Категория захода на посадку
Обновлено: 07.07.2024
Для упрощения формулировок требований к оборудованию самолетов и аэродромов определены следующие категории минимумов при заходе ILS на посадку:
- I - допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 550 метров (или метеорологической дальности видимости не менее 800 метров) и высоте принятия решения не менее 60 метров. Самолет, претендующий на получение I категории, должен обеспечивать полуавтоматическое снижение до высоты 60 метров.
- II - допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 350 метров и высоте принятия решения не менее 30 метров. Самолет, претендующий на получение II категории, должен обеспечивать автоматическое снижение до высоты предпосадочного выравнивания.
- IIIA - допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 200 метров и высоте принятия решения не менее 30 метров. Самолет, претендующий на получение IIIA категории, должен обеспечивать автоматическое снижение и предпосадочное выравнивание.
- IIIB - допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 50 метров и высоте принятия решения не менее 15 метров. Самолет, претендующий на получение IIIB категории, должен обеспечивать автоматическое снижение, выравнивание и парирование сноса.
- А (классификационная скорость менее 169 км/ч)
На полетном сервере “Виртуальные авиалинии” применяются следующие метеоминимумы:
1. Полеты по приборам: CAT III C, без ограничений.
2. Визуальный полет: горизонтальная видимость не менее 2000 м, нижняя кромка облачности не ниже 300 метров.
Правила полета по ПВП
Полеты по ПВП разрешается выполнять:
- При наличии соответствующих метеоусловий, видимость не менее 2000 м и нижней кромки не ниже 300 метров.
- Через 30 минут после восхода солнца.
- Только в нижнем воздушном пространстве (ниже FL 290).
- На приборной скорости не более 250 узлов.
Полеты по ПВП запрещаются:
- За 30 минут до захода солнца.
- Над городами и населенными пунктами.
- На околозвуковых и сверхзвуковых скоростях.
Правила визуальных полетов предусматривают:
- выдерживание установленных интервалов между воздушными судами путем визуального наблюдения экипажем за полетами других воздушных судов;
- при полетах на высотах ниже нижнего эшелона, кроме того, выдерживание истинной безопасной высоты и обход искусственных препятствий визуальным наблюдением за расположенной впереди местностью;
- выдерживание установленного маршрута (схемы полета) с помощью визуальной ориентировки и с использованием имеющихся навигационных средств.
При полетах по ПВП истинная безопасная высота над рельефом местности должна быть не менее 500 футов (150 м).
Полеты по ПВП могут выполнять все самолеты и вертолеты.
Ответственность за выполнение полета по ПВП несет командир воздушного судна.
Для перехода с полета по ПВП на полет по ППП экипаж должен запросить разрешение и получить его у диспетчерской службы.
При ухудшении метеоусловий до значений, не соответствующих требованиям для полета по ПВП, командир воздушного судна обязан:
- возвратиться на аэродром вылета или выполнить посадку на ближайшем запасном аэродроме;
- перейти на полет по ППП
При полете по ПВП командир воздушного судна несет ответственность за:
- выполнение правил и заданных условий полета по ПВП;
- выдерживание истинных безопасных высот;
- точность выдерживания маршрута полета, схемы выхода из района аэродрома и захода на посадку;
- своевременное решение и доклад органу УВД о возврате на аэродром при ухудшении метеоусловий до значений ниже установленных;
- достоверность информации о месте воздушного судна и условиях полета;
- точное и своевременное выполнение указаний органа УВД.
Диспетчер службы движения, под непосредственным управлением которого выполняется полет воздушного судна по ПВП, несет ответственность за:
- назначение эшелона полета;
- соблюдение временных интервалов при взлете воздушных судов;
- своевременную информацию экипажа о воздушной, метеорологической и орнитологической обстановке;
- назначение безопасного эшелона (высоты) и обеспечение установленных интервалов эшелонирования между воздушными судами при переходе на полет по ППП;
- согласование условий входа воздушного судна в смежный район УВД.
Правила полета по ППП.
Полеты по ППП выполняются:
- При отсутствии условий метеоусловий для выполнения полета по ПВП.
- При полетах в верхнем воздушном пространстве.
- При полетах ночью.
Для полетов по IFR самолет должен быть оборудован специальным оборудованием. Стандартным оборудованием для полетов по IFR является:
- АРК любой модификации;
- оборудование для полета по VOR;
- оборудование для захода на посадку по ILS.
При полетах по ППП, истинная безопасная высота полета над препятствиями должна быть:
- не менее 1000 футов (300 м) в равнинной местности
- 2000 футов в горной местности
- или быть не менее 3000 футов (930 м) над средним уровнем моря.
Все полеты по ППП выполняются на крейсерских эшелонах.
При переходе с полета ППП на полет ПВП экипаж ставит в известность диспетчерскую службу. Разрешения не требуется.
При выполнении полета по ППП командир воздушного судна несет ответственность за:
- выдерживание схемы выхода из района аэродрома, заданного эшелона (высоты) и маршрута полета, схемы снижения и захода на посадку, заданных траекторий и параметров полета;
- точность и своевременность информации о фактическом местонахождении воздушного судна, высоте и условиях полета;
- точное и своевременное выполнение указаний диспетчера службы движения.
Диспетчер службы движения, под управлением которого выполняется полет воздушного судна по ППП, несет ответственность за:
- правильное назначение безопасного эшелона (высоты) полета;
- обеспечение установленных интервалов эшелонирования;
- контроль за выдерживанием экипажем схемы выхода из района аэродрома, снижения и захода на посадку при наличии радиолокационного контроля;
- своевременную информацию экипажа о воздушной, метеорологической и орнитологической обстановке и об отклонениях от заданной траектории полета при наличии радиолокационного контроля;
- обоснованность передаваемых экипажам воздушных судов указаний и рекомендаций.
Эшелонирование.
Вертикальное эшелонирование обеспечивается благодаря выполнению требования, чтобы воздушные суда, использующие предписанные правила установки высотомера, выполняли полет на различных уровнях, выражаемых в эшелонах полета или абсолютных высотах.
В воздушном пространстве установлены минимальные интервалы вертикального эшелонирования:
- номинально 300 м. (1000 футов) ниже эшелона 290 (8850 м);
- номинально 600 м. (2000 футов) выше эшелона 410 (12500 м).
Вертикальное эшелонирование в воздушном пространстве осуществляется по полукруговой системе:
Категории минимумов ИКАО для точных заходов на посадку и посадок воздушных судов.
Для упрощения формулировок требований к оборудованию самолетов и аэродромов ИКАО определила категории минимумов при инструментальном заходе на посадку и посадке.
(Doc 9365. Руководство по всепогодным полетам)
- Категория I (CAT. I) — допускается точный заход на посадку и посадка по приборам с высотой принятия решения (DH) не ниже 60 м (200 футов) над ВПП, а также при метеорологической дальности видимости не менее 800м (2400 футов) или дальности видимости на ВПП (RVR) в зоне приземления не менее 550 м. Самолет, оборудованный в соответствии с I категорией, должен обеспечивать полуавтоматическое снижение до высоты 60 м (200 футов).
- Категория II (CAT. II) — допускается точный заход на посадку и посадка по приборам с высотой принятия решения (DH) менее 60 м (200 футов) над ВПП, но не ниже 30 м (100 футов) и при дальности видимости на ВПП (RVR) не менее 350 м (1200 футов). Самолет, оборудованный в соответствии со II категорией, должен обеспечивать автоматическое снижение до высоты предпосадочного выравнивания.
- Категория IIIA (CAT. IIIA) — допускается точный заход на посадку и посадка по приборам с высотой принятия решения (DH) менее 30 м (100 футов) над ВПП или без ограничения по высоте принятия решения и при дальности видимости на ВПП (RVR) не менее 200 м (700 футов). Самолет, оборудованный в соответствии с категорией IIIA, должен обеспечивать автоматическое снижение и предпосадочное выравнивание.
- Категория IIIB (CAT. IIIB) — допускается точный заход на посадку и посадка по приборам с высотой принятия решения (DH) менее 15 м (50 футов) над ВПП или без ограничения по высоте принятия решения и при дальности видимости на ВПП (RVR) менее 200 м (700 футов), но не менее 50 м (150 футов). Самолет, оборудованный в соответствии с категорией IIIB, должен обеспечивать автоматическое снижение, предпосадочное выравнивание и посадку.
В каждом конкретном случае метеоминимум для посадки определяется исходя из минимумов аэродрома, воздушного судна, командира воздушного судна по наивысшему из них.
Вы можете поделиться своими знаниями, улучшив их ( как? ) Согласно рекомендациям соответствующих проектов .
"> Читать СМИ
Схема захода на посадку самолета определяет траектории и высоты, которые необходимо соблюдать перед посадкой . Это может быть выполнено на месте или с помощью инструментов . Пилот должен соблюдать процедуры, опубликованные на схемах захода на посадку властями страны.
Резюме
Пилотирование
Подход - это этап полета между крейсерским режимом и приземлением .
Во время захода на посадку пилот снижает скорость и высоту самолета, выравнивая его по осевой линии взлетно-посадочной полосы.
Визуальный подход
Есть два различных типа прицельных подходов:
- Маневр Imposed View Maneuver (MVI) или ( VPT ) на английском языке, который публикуется в картах аэронавигационной информации и, если он выполняется, должен соответствовать строгому курсу в отношении траектории и высоты полета. Во время процедуры VPT пилот все время находится в поле зрения земли.
- Maneuver à Vue Libre (MVL), со своей стороны, не публикуется в карточках аэронавигационной информации и, следовательно, не требует следования точному маршруту. В этом случае пилот находится в поле зрения взлетно-посадочной полосы. Он следит за тем, чтобы оставшуюся часть захода на посадку мог видеть взлетно-посадочную полосу, и оставляет опубликованный курс захода на посадку по приборам. Он управляет своей траекторией и своим ростом в соответствии со своим устройством. Для поддержания правильной плоскости захода на посадку по оси взлетно-посадочной полосы пилоту может помочь визуальное световое устройство типа PAPI или T-VASIS.
Извлечь МИН 1.435 ТЕРМИНОЛОГИЯ(8) Визуальный заход на посадку: заход на посадку, выполняемый воздушным судном в полете по ППП, который не выполняет и не прерывает процедуру захода на посадку по приборам и выполняет заход на посадку путем визуальной идентификации земли и после идентификации установок.
Воздушное судно, выполняющее полет по ППП, не может выполнять или продолжать выполнять опубликованную или утвержденную схему захода на посадку по приборам для выполнения визуального захода на посадку по визуальному местоположению на земле, если выполняются следующие условия:
- пилот видит аэродром;
- пилот может поддерживать визуальный контакт с землей;
- пилот считает, что видимость и потолок допускают визуальный заход на посадку, и оценивает возможную посадку;
- ночью потолок не ниже минимальной высоты сектора или, если применимо, выбранной траектории стыковки;
- в контролируемом воздушном пространстве пилот получил разрешение на визуальный заход на посадку;
- пилот соблюдает все специальные инструкции, относящиеся к визуальному подходу к рассматриваемому аэродрому, а также ограничения на движение к взлетно-посадочной полосе, установленные органом управления воздушным движением.
Инструментальный подход
Процедура сближения с самолетом в режиме полета по приборам определяет траектории и высоты, по которым самолет должен следовать перед посадкой. Это продолжение процедуры прибытия (или STAR ). Обычно он разбивается на четыре сегмента :
- начальный отрезок,
- промежуточный сегмент,
- последний сегмент,
- сегмент ухода на второй круг (API).
Эта процедура может быть стандартной, если она использует наземные станции типа NDB , VOR или ILS , или RNAV, если она использует зональную навигацию . В обоих случаях он может быть точным или неточным, в зависимости от того, есть ли у него устройство для определения местоположения в вертикальной плоскости или нет.
Начальный сегмент
Он начинается в IAF ( начальная контрольная точка захода на посадку ) и заканчивается в IF ( промежуточная контрольная точка ). Он отмечает переход самолета из режима полета по маршруту в состояние захода на посадку .
На начальном этапе захода на посадку MFO (высота препятствий) составляет минимум 984 фута.
Однако, чтобы сократить путь захода на посадку по приборам, пилот может запросить разрешение на заход на посадку по прямой, если воздушное судно находится в контролируемом воздушном пространстве во время выполнения схемы. В этом случае он не обязан проходить IAF и может достигать промежуточного участка напрямую в соответствии с минимальной высотой сектора и высотой схемы.
Промежуточный сегмент
Он начинается в IF и заканчивается в FAF ( конечная точка захода на посадку ). Именно в этом сегменте самолет принимает свою посадочную конфигурацию : скорость и положение регулируются для выхода на конечный сегмент захода на посадку.
При промежуточном заходе на посадку MFO уходит с 984 футов до 500 футов.
Заключительный сегмент
MDA = минимальная высота снижения
MDH = минимальная высота принятия решения
MAPt = точка ухода на второй круг
Он начинается в FAF и продолжается до MDA / H ( минимальная высота снижения , минимальная высота снижения ) для классического захода на посадку или до DH (высота принятия решения) для точного захода на посадку.
Для схем без FAF последний сегмент начинается в конце разворота схемы или процедуры разворота. На этом участке пилот продолжил снижение в сторону взлетно-посадочной полосы.
В MDA / H или DA / H, если пилот видит землю (и, следовательно, взлетно-посадочную полосу) и считает, что он может приземлиться, он продолжает заход на посадку и посадку путем визуального наблюдения.
Визуальные ориентиры, позволяющие продолжить подход ниже минимумов, следующие:
- Элемент приближающего светового маяка
- Порог
- Пороговые отметки
- Пороговые огни
- Световые индикаторы порога
- Световой индикатор подъезда
- Зона приземления
- Огни зоны приземления
- Боковые огни взлетно-посадочной полосы
Если это не так, он поддерживает высоту MDA до MAPT ( точки ухода на второй круг ) в случае обычного захода на посадку, а затем следует процедуре захода на посадку.
В случае точного захода на посадку, если визуальные признаки не получены в DH, пилот прерывает заход на посадку и следует опубликованной схеме ухода на второй круг.
Участок ухода на второй круг
Она начинается в MAPT и определяет процедуру перерегулирование в положение ожидания, положение или новый подход к позиции , отмечающее начало диверсии в другой аэропорт.
В случае параллельных взлетно-посадочных полос, при необходимости (перегруженная взлетно-посадочная полоса и т. Д.) И в некоторых аэропортах можно изменить взлетно-посадочные полосы в последний момент, используя штык для присоединения к свободной взлетно-посадочной полосе.
Посадка в условиях плохой видимости
ИКАО предусмотрела несколько вариантов посадки в зависимости от оборудования на борту и на земле:
| Категории | Высота решения (DH) | Предел RVR |
|---|---|---|
| я | более 200 футов | 550 м или 1800 футов |
| II | менее 200 футов | 350 м или 1200 футов |
| IIIa | менее 100 футов | 200 м или 700 футов |
| IIIb | менее 50 футов | 50 м или 150 футов |
| IIIc | любой | нет видимости |
Подходы типа RNAV (GNSS)
При зональной навигации конечные заходы на посадку к аэродромам обозначаются знаком RNAV (GNSS) или RNAV (GPS). Они бывают 3-х типов в зависимости от метода расположения в вертикальной плоскости. Боковая точность во время конечного этапа захода на посадку составляет 0,3 морской мили в 95% случаев. На борту должна быть система наблюдения и предупреждения. Положение самолета должно постоянно указываться на летном приборе либо путем отметки положения на карте, либо путем указания отклонения от ожидаемой траектории.
Неточный заход на посадку (LNAV или NPA)
Расположение в вертикальной плоскости выполняется так же, как и при обычных неточных заходах на посадку с использованием вертикальной скорости, плоскости снижения или барометрического ориентира. Положение на траектории проверяется путем измерения расстояния или времени. Снижение производится до минимальной высоты снижения (MDA) и точки ухода на второй круг (MAP).
Точный заход на посадку с вертикальной барометрической навигацией (LNAV / VNAV)
Расположение в вертикальной плоскости выполняется с учетом барометрической привязки. Отклонение от траектории в вертикальной плоскости необходимо визуализировать на основном приборе ( например, HSI ). Пилот должен четко определять разницу в плюс или минус 25 метров. Снижение производится на высоту принятия решения (DA).
Точный заход на посадку со спутниковой вертикальной навигацией (LPV)
Локализация в вертикальной плоскости выполняется так же, как и в случае боковой локализации с помощью спутниковой навигационной системы ( GNSS ) плюс система коррекции типа EGNOS ( SBAS ). Отображение должно быть выполнено на приборе типа ILS с поперечной точностью 1,5 метра и вертикальной точностью 2 метра. Снижение производится на высоту принятия решения (DA).
Категории минимумов ИКАО для точных заходов на посадку и посадок
Для упрощения формулировок требований к оборудованию самолетов и аэродромов
ИКАО определила категории минимумов при инструментальном заходе на посадку и посадке
(Doc 9365. Руководство по всепогодным полетам)
Категория I ИКАО - допускается точный заход на посадку и посадка по приборам с высотой принятия решения (DH) не ниже 60 м (200 футов) над ВПП, а также при метеорологической дальности видимости не менее 800 м (2400 футов) или дальности видимости на ВПП (RVR) в зоне приземления не менее 550 м. Самолет, оборудованный в соответствии с I категорией, должен обеспечивать полуавтоматическое снижение до высоты 60 м (200 футов).
Категория II ИКАО - допускается точный заход на посадку и посадка по приборам с высотой принятия решения (DH) менее 60 м (200 футов) над ВПП, но не ниже 30 м (100 футов) и при дальности видимости на ВПП (RVR) не менее 350 м (1200 футов). Самолет, оборудованный в соответствии со II категорией, должен обеспечивать автоматическое снижение до высоты предпосадочного выравнивания.
Категория IIIА ИКАО - допускается точный заход на посадку и посадка по приборам с высотой принятия решения (DH) менее 30 м (100 футов) над ВПП или без ограничения по высоте принятия решения и при дальности видимости на ВПП (RVR) не менее 200 м (700 футов). Самолет, оборудованный в соответствии с категорией IIIA, должен обеспечивать автоматическое снижение и предпосадочное выравнивание.
Категория IIIВ ИКАО - допускается точный заход на посадку и посадка по приборам с высотой принятия решения (DH) менее 15 м (50 футов) над ВПП или без ограничения по высоте принятия решения и при дальности видимости на ВПП (RVR) менее 200 м (700 футов), но не менее 50 м (150 футов). Самолет, оборудованный в соответствии с категорией IIIB, должен обеспечивать автоматическое снижение, предпосадочное выравнивание и посадку.
Заходы на посадку по второй категории и ниже требуют специального бортового и наземного оборудования и специальной подготовки летного состава. Системы категории IIIС позволяют производить посадку, используя автопилот самолета и приборы, установленные вдоль поверхности ВПП.
Упрощенно метеоминимумы категорий ИКАО:
I 60 x 550
II 30 x 350
IIIA 0 x 200
IIIB 0 x 50
IIIC 0 x 0
Минимумы аэродрома на взлет и посадку определяются соответствующими органами и публикуются в документах аэронавигационной информации отдельно для каждого курса взлета и посадки, для каждого режима захода, для каждой категории ВС. Также могут публиковаться минимумы, применяемые в случае частичной неработоспособности свето- или радиотехнических средств или метеорологического оборудования.
В каждом конкретном случае минимум для посадки определяется, исходя из минимумов аэродрома, воздушного судна, командира воздушного судна по наивысшему из них.
Читайте также: