаясь и путаясь в запчастях, начинали наступление в сторону Волги.
Бригадир иностранных захватчиков, расписавшись в бумаге и затоптав окурок, лез обратно в кабину, и грузовик с ревом удалялся. Группа работников в свою очередь беспристрастно принялась за работу по удалению следов оксидов железа (ржавчины), разобрав предварительно салон Волги.
Так прошел один суровый для Советского металла день…
В назначенное утро группа сотрудников, одетых в старые куртки, потертые джинсы и сапоги, с рюкзаками и сумками переминалась у дверей гаража. Одни, собравшись в кружок, оживленно беседовали, то и дело откидываясь назад в порывах хохота; другие понуро бродили вокруг. И вот в обстановке строжайшей секретности начались работы по усилению Советской плоти Волги.
Помимо перечисленных злодеяний заморская "болгарка" прошлась по энергосберегающей передней части автомобиля, разработанной Горьковским орденом Октябрьской Революции и ордена Трудового Красного Знамени автомобильного завода "Коммунар", с целью уставки ЖРД (Жидкостный реактивный двигатель) заморского производства.
Сводка сведений о злодеяниях и беззакониях иностранных иродов дают наглядную картину подготовки агрессии против Советского Союза, убедительно раскрывают звериный облик, показывают, какие чудовищные злодеяния творят захватчики Волги в гараже.
Граждане СССР, объединяйтесь! Вместе мы — Сила!
Продолжаем публикацию статей, посвященных разнообразным специальным автомобилям для крупных городов. В предыдущих статьях мы рассказывали о необычных автомобилях-такси, которые горожане уже давно перестали замечать. Не обращать внимания на коммунальные машины сложнее: они вечно тормозят движение, издают пронзительные звуки, занимают все ряды широких проспектов и сгоняют водителей с парковок.
В обязанности этой техники входят регулярная очистка, мойка и уборка городских территорий, коммуникаций и памятников, обслуживание и ремонт сложнейших систем электро-, водоснабжения и канализации, вывоз мусора и различных отходов в любое время года и в любых климатических зонах.
Первая советская подметальная машина ПУ-2 на шасси ГАЗ-АА на Садовом кольце в Москве. 1936 год
Первенцы подметальные и поливальные
История советских коммунальных автомобилей подметально-поливочной категории начиналась в середине 1930-х годов с развертыванием выпуска полуторок и трёхтонок. Первым в КБ Управления благоустройства Москвы (УБМ), с оглядкой на подобные немецкие машины, был создан достаточно совершенный подметальный автомобиль ПУ-2 на шасси грузовика ГАЗ-АА.
Редкое применение подметальной машины ПУ-2 в зимнее время в Ленинграде
Машины ПУ-2 с разнесенными в стороны кожухами боковых щёток и удлиненными бамперами
Упрощенная подметальная машина ПУ-5 с открытым расположением двух боковых щёток. 1938 год
Самая элегантная советская подметальная машина ПУ-7 с боковыми лотковыми щётками. 1946 год
На схеме ПУ-7 видны основная задняя щётка, шнек, наклонный транспортер и мусоросборник
С разных сторон автомобиля ГАЗ-АА были подвешены плоские щётки для выметания мусора из лотков вдоль тротуаров и задняя круглая основная щётка для уборки проезжей части. Сметавшийся ими мусор (смёт) забрасывался на винтовой шнек и при помощи скребкового транспортера попадал в 400-литровый мусоросборник. Во избежание запыленности места работы имелась увлажняющая система с принудительной подачей воды на форсунки. Все узлы работали от коробки отбора мощности шасси.
Опытная машина конструкции НАТИ на шасси ЗИС-5 с V-образной цистерной, основной щёткой в колесной базе и правой лотковой с электроприводом. 1940 год
С 1936 года для выполнения летних и зимних работ служили пятитонные грузовики ЯГ-4 с характерными узкими и удлиненными бамперами, доработанные в Московском управлении благоустройства и Ленинградском тресте очистки. На них устанавливали водяные цистерны вместимостью от 4 до 5,5 тысяч литров, центробежный насос с приводом от трансмиссии автомобиля, два передних и два центральных разбрызгивающих сопла для очистки крупных территорий.
На Красной площади моечная машина ПМ-4 на шасси ЯГ-4 с увеличенным объёмом цистерны и двумя насадками. 1936 год
На Невском проспекте поливочная машина МПЛ-4 с цистерной уменьшенной ёмкости и двумя боковыми соплами
С 1939-го на 59 грузовиках ЯГ устанавливали щётки для мойки различных объектов и плужные снегоочистители. Только в столице к началу 1941-го парк машин для уборки улиц составлял 632 единицы.
Машина ПМ-4 в зимней комплектации с поворотным отвалом и приводом из кабины водителя (из архива Е.Батурина)
Модернизированный вариант коммунальной машины ЯГ-6 с новыми моечными соплами. 1940 год
Расцвет колёсной коммуналки: учимся подметать, мыть и поливать
Поливальная машина ПМ-6 на шасси ЗИС-5 с тремя передними насадками и пожарным насосом. 1945 год
Опытные ленинградские поливальные машины МПМ-2 с несколькими видами насадок и разбрызгивателей
Серийная подметально-уборочная машина ПУ-20 на шасси грузовика ГАЗ-51
Машина ПУ-20 для работы в городах и на усовершенствованных дорожных покрытиях
Увлажнительная система с пятью разбрызгивающими форсунками, расположенными под бампером
Ширина подметённой полосы машины ПУ-20 составляла 2,7 метра. При полной нагрузке её масса достигала 6,4 тонны. Рабочая скорость находилась в пределах от 9,5 до 20 км/ч, максимальная транспортная – 40 км/ч. Расход бензина достигал 65,5 литров на 100 километров.
Модернизированная подметально-уборочная машина ПУ-53 на грузовом шасси ГАЗ-53-02. 1966 год
В 60-е появилась круглогодичная подметально-уборочная машина ПУ-53 на усиленном самосвальном шасси ГАЗ-53-02, по общей конструкции идентичная предшественнику ПУ-20. К её новинкам относились гидравлическая система управления рабочими органами, модернизированный винтовой транспортёр и два сменных контейнера-мусоросборника вместо одного бункера.
Подметальная машина ПУ-53 на выставке коммунальной автотехники на ВДНХ СССР. 1967 год (фото автора)
Вакуумная подметальная машина ВПМ-53 с основной и лотковой щётками и всасывающим рукавом. Фото 1974 года
Полезная ёмкость бункера машины ВПМ-53 составляла 1,6 кубометра, максимальная масса смёта – две тонны, запас воды – 760 литров. Рабочие скорости – от 5 до 16,5 км/ч. Полная масса машины – 6,6 тонны.
Поливальная машина ПМ-10 с передними и центральными соплами близ театра Советской армии. 1957 год
Поливомоечные машины ПМ-10 на шасси ЗИС-150 с передним моечными насадками
Оборудование этой машины состояло из цистерны ёмкостью шесть тысяч литров, закреплённой на лонжеронной раме, одноступенчатого центробежного насоса с фильтрами и нагнетательным трубопроводом. От них вода под давлением подавалась на два подбамперных сопла, но на ряде машин третью насадку монтировали с правой стороны под кузовом. В зимнее время на машину ПМ-10 устанавливали снегоочистительный комплект П-11.
Поливомоечная машина ПМ-10 на шасси грузовика ЗИЛ-164. 1959 год
Ширина поливочной полосы составляла 18 метров, в моечном режиме – семь метров. Сухая масса машины ПМ-10 – 5,5 тонн, с полной нагрузкой – 11,5 тонн. Рабочие скорости находилась в границах 16-20 км/ч.
В то же время на шасси грузовика МАЗ-200 появилась тяжёлая поливочная машина ПМ-9 с цистерной на 7,5 тысяч литров воды, а в Ленинграде построили целый автопоезд ПМП с запасом на семь тысяч литров.
Ленинградский поливочный автопоезд ПМП с седельным тягачом ЗИС-120Н и полуприцепом-цистерной. 1956 год
С появлением грузовиков ЗИЛ-130 на их основе разные предприятия собирали поливочно-моечные машины ПМ-130 с карданным приводом от коробки отбора мощности центробежного одноступенчатого насоса, смонтированного на правом лонжероне рамы автомобиля. В отличие от первых машин ПМ-10 с декоративными облицовками кузовов здесь впервые обнажилась сварная овальная цистерна той же ёмкости с передним водозаборным люком, двумя волнорезами и прибором для определения уровня воды. С обеих сторон имелись пеналы для рукавов и наборов сопел, на крыше кабины крепился прожектор для работы в ночное время.
Универсальная машина ПМ-130 на шасси ЗИЛ-130 с передними насадками и моющей щёткой. 1970-е годы
В зависимости от климатических условий под рамой автомобилей монтировали различные щётки с приводом от базового шасси. Благодаря шарнирному креплению сопла устанавливались под любым углом, а водитель из кабины мог регулировать направление и силу струи.
Модернизированная поливомоечная машина ПМ-130Б на грузовике ЗИЛ-130-76. 1980 год
Для этих машин ширина обработанной полосы при поливе составляла 15-18 метров, на мойке – 7-8. Полная масса с водой и спецоборудованием достигала 11,5 тонн, рабочая скорость – 10-20 км/ч. За всё время выпуска их собственная масса в 5,5 тонн оставалась неизменной.
Комбинированная поливомоечная машина КПМ-3 с тремя мощными насадками и летней щёткой
Малоизвестные комбинированные поливальные машины нескольких моделей на базе ЗИЛ-130 (КПМ-64, КПМ-3, КДМ-130/130А и др.) применялись в службах по содержанию автомобильных дорог, оснащались сменным заказным оборудованием и проблесковыми фонарями, отличались деталями, рядом параметров и поставлялись на экспорт. В разных комплектациях их масса составляла 5,2-5,8 тонн.
Ни одна из описанных здесь коммунальных машин до настоящего времени не дожила, но оставила новое ярко выраженное потомство. Здесь ограничимся лишь спецавтомобилями, которые собирались под общим индексом КО (коммунальное оборудование) и выпускались до развала СССР.
Подметально-уборочная машина КО-304 на шасси ГАЗ-53А для обработки лотков и пневматической подачей мусора в опрокидывающийся кузов-бункер. 1978 год
Подметально-уборочная машина КО-309 на базе ГАЗ-53-14 с пневмомеханическим подборщиком и гибким шлангом с пылесосным наконечником. 1987 год
Поливочная машина КО-002 на шасси ЗИЛ-431416 с цистерной на 6,2 тысячи литров воды с гидравлическим и подметальным оборудованием. 1987 год
Уникальная многоцелевая машина для содержания дорог ЭД-244 на грузовике МАЗ-5337 с ёмкостью цистерны 7,5 тысяч литров, металлическим кузовом и отвалом. 1988 год
На заглавной фотографии – первые советские подметальные машины ПУ-2 на шасси ГАЗ-АА на ночном дежурстве на московском Садовом кольце
--> FISHKINET
Уникальная многоцелевая машина для содержания дорог ЭД-244 на грузовике МАЗ-5337 с ёмкостью цистерны 7,5 тысяч литров, металлическим кузовом и отвалом. 1988 год
В Марий Эл инспектор схватился за руль и на ходу остановил машину пьяного нарушителя
Дорожный войны водителя каршеринга с учителем на питерской кольцевой
Срочно развернуться любой ценой: автомобилистка устроила ДТП в Воронеже
Полноприводный универсал, который так и не выпустил АвтоВАЗ
Необычной способ поддержать наших олимпийцев (8 фото)
Как выглядит самый безопасный, но уродливый автомобиль
Гроза калифорнийских хайвеев: легендарный патрульный автомобиль Ford Mustang CHP 1982 года выпуска
Кабриолет Mercedes-Benz 770K из музея гоночной трассы Индианаполиса
Изменил и ушёл к Асмус. Судьба первой жены Гарика Харламова (6 фото)
Авария дня. На ровном месте создал проблем себе и окружающим
Памятка для комнатных Рэмбо: ошибки выживания в дикой природе
Куда же ты, девочка! Наезд на ребёнка во Владивостоке
Самые желанные пионерлагеря СССР и что с ними стало сейчас
Сгоревшие мускулы: Ford Mustang Shelby GT500 1969 года выпуска
Встреча любителя езды в левой полосе и дорожного "учителя" на трассе в Подмосковье
Mercedes-Benz 300SL 1958 года, принадлежавший легенде гонок Хуану Мануэлю Фанхио, выставят на.
Полоса для внезапной парковки: водитель внедорожника устроил ДТП
Крепкая бабуля: в Татарстане водитель кроссовера, сдавая назад, несколько раз переехал пенсионерку
В Омске на пешеходном переходе водитель сбил женщину с ребёнком
В Греции владелец обнаружил свой Lamborghini на кирпичах и без передних тормозов
Семейная пара из США купила старый школьный автобус и переделала его в комфортный дом на колёсах
В пылу ночной погони за нарушителем-подростком полицейским пришлось открыть стрельбу
Авария дня. На Кубани молодой водитель каршеринга влетел в стоящий КамАЗ
Ferrari 288 GTO из коллекции французского гонщика продали за 3,5 миллиона евро
Читайте также: