Бе 200 посадка на воду

Обновлено: 04.10.2024

БЕ-200 – это гордость отечественного самолетостроения. Речь идет о самом совершенном и эффективном гидросамолете в мире. Он выполняет различные задачи – от парашютирования и поисковых работ до пассажирских и грузовых перевозок. На этом его удивительные возможности не заканчиваются. Например, интересен процесс, как самолет-амфибия набирает воду. Время забора последней (12 т) составляет всего лишь 12 секунд. Более того, он имеет два высокоэкономичных двухконтурных двигателя, каждый из которых весит 7500 килограмм. В целом, его технические характеристики настолько уникальны, что не существует мировых аналогов.

Производство машины поначалу проводили на авиационном заводе в Иркутске, а после весь процесс создания перенесли в Таганрог. 22 года назад БЕ-200 совершил первый полет. Многоцелевой гидросамолет может совершать взлеты и посадку, как с водного пространства, так и с земли и имеет несколько модификаций. Это, без сомнения, одна из главных машин МЧС России в будущем.

Предпосылки для создания БЕ-200

Лесные пожары – это стихийная катастрофа, которая каждый год приносит большие потери и значительный ущерб для всего мира. Как тебе известно, лесное пространство России довольно обширна, поэтому для нас такая проблема стоит достаточно остро. Ежегодно от пожара гибнут большие зоны тайги. В качестве средств и методов борьбы с бедствием задействуются сотрудники МЧС, много техники и деньги. Но самый действенный метод против лесных пожаров – это авиация.

Вода, которую сбрасывают с неба, способна погасить возгорания, независимо от размеров источника. На практике используют большое количество разных самолетов. Многие из них приходится переоборудовать в пожарную модель. БЕ-200 с самого начала разработали с целью выполнения операций по спасению. Именно отличительные характеристики сделали машину гораздо эффективнее прочих в борьбе с огнем.

Производство

Середина 90-х – это начало разработки самолета. Поначалу это были лишь попытки, а двадцать восемь лет назад летательным аппаратом занялись всерьез. Отечественные производители опирались на западные стандарты. Именно поэтому в дальнейшем не возникало вопросов с сертификацией в Европейских и странах Америки. Как ранее было сказано, первый вариант собрали на заводе Иркутске. Спустя несколько лет запустили серийный выпуск – с этого момента и появилось название летательного аппарата. Позже появился заказ от Министерства по чрезвычайным ситуациям России на 7 таких моделей, который был выполнен в том же году. Модель активно эксплуатируют и сегодня. Более того, ее начали постепенно экспортировать в другие страны.

Технические характеристики

Еще одной уникальностью является наличие в кабине пилота объединенных элементов воздушного и водного судна. То есть возле авиационных приборов ты можешь увидеть и морское оборудование. А за счет двух двухконтурных двигателей предотвращается попадание воды во время взлета или посадки. Такие реактивные агрегаты есть только у этого самолета. Главное преимущество в сравнении с другими пожарными моделями – высокая скорость.

Экипаж рассчитан на двух человек.
Вмещает 65 пассажиров.
В пустом состоянии весит 28 тонн.
Разгоняется до крейсерской скорости от 610 до 710 км/ч.
Дальность полета составляет три тысячи шестьсот километров.

Конструктивные особенности

Конструирование выполнено на основе аэродинамической схемы. Модель имеет стреловидное крыло и Т-образное оперение хвоста. Корпус выполнен из сплава титана и алюминия , который устойчив к коррозии. Для разработки конструкции использовали детали из разных композитных материалов. Водные баки находятся в подполье специального отсека для груза. Специальные водостойкие перегородки с делят фюзеляж на несколько помещений. Также на нем установили обтекатели, плавно переходящие в моторные пилоны. Они оснащены пневно- и гидросистемами. Один из отсеков, который находится в обтекателях, создан для трехстоечного шасси с колесами.

Силовая установка

Имеет два турбореактивных мотора, каждый из которых способен развивать тягу до 7500 кгс. Название их модели – 1Д-43,6ТП.

Система водного сбора и забора

Самолет-амфибия оснащен восемью баками для воды, которые находятся в подполье отсека для груза. Каждый из них имеет две секции, создающиеся благодаря продольной перегородке. У них есть специальная створка, через которую происходит сброс воды, а также дренажная трубка. Кроме того, имеется дополнительная система при глиссировании.

Сброс осуществляется либо залпом, либо из всех баков под отдельности. Последний вариант более эффективен для самолета.

Морское оборудование

В гидравлическом самолете имеются водный руль и специальное оборудование, которое предназначено для перегрузки или швартовки. Также имеется специальное устройство для буксировки на водном пространстве. На борту можно размещать плавучие контейнеры и прочие плавательные средства.

Модификации

Имеется несколько модифицированных моделей БЕ-200:

БЕ-200П. Патрульная вариант, который дополнен специальным оборудованием. С ним ты можешь долго находиться в воздухе и наблюдать за происходящим. Экипаж вмещает 9 человек – в их числе два пилота. Идеальная модель для поиска судов-нарушителей.
БЕ-200ПС. Речь идет о поисково-спасательном самолете. Это модернизированная версия предыдущей модели. Экипаж рассчитан на семь человек. Машина идеально подойдет в том случае, если нужно найти, спасти и эвакуировать пострадавших.
БЕ-200Т. Транспортная модель. Вместимость – 19 человек. Больше предназначена для перевозки различных грузов.
БЕ-210. Пассажирский самолет, вместимость которого – 72 человека. Модель можно оптимизировать под конкретную задачу заказчика.
БЕ-200ЧС. Многоцелевая машина для тушения огня и спасательных операций.
БЕ-300. Многоцелевая сухопутная модель.

Теперь тебе известно, как самолет-амфибия набирает воду и о других его уникальных характеристиках,/em>. Универсальные характеристики и продуктивность делают его незаменимой моделью для сотрудников Министерства по чрезвычайным ситуациям. К тому же до сих пор он не имеет отечественных и зарубежных конкурентов, а также аналогов во всем мире.

Вы знаете, что испытывают пассажиры этого самолета при посадке на воду?

Попробую рассказать вам об этом незабываемом этапе полета. Однажды мне с коллегами и друзьями довелось слетать на Бе-200 из Жуковского в Геленджик и обратно. Это был технический рейс самолета МЧС для доставки грузов, сотрудников и журналистов "по спискам" во время Геленджикского гидроавиасалона в 2010 году.

До Краснодара шли по трассе, на траверзе Пашковского довернули вправо и начали снижение. Вышли над точкой со стороны гор, снижаемся по коробочке до высоты круга, маневрируем над бухтой. Всё идет по плану.

В авиации МЧС - преимущественно экипажи с военным опытом. В данном полете в кресле командира слева - Максим Гоголев, потомственный летчик-истребитель (пришел в МЧС после 31-х МиГов), сын своего знаменитого в авиации ПВО отца, долгое время командовавшего летным училищем в Армавире; на правом кресле Валерий Крузе - Заслуженный военный летчик РФ, летчик-снайпер, за плечами которого множество типов самолетов ВМФ и огромный налет. Эти ребята - большие профессионалы летного дела.

На посадочной прямой, подходим к береговой линии, снижаемся до высоты выравнивания.

. и неожиданно для меня экипаж добавляет обороты и делает резвую приветственную горку с правым разворотом над гидробазой. Эффектно! Не ожидавший такого поворота событий, я еле удержался на ногах, стоя на входе в кабину.

Проходим опять по коробочке, слитно выполняем третий и четвертый разворот. Боковой обзор в кабине Бе-200 превосходен, это не форточка в Тушке, а целое панорамное окно. Думаю, это сильно помогает в процессе работы в визуальном ориентировании на незнакомой местности.

Повторяем заход, снижаемся над полями, отелями и пляжем, и садимся. Не садимся, а приводняемся, с характерным шлепком об воду и интенсивным естественным торможением. Вода - это не мягко! Особенно, если есть волна. Находясь в кабине, момент приводнения воспринимается несколько мягче, но вот люди в салоне сзади получают такой, знаете, пинок по пятой точке, и даже не один. В следующие несколько дней при полетах на демонстрацию сброса воды я тоже оценил момент касания в салоне. Мы с друзьями дали этому свое определение - "лопатой по ж. ". Ниже еще покажу, как приводнение выглядит с других ракурсов.

Многоцелевой реактивный самолет-амфибия Бе-200 разработан ОКБ им. Г.М. Бериева. Он предназначен для выполнения различных задач, включающих парашютирование, поисковые и самостоятельные работы, пассажирские и грузовые перевозки, контроль за состоянием окружающей среды, патрулирование морской экономической зоны и других.

Летно-технические характеристики Бе-200

Количество баков	8 шт.
Полезная нагрузка	8000 кг груза (до 64 пассажира)
Ёмкость баков под огнетушащие вещества	12000 л
Скорость при заборе воды	200 км/ч
Скорость при сбрасывании воды	240-250 км/ч
Время заправки емкостей	12 секунд
Время слива	регулируемое, залповый сброс 2 секунды
Экипаж	2 человека
Тип двигателя	2 турбореактивных двухконтурных двигателя Д-436ТП
Тяга	2 × 7500 кгс
Мощность	2 х 5500 л.с. (2 х 4102 кВт)
Крейсерская скорость	700 км/ч
Максимальная скорость	710 км/ч
Дальность полета при нагрузке 3000 кг	2500 км
Дальность полета при нагрузке 6000 кг	1400-1500 км
Взлетная дистанция	Суша – 700 м, вода – 1000 м
Длина	32,05 м
Размах крыла	32,78 м
Высота	8,90 м
Габариты кабины (Д × Ш × В)	18,7 м × 2,4 м × 1,8 м
Масса:
– пустого	28000 кг
– максимальная взлётная:
• с воды	40000 кг
• с суши	42000 кг

Самолет Бе-200 по совокупности своих возможностей и летно-технических характеристик является уникальным, не имеющим аналогов в мировом самолетостроении.

Модификация Бе-200ЧС

Самолет-амфибия Бе-200ЧС предназначен для тушения пожаров путем многократных сливов воды или огнегасящих растворов; перевозки пожарных команд и грузов; поиска и обнаружения кораблей, терпящих бедствие, и очагов чрезвычайной ситуации; доставки спасателей, необходимого оборудования и грузов первой необходимости в районы стихийных бедствий; эвакуации пострадавших. Самолет может эксплуатироваться с аэродромов, имеющих твердое покрытие, или водоемов глубиной не менее 3 м при высоте волны до 1,3 м.

Краткое техническое описание Бе-200ЧС

Самолет Бе-200ЧС – свободнонесущий высокоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением и убираемым в полете шасси. Основные конструкционные материалы – коррозионностойкие алюминиевые и титановые сплавы, а также легированные стали. Ряд элементов конструкции (носовой радиопрозрачный обтекатель, радиопрозрачные панели форкиля, обтекатели механизмов закрылков и пр.) выполнены из композиционных материалов. Болтовые и заклепочные соединения имеют антикоррозийную защиту (микрокапсулирование, установка на герметике и др.). Экипаж – 2 пилота.

Фюзеляж – двухреданная лодка большого удлинения с переменной поперечной килеватостью. По бортам лодки установлены брызго-отражатели и гидродинамические щитки, а в средней части ее днища – дефлекторы. К фюзеляжу в районе центроплана крепятся бортовые обтекатели, переходящие в пилоны маршевых двигателей. В бортовых обтекателях размещаются агрегаты гидро- и пневмосистем, топливное оборудование и основные стойки шасси в убранном положении. В правом обтекателе находится вспомогательная силовая установка. Фюзеляж самолета разделен водонепроницаемыми переборками на носовой отсек (шп. № 0-1), кабину пилотов (шп. № 1-11), грузовую кабину (шп. № 11-49), бытовой отсек (шп. № 49-51Н), технический отсек (шп. № 51Н-57) и кормовой отсек (шп. № 57-60). В кабине пилотов располагаются рабочие места летчиков, бытовое оборудование и этажерки с радиоэлектронными блоками.

На этажерках и в подпольном пространстве находятся блоки пилотажно-навигационного комплекса, систем регистрации параметров полета и электронной индикации, ПОС и др. Фонарь кабины пилотов оснащен сдвижными форточками, обеспечивающими аварийное покидание самолета на суше и воде. Грузовая кабина оснащена иллюминаторами и двумя блистерами для визуального поиска целей, возле которых оборудованы рабочие места наблюдателей. Передняя часть грузовой кабины составляет приемный отсек, используемый для спуска/подъема бортовых плавсредств и погрузки/выгрузки различных грузов. Приемный отсек оснащен по правому борту грузовым люком размерами 2050 х 1750 мм, а также оборудован утками для швартовки плавсредств у борта самолета и сливными устройствами системы сбора и откачки воды на грузовом полу (шп. № 15-16). В задней части грузовой кабины располагаются задние входная и эксплуатационная двери. Двери и люки герметизируются надувными шлангами. Пол грузовой кабины выполнен водонепроницаемым и оснащен узлами для швартовки грузов.

Подпольное пространство занимают водяные баки-отсеки. Грузовая кабина и кабина пилотов оборудованы системами обогрева и вентиляции. За грузовой кабиной находится бытовой отсек, в котором располагаются туалет и гардероб, далее – задний технический отсек с блоками радиосвязного и радионавигационного оборудования, систем регистрации полетной информации и электроснабжения. В кормовом отсеке находятся электроаккумуляторы, а также механизмы и агрегаты управления водяным рулем.

Летно-технические характеристики Бе-200ЧС

Длина самолета	32,05 м
Высота на стоянке	8,9 м
Размах крыла	32,78 м
Площадь крыла	117,44 м 2
Максимальная взлетная масса с суши (с воды)	42000 кг (40000 кг)
Масса воды, забираемой на глиссировании	6000-12000 кг
Тяга двигателей	2 х 7500 кгс
Максимальная скорость	700 км/ч
Крейсерская скорость	760 км/ч
Минимальная скорость при сбросе воды	250 км/ч
Скорость глиссирования при заборе воды	160-190 км/ч
Статический потолок	8000 м
Взлетная дистанция (ВПП/вода)	1270 / 1600 м
Посадочная дистанция (ВПП/вода)	1050 / 1300 м
Дальность полета с АНЗ на 1 час	3300 км

Противопожарный самолет-амфибия Бе-200ЧС

Крыло самолета образовано суперкритическими профилями и имеет геометрическую крутку. Угол его стреловидности по передней кромке −23°. Кессон крыла состоит из двух лонжеронов, верхних монолитных и нижних клепаных панелей, силовых и типовых нервюр. Кессоны консолей являются топливными баками-отсеками. Механизация крыла включает по три секции предкрылка, две секции закрылка, элерон, два тормозных щитка и три интерцептора на каждой консоли.

Хвостовое оперение – свободнонесущее, оснащено форкилем и управляемым стабилизатором. Горизонтальное оперение трапециевидное, вертикальное имеет постоянную хорду. Стабилизатор и киль двухлонжеронной конструкции, имеют углы стреловидности по передним кромкам 30°. Стабилизатор двумя шарнирными узлами присоединен к заднему лонжерону киля и с помощью механизма управления может отклоняться в пределах от +4° до −10°. Рули высоты и направления выполнены с осевой аэродинамической компенсацией.

Шасси самолета – трехстоечное с носовой опорой. Каждая стойка оснащена двумя колесами. Колеса основных опор размером 950 x 300 мм, тормозные. Передние колеса размером 620 x 180 мм, нетормозные. Носовая опора – управляемая с помощью гидропривода от педалей управления самолетом. Стойки шасси убираются по полету.

Силовая установка включает два маршевых двухконтурных турбореактивных двигателя 1Д-436ТП с тягой по 7500 кгс и вспомогательную силовую установку ТА 12-60. Двигатели установлены на пилонах так, что воздухозаборники располагаются над крылом, что исключает попадание в них воды при взлете и посадке.

Система управления самолетом – трехканальная электродистанционная ЭДСУ-200.

Пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование самолета объединено в бортовой комплекс радиоэлектронного оборудования АРИА-200М, обеспечивающий управление самолетом днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях экипажем из двух пилотов. Структурно этот комплекс включает следующие компоненты:

Противопожарное оборудование самолета включает две группы водяных баков, расположенных под полом грузовой кабины. Каждая группа состоит из правого и левого баков, разделенных продольными перегородками на две секции. Каждая секция оснащена створкой для сброса воды и дренажным патрубком, соединяющим бак с атмосферой. В межбаковом отсеке за реданом лодки имеются устройства для забора воды на глиссировании, связанные трубопроводами с водяными баками. В этом же отсеке расположены агрегаты системы заправки водой на аэродроме, устройства для управления водозаборниками и приготовления огнегасящих растворов.

Морское и погрузочное оборудование. Самолет оснащен водорулём, носовым буксировочным устройством, кормовым гаком, стационарными швартовочными утками на правом борту снаружи и съемными утками внутри на окантовке грузолюка. Дополнительно может быть установлено следующее оборудование:

Видео забора воды и тушение

БЕ-200 – самолет-амфибия российского производства, разработанный в ТАНТК им. Бериева. Первый полет машины состоялся в 1998 году. По ряду характеристик она не имеет аналогов во всем мире. Давайте подробнее познакомимся с этим необычным аппаратом!

Общая характеристика

Изначально самолет БЕ-200 выпускался на мощностях Иркутского авиазавода, однако в 2008 году производство перенесли в Таганрог. Первая серийная модель сошла с конвейера в 2000 году.

БЕ-200 может осуществлять взлет и посадку как на земле, так и на воде. Благодаря широкому спектру возможностей он считается многоцелевой машиной. Самолет используют для перевозки пассажиров и грузов, охраны и патрулирования акватории, спасательных миссий и тушения пожаров. Есть все основания предполагать, что в будущем самолет БЕ-200 станет основной машиной для российского МЧС.

На сегодняшний день, кроме пассажирской и грузовой, существуют пожарная, патрульная и спасательная модификации самолета. Модель активно эксплуатируется российским МЧС. Кроме того, постепенно налаживается экспорт самолета-амфибии.

Предпосылки для создания

Лесные пожары являются страшным стихийным бедствием, которое ежегодно приводит к многочисленным жертвам и наносит миллиарды долларов ущерба по всему миру. Учитывая, какую огромную площадь лес занимает в России, для нашей страны эта проблема стоит особенно остро. Каждый год стихия уничтожает огромные участки тайги. Для борьбы с огнем задействуются тысячи эмчеэсников, сотни единиц техники и огромное количество денег.

Одним из самых эффективных средств борьбы с лесными пожарами является авиация. Тонны воды, сбрасываемые с неба, могут погасить любой источник возгорания. В мировой практике для решения этих задач используют десятки различных самолетов и вертолетов. Как правило, под пожарные самолеты переоборудуют обычные серийные аналоги. Рассматриваемая нами модель изначально создавалась с акцентом на применение в спасательных операциях. Благодаря уникальным характеристикам самолет БЕ-200 стал особенно эффективным в борьбе с огненной стихией.

Производство

Разработка самолета-амфибии БЕ-200 началась еще в середине 90-х. Однако всерьез этой машиной занялись лишь в 1992 году. При создании самолета учитывались западные стандарты, что облегчило в дальнейшем сертификацию аппарата в Америке и Европе.

Первый прототип собрали на мощностях Иркутского авиастроительного завода. В 1998 году он совершил свой первый перелет в Таганрог для дальнейших испытаний. Спустя год в Иркутске был запущен серийный выпуск самолета. С тех пор модель формально стала называться БЕ-200ЧС. В 2003 году российское МЧС заказало семь самолетов БЕ-200. В том же году заказ был выполнен.

В 2008 году производство гидросамолета было перемещено в Таганрог. Через два года БЕ-200 был сертифицирован в Европе. В 2011 году, с учетом опыта первых лет эксплуатации машины, была проведена ее модернизация. Изменения коснулись в первую очередь оборудования кабины пилотов. Самолет оснастили навигационно-пилотажным комплексом ARIA-200, который позволяет двум пилотам не только управлять самолетом, но и осуществлять забор воды и тушение пожара.

Конструкция

Многоцелевой самолет-амфибия БЕ-200 сконструирован по нормальной аэродинамической схеме. Он представляет собой высокоплан со стреловидным крылом (с углом передней кромки 23°) и Т-образным оперением хвостовой части. В корпусе используются титановые и алюминиевые сплавы, обладающие повышенной устойчивостью к коррозии. Кроме того, в конструкции присутствуют детали из композитных материалов. Герметичный фюзеляж самолета представляет собой лодку большого удлинения. Баки для воды располагаются в подполье грузового отсека. Посредством водонепроницаемых перегородок фюзеляж разделен на несколько отсеков.

В области центроплана на фюзеляж установлены обтекатели, которые плавно переходят в пилоны моторов. В обтекателях находятся пневмо- и гидросистемы самолета. В них же, в специальный отсек, убирается трехстоечное шасси, каждая стойка которого оснащена парой колес. Управляться может только передняя стойка.

Силовая установка

Силовая установка самолета БЕ-200 включает в себя пару двухконтурных турбореактивных моторов модели 1Д-43,6ТП. Каждый из них развивает 7500 кгс тяги. Благодаря удачному расположению двигателей и воздухозаборников вода не попадает в них при осуществлении взлета и посадки.

Система забора и сброса воды

Пожарный самолет БЕ-200 имеет 8 баков для воды, расположенных в подполье грузового отсека. Каждый из них делится на два секции посредством продольной перегородки. Каждая секция оснащается отдельной створкой для сброса воды и дренажной трубой, которая выводится на воздух.

В межбаковом пространстве установлена система для забора воды во время глиссирования. Самолет берет на борт до 12 тонн воды. На ее забор в баки при глиссировании уходит примерно 12-14 секунд. Когда очаг возгорания находится на расстоянии до 10 км от водоема, БЕ-200 на одной заправке может сбросить на него 300 тонн воды. Зарубежных аналогов, которые могли бы похвастать аналогичной продуктивностью работы, просто не существует. Фото самолета БЕ-200, представленное ниже, показывает, как он сбрасывает воду, окрашенную в цвета флага РФ, на авиационном салоне МАКС-2009.

Сброс воды можно осуществлять как залпом, так и отдельно из каждого бака, что в значительной степени повышает эффективность самолета. Комплекс ARIA-200 способен вывести машину к точке предыдущего выброса воды автоматически, что крайне важно для работы в условиях задымления.

Морское оборудование

Гидросамолет оснащается также морским оборудованием. Он имеет водный руль, оборудование для швартовки и перегрузки, а также устройства для буксировки на воде. Самолет может принимать на свой борт плавучие контейнеры и плавсредства. Кроме того, его можно оснастить роликовыми дорожками и тельфером для погрузки.

Самолет БЕ-200: технические характеристики

Отметим основные параметры машины:

Размах крыла – 32,7 м.
Площадь крыла – 117,44 м.
Длина – 32,05 м.
Высота – 8,9 м.
Экипаж – 2 человека.
Пассажировместимость – 65 человек.
Мотор – 2*Д-43,6ТП.
Масса пустого самолета – 28 т.
Полезная нагрузка – 6 т.
Крейсерская скорость – до 710 км/ч.
Дальность полета – 3600 км.
Эксплуатационный потолок – 8 км.

Модификации

Кроме базовой версии, самолет получит ряд модификаций.

Патрульная версия самолета, которая оснащена оборудованием для продолжительного нахождения в воздухе и наблюдения. Экипаж машины увеличен до 9 человек, двое из которых - пилоты.

Патрульный самолет предназначен для выполнения таких задач:

Поиск суден-нарушителей и определение их координат.
Классификация обнаруженных целей визуальным и электронным путем.
Определение принадлежности судна-нарушителя к тому или иному государству или флоту.
Передача данных об обнаруженные целях в органы береговой охраны.
Арест нарушителя.
Наведение патрульных судов на корабль-нарушитель.
Документирование места и времени нарушения государственной границы или незаконной рыбной ловли в прибрежной зоне.
Транспортировка личного состава и грузов.
Участие в спасательных кампаниях.

Все перечисленные задачи самолет может выполнять в любое время суток и при любых погодных условиях. Максимальное время патрулирования при удалении от аэродрома базирования на 500 км составляет почти 6 часов.

Представляет собой поисково-спасательный самолет, который является модернизацией версии БЕ-200П. Экипаж состоит из 7 человек, два из которых - пилоты. Самолет предназначен для поиска, спасения и эвакуации пострадавших в стихийных бедствиях и катастрофах.

Он способен осуществлять:

Доставку спасателей (до 50 человек) и спасательного оборудования к месту бедствия.
Доставку грузов первой необходимости в район бедствия.
Эвакуацию пострадавших (не более 60 человек).
Поиск кораблей, терпящих бедствие, и определение их координат.
Классификацию целей визуальным и электронным путем.

Транспортная модификация, которая может применяться как в пассажирском (на 19 человек), так и в грузовом исполнении. Грузовая кабина оснащена погрузочным тельфером и роликовыми дорожками. Благодаря этому погрузку и выгрузку можно осуществить без использования дополнительного аэродромного оборудования. Транспортный самолет БЕ-200 приспособлен под перевозку поддонов или контейнеров всех основных типоразмеров.

Это пассажирская версия, которая при шаге кресел в 0,75 м вмещает в себя 72 пассажира. Есть комфортабельный административный вариант компоновки салона, в котором количество пассажиров уменьшено. Внутреннее убранство пассажирского самолета было разработано и выполнено английской компанией AIM Aviation. По желанию заказчика возможны и другие варианты исполнения самолета, оптимизированные под конкретные задачи. К примеру, машина может оснащаться силовой установкой зарубежного производства. Так, уже прорабатывается перспектива создания самолета БЕ-200РР с двигателями модели BR-715 от компании Rolls-Royce Deutschland.

Заключение

Самолет-амфибия БЕ-200, характеристики которого мы рассмотрели, безусловно, является уникальной машиной. Тот факт, что ему нет аналогов во всем мире, отлично это подтверждает. Универсальность и продуктивность летательного аппарата сделали его незаменимым помощником для сотрудников МЧС.

Читайте также: