Boeing 777 скорость посадки
Обновлено: 05.10.2024
Boeing 777-300 (Боинг-777-300) предназначен для эксплуатации на дальнемагистральных линиях и отличается от более ранней модели Boeing 777-200 удлиненным фюзеляжем с повышенной пассажировместимостью. Долгое время авиалайнер являлся самым крупным двухдвигательными самолетом в мире, до появления в 2020 году еще более габаритного Боинга-777-9
Коммерческая эксплуатация модели 777-300 началась в 1998 г. В настоящее время серийное производство самолета продолжается. Кроме базового варианта существуют также версия с увеличенной дальностью полета Boeing 777-300ER (в эксплуатации с 2004 г.).
Boeing 777 — семейство широкофюзеляжных пассажирских самолетов для авиалиний большой протяженности. Самолеты семейства входят в число самых крупных пассажирских воздушных судов.
Boeing 777 — двухмоторный турбореактивный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
Он является первым самолетом, полностью разработанным без бумажных чертежей, а только с использованием трехмерной компьютерной графики.
Первые самолеты базовой модели Boeing 777-200 поступили на службу в авиакомпанию United Airlines в 1995 году. Позднее также были выпущены версии с увеличенной дальностью полета Boeing 777-200ER (extended range) и Boeing 777-200LR (longer-range).
В 1998 году на воздушные линии авиакомпании Cathay Pacific Airways вышли самолеты Boeing 777-300, отличающиеся от предыдущей модели удлиненным фюзеляжем и увеличенной пассажировместимостью. С 2004 года также выпускается версия для более дальних полетов Boeing 777-300ER.
На базе самолета Boeing 777-200LR Worldliner разработан и производится грузовая модификация Boeing 777 Freighter.
В настоящее время корпорация "Боинг" ведет разработку модернизированной версии самолета под условным обозначением Boeing 777X, которая будет оснащена новыми двигателями и крылом из композитных материалов.
Boeing 777-200 — самолет для перевозки 300-400 пассажиров на расстояние до 6 тысяч километров (базовая версия), 11 тысяч километров (777-200ER) и 14 тысяч километров (777-200LR).
Boeing 777-300 (Боинг-777-300) — версия с удлиненным фюзеляжем, вмещающим до 450 пассажиров, дальность полета от 7 тысяч до 10 тысяч километров (в варианте 777-300ER).
Кабина экипажа оснащена системой Electronic Flight Bag (EFB). Данные системы EFB, необходимые пилотам для управления самолетом, переведены в электронную форму, что упрощает работу с ними.
Помимо системы Electronic Flight Bag, на борту Боинг 777 внедрен целый ряд решений, направленных на повышение комфорта пассажиров. В частности, салон оснащен видеосистемой с экранами, вмонтированными в спинки кресел, а кресла в салоне бизнес-класса имеют откидывающиеся эргономичные спинки.
Самолет оснащен системой Matsushita System 3000i, обеспечивающей хранение более 300 часов видео- и звукозаписи, воспроизводимой по запросу пассажиров.
Важное преимущество Boeing 777 по сравнению с другими современными авиалайнерами состоит в использовании в его конструкции разнообразных легких, но прочных сплавов и композиционных материалов. Балки пола пассажирской кабины, аэродинамические обтекатели и другие детали изготовлены из композиционных материалов. Суммарная доля композитных материалов в общем весе всей конструкции самолета составляет девять процентов. Таким образом, существенно снижены вес самолета и стоимость его производства.
Авиалайнеры Боинг 777 входят в состав парков крупнейших авиакомпаний мира, включая British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air и El Al.
Летно-технические характеристики для модификации Boeing 777-200ER:
Размах крыла — 60,93 м
Длина самолета – 63,73 м
Высота самолета — 18,52 м
Площадь крыла — 427.80 кв. м
Масса, пустого снаряженного самолета — 135870 кг Масса, максимальная взлетная – 262470 кг Тип двигателя — 2 ТРДД Pratt Whitney PW4073A Тяга — 2 х 33600 кгс Максимальная скорость — 965 км/ч Крейсерская скорость — 905 км/ч Практическая дальность — 8910 км
Практический потолок — 13100 м Экипаж – 2 человека Полезная нагрузка — 305-328 пассажиров в кабине трех классов, 375-400 пассажиров в кабине двух классов или 440 пассажиров в экономическом классе.
Основные параметры семейства Боингов 777-200/300 занесём в таблицу 3.
Таблица 3. Основные параметры семейства Боингов 777-200/300
| 777-200 | 777-200ER | 777-200LR | 777 Freighter | 777-300 | 777-300ER | 777-8X | 777-9X | |
| Экипаж | ||||||||
| Длина | 63,7 м | 73,9 м | 69,5 м | 76,5 м | ||||
| Размах крыла | 60,9 м | 64,8 м | 60,9 м | 64,8 м | 71,3 м | |||
| Стреловидность | 31,64° | |||||||
| Высота | 18,5 м | 18,8 м | 18,6 м | 18,5 м | 18,7 м | н.д. | ||
| Ширина фюзеляжа | 6,19 м | |||||||
| Ширина салона | 5,86 м | |||||||
| Пассажировместимость | 305 (3 класса) 400 (2 класса) | 301 (3 класса) 400 (2 класса) | 301 (3 класса) | N/A | 368 (3 класса) 451 (2 класса) | 365 (3 класса) | 353 (3 класса) | 407 (3 класса) |
| Объём грузового отсека | 150 м³ | 636 м³ | 200 м³ | |||||
| Максимальная взлётная масса | 247 210 кг | 297 560 кг | 347 450 кг | 299 370 кг | 351 534 кг | 315 т | 344 т | |
| Масса пустого | 139 225 кг | 142 900 кг | 148 181 кг | 160 120 кг | 166 881 кг | |||
| Запас топлива | 117 000 л | 171 160 л | 202 290 л | 181 280 л | 171 160 л | 181 280 л | ||
| Максимальная [80] крейсерская скорость | 905 км/ч [81] | |||||||
| Максимальная скорость | 965 км/ч | 945 км/ч | ||||||
| Дальность полёта с макс. полезной нагрузкой | 6020 км | 10740 км | 13890 км | 9065 км | 7035 км | 10190 км | ||
| Максимальная дальность полёта | 9695 км | 14260 км | 17500 км | 9065 км | 11135 км | 14685 км | ||
| Длина ВПП (при макс. взлётном весе) ISA+15 MSL | 2500 м | 3536 м | 3410 м | 3200 м | ||||
| Практический потолок | 13140 м | |||||||
| Двигатели (× 2) | PW 4077RR 877GE90-77B | PW 4090 RR 892 RR 895 GE90-94B | GE90-110B GE90-115B | GE90-110B | PW 4098 RR 892 GE90-94B | GE90-115B | GE9X | GE9X |
| Тяга (× 2) | PW: 330 кН RR: 330 кН GE: 330 кН | PW: 400 кН RR: 420 кН GE: 410 кН | GE: 480 кН GE: 510 кН | GE: 480 кН | PW: 430 кН RR: 400 кН GE: 410 кН | GE: 510 кН | GE: 470 кН | GE: 470 кН |
Самолёт A330-300.
Airbus A330 — широкофюзеляжныйпассажирский самолёт фирмы Airbus, предназначенный для средних и дальних дистанций, оснащённый двумя турбовентиляторными двигателями. Первый полёт A330 состоялся 1 ноября1992 года
Рисунок 6. Airbus A330-300 ; б) А 330-200
A330-300 разрабатывался как альтернатива и замена A300. Его фюзеляж базируется на A300, но был заметно удлинён. Вариант 300 позволяет перевозить 295 пассажиров в трёх классах, 335 при двух классах и до 440, если самолёт имеет только один класс, на расстояние до 10 800 км. Кроме этого, машина может взять на борт много груза — объём грузового отсека A330 сравним с Boeing 747. Некоторые авиакомпании используют эти свойства для транспортировки грузов в ночное время.
В самолёте используется 2 двигателя General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700. Все двигатели сертифицированы по ETOPS-180. Первая поставка состоялась в 1993 году.
Также Airbus предлагает улучшенный (в том числе с точки зрения дальности полёта) вариант A330-300 под обозначением A330-300X. Прямыми конкурентами A330-300 являются Boeing 777—200(ER) и Boeing 787-9.
· Airbus A330-200 конкурирует со схожим по размеру Boeing 767-400ER.
· Boeing 787-8 — базовый вариант семейства, рассчитанный как замена Boeing 767-200ER и Boeing 767-300ER. Вмещает до 250 пассажиров (в зависимости от конфигурации) и обладает дальностью полёта в 13 600 км. Стоимость 787-8 составляет 224,6 млн $ [3] . Введён в эксплуатацию в 2011 году.
Основные характеристики самолета семейства Boeing 787-8 приведены в таблице 4.
Таблица 4. Основные характеристики самолета Boeing 787-8
| 787-3 | 787-8 | |
| Размеры | ||
| Длина (м) | 56.7 | 55.5 |
| Размах крыльев (м) | 51.7 | 58.8 |
| Высота (м) | 16.9 | 16.5 |
| Площадь крыла (кв.м) | ||
| Вес | ||
| Макс. взлетный вес (кг) | 170 250 | 228 000 |
| Макс. посадочный вес (кг) | 158 800 | 172 000 |
| Вес пустого (кг) | 154 000 | |
| Емкость топливных баков (л) | 42 000 | 124 700 |
| Летные данные | ||
| Макс. дальность полета (км) | 15 700 | |
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 5 500 | 14 500 |
| Макс. крейсерская скорость (км/ч) | ||
| Максимальная скорость (км/ч) | ||
| Потолок (макс. высота полета) (м) | 13 000 | 13 000 |
| Двигатели | R-R Trent 1000, 2 x 24000 кгс | R-R Trent 1000, 2 x 29000 кгс GE GEnx, 2 x 29000 кгс |
| Пассажирский салон | ||
| Кол-во кресел (эконом/ бизнес) | ||
| Кол-во кресел (эконом/ бизнес/ первый) | ||
| Ширина салона (м) | 5.49 | 5.49 |
Боинг 787-8 – рассчитан на перевозку 250 пассажиров на расстояние в 15800 километров. Ориентировочная стоимость – 160 миллиона долларов.
Ту - 154 ОКБ А.Н.Туполева
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности
Исследования усовершенствованного варианта самолета Ту-154, оснащенного более экономичным ТРДД Д-ЗОКУ, начались в 1981?1982гг. Первоначально самолет имел обозначение Ту-164.Первый полет опытного самолета был выполнен в 1982 г.,а серийное производство началось в 1984 г. на заводе в Самаре. До появления самолета Ту-204 самолет Ту-154М был одним из самых экономичных российских пассажирских самолетов. Он является одним из немногих отечественных пассажирских самолетов, поставляемых на экспорт.
В 1996-1997гг. планировалось начать выпуск модификации Ту-154М-2 с использование цифрового комплекса авионики и улучшенной топливной экономичностью на 20%. В 1980-х годах в ОКБ велись работы по применению на пассажирских самолетах криогенных топлив. Были проработаны модификации Ту-154М и Ту-156М. Прошли летные испытания экспериментального самолета Ту-155. с двигателем ТРДД НК-88 работающем на криогенном топливе, жидком природном газе и метане.
Самолет оснащен обычным комплексом авионики с электромеханическими средствами индикации, разработанным отечественными КБ. В состав пилотажного комплекса входят автоматизированная система управления самолетом АБСУ-154, радионавигационная система "Омега" и система предупреждения столкновений самолетов в полете TCAS. Ту-154 представляет собой моноплан со свободнонесущим стреловидным низкорасположенным крылом. Самолет имеет стреловидное хвостовое оперением с верхним расположением стабилизатора. Шасси трёхопорное. Двигатели: 3ТРДД по 9300 Н.
Boeing 777 — семейство широкофюзеляжных пассажирских самолётов для авиалиний большой протяжённости. Самолёт разработан в начале 1990-х, совершил первый полёт в 1994 году, в эксплуатации с 1995 года.
Самолёты этого типа способны вместить от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 9100 до 17 500 километров. На Боинге 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21 601 км.
Аэродинамическая схема
Двухмоторный турбореактивный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
История
В середине 1970-х годов Боинг объявил о начале работ над рядом новых машин, которые должны были обновить или дополнить линейку самолётов, которые выпускались на тот момент компанией. Этими новыми машинами должны были стать: двухмоторный 757, планировавшийся на смену 727, двухмоторный 767, который должен был составить конкуренцию A300 компании Airbus, и, наконец, трёхмоторный 777, который задумывался как конкурент для DC-10 компании Макдоннел Дуглас (McDonnell Douglas) и Lockheed L-1011 . Этот самолёт задумывался как доработанный вариант 767, с переделанным крылом и хвостовой частью. Планировалось создать два основных варианта: ближнемагистральный самолёт, который был бы способен перевозить до 175 пассажиров на расстояние в 5000 километров, и межконтинентальный лайнер, перевозящий то же количество пассажиров на расстояние до 8000 километров.
Но авиакомпании не были впечатлены новым самолётом. Они хотели иметь самолёт, способный летать и на более короткие расстояния, конфигурацию салона, схожую с Боингом 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество пассажиров в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию этого самолёта, они должны были бы быть значительно ниже, чем у 767. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет, наконец, появился двухмоторный Боинг 777.
Боинг 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы, известной сейчас как CATIA. Самолёт был предварительно собран в компьютере, что позволило избежать большого количества ошибок при производстве.
Разработка самолёта началась в 1990 году и сразу же поступил первый заказ от Юнайтед Эйрлайнс. В 1995 году первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов. На настоящий момент 777-200LR является самолётом, способным совершать самые длительные пассажирские полёты в мире.
Варианты
Boeing 777 в настоящее время выпускается в шести модификациях:
- 777—200,
- 777-200ER (extended range / увеличенной дальности),
- 777-200LR (longer-range / большой дальности),
- 777—300 (B777-200 с удлинённым фюзеляжем),
- 777-300ER (extended range / увеличенной дальности),
- 777 Freighter (грузовой вариант B777-200LR).
Происшествия
17 января 2008 года
30 апреля 2009 года
Читайте также: