Миг 31 скорость посадки
Обновлено: 06.07.2024
Истребитель-перехватчик относится к самолетам четвертого поколения. Первый полет МиГ-31М состоялся 21 декабря 1985 г. Самолет имеет несколько модификаций, различие — в выборе силовой установки, вооружения, бортового оборудования. Конструкция самолета дает возможность осуществлять модернизацию.
Экипаж состоит из двух человек — летчика и оператора.
Силовая установка: два двухконтурных турбореактивных двигателя с форсажной камерой ТРДДФ Д-30Ф-6, тяга каждого 9500 кг без форсажа и 15 500 кг на форсаже.
История создания
На вооружение МиГ-31 с ракетами класса Р-33 был принят 6.05.1981 г.
В основе системы управления вооружения самолета МиГ-31 находится импульсно-доплеровский радиолокационный аппарат с пассивной фазированной антенной решеткой. Данный самолет стал первым на планете истребителем, оснащенным ПФАР, и оставался единственной серийной моделью с 1981 по 2000 г. до поступления на вооружения Rafal. МиГ-31 – единственный перехватчик, способный самостоятельно запускать дальнобойные ракеты. Также истребитель способен перехватывать объекты, движущие со скоростью свыше 700 км/час.
В химическом составе корпуса летательного аппарата 50% стали, 33% алюминиевых сплавов и 16% титана.
Двигатели МиГ-31
Бортовая радиолокационная система МиГ-31
Истребитель МиГ-31оснащается приборами радиоэлектронной борьбы инфракрасного и радиолокационного диапазонов. Самолет готов выполнять боевые задачи при поддержке автоматизированной наземной цифровой системы управления (АСУ «Рубеж). Система может совершать координаторскую поддержку с наведением цели и предоставление координат одновременно с 4 самолетами, при этом расстояние между истребителями может достигать до 200 км. МиГ-31 – единый в своем роде самолет, который легко перехватывает низколетящие малоразмерные крылатые ракеты. Такие способности делают МиГ-31 не рядовым перехватчиком, а постоянной боевой единицей на вооружении в штабах ВВС и ПВО.
Дальность полета
МиГ-31 укомплектован четырьмя ракетами и двумя подвесными баками, сбросом ракет на полпути и подвесных баков по окончании их выработки, способен пролететь расстояние в 3000 км за 3 часа 38 мин.
Продолжительность и дальность полета с убранной ПМК, без подвесных баков и ракет:
не включая ракеты, 2480 км – дальность, 2 часа 44 мин. – продолжительность;
4 ракеты, спущенные на полпути, 2400 км – дальность, 2 часа 35 мин. – продолжительность;
4 ракеты, 2240 км – дальность, 2 часа 26 мин. – продолжительность.
Модификации МиГ-31
После выпуска первого МиГ-31 были произведены различные модификации истребителя:
МиГ-31 Б – серийный самолет, оснащенный системой подзаправки в воздухе, на вооружение стал в 1990 году;
Миг-31 БС – модернизированный до МиГ-31Б, не включая штангу подзаправки в воздухе;
МиГ-31БМ – модернизированная модель 1998 года, современный истребитель, спроектирован специально для ВВС России. До 2020 года планируется усовершенствование радиолокации в плане обнаружения дальности цели до 320 км и одновременного сопровождения до 10 воздушных судов;
МиГ-31И – истребитель, который может запускать небольшие космические аппараты;
МиГ-31М – модернизация самолета 1993 г. с усиленными РЛС, БРЭО и вооружением;
МиГ-31Ф – универсальный фронтовой истребитель-перехватчик, предназначенный для уничтожения наземных целей (кардинально новая комплектация);
МиГ-31 ФЭ – экспортная модель истребителя МиГ-31БМ;
МиГ-31Э – экспортный самолет с облегченным БРЭО;
МиГ-31ДЗ – серийный самолет, который комплектуется системой подзаправки в полете (отличается от МиГ-31Б местом расположения штанги дозаправки и некоторыми различиями в строении кабины);
МиГ-31БСМ – модернизированный истребитель 2014 г. на базе МиГ-31БС без штанги подзаправки в воздухе.
Эксплуатация МиГ-31
Впервые самолеты были приняты на вооружение ПВО в 1980 г. А в 1981 г. началось их серийное изготовление в Горьком. В первой серии было выпущено 2 самолета, во второй – 3, в третьей – 6. Предназначались все для осуществления летных испытаний. Новые истребители-перехватчики на вооружение ПВО поступили в 1983 г. Эти модели размещались на военных базах в Правдинске и Савалейске. МиГ-31 заменили устаревшие Ту-128 и Су-15.
Серийное производство МиГ-31 прекратилось в 1994 г. За это время было выпущено более 500 боевых единиц.
Самолеты МиГ-31 использовались во время второй чеченской войны над воздушным пространством Чеченской республики.
В настоящее время происходит модернизация истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ, которые находятся на вооружении, первые два сошли с конвейера в 2008 г. В этом же году закончились государственные летные испытания модернизированных самолетов. Согласно словам руководства Вооруженных Сил страны, 60 Миг-31 планируется модернизировать до версии БМ, 40 – до модификаций ДЗ и БС, 150 шт. спишут с вооружения.
В августе 2014 г. после посещения авиастроительного завода в г. Нижний Новгород вице-премьер-министром России Дмитрием Рогозиным поступило предложение возобновить изготовление легендарного истребителя.
Аварии и катастрофы МиГ-31
20.09.1979, аэродром Ахтубинск − возникновение пожара двигателей по причине утечки топлива. Самолет полностью разрушен. Экипаж в составе пилота и штурмана катапультировался.
20.12. 1988 г., аэродром Семипалатинск – пожар в левом двигателе и неудачная посадка в сложных метеоусловиях. Гибель всего экипажа.
26.09.1990 г., Мончегорск – катастрофа после взлета с гибелью экипажа.
12.07.1996 г, аэродром Комсомольский – во время посадки самолета с отключенным двигателем произошло столкновение с наземной системой навигации. Пилот при катапультировании погиб.
15.06.1996 г., аэродром Комсомольский – гибель летчика из-за потери контроля над высотой.
05.05.2000 г. – крушение МиГ-31 в Архангельской области.
01.05.2005 г., Тверская область – МиГ-31 сошел с полосы и сгорел в результате пожара. Пилот и штурман уцелели.
16.02.2007 г., Казахстан – крушение истребителя с летальным исходом для его экипажа.
10.03.2010 г., аэродром Котлас (Архангельская обл.) – во время приземления на полосу МиГ-31 перевернулся. Ущерб оценен в 86 млн. рублей. Пилот и штурман получили многочисленные травмы.
19.10.2010 г., Пермский край – попадание самолета в штопорное состояние из-за технических неисправностей. Место крушения – 60 км на северо-восток от аэродрома. Экипаж успешно катапультировался.
06.09.2011 г., аэродром Б. Савино (Пермский край) – катастрофа спустя несколько минут после взлета. Экипажу спасти жизни не удалось.
23.05.2013 г., Карагандинская обл. – катастрофа во время учебных полетов, причиной которой считают отказ двигателей. Экипаж смог катапультироваться.
14.12.2013 г. в 26 км от Владивостока разбился МиГ-31Д3. Обошлось без жертв.
04.09.2014 г. – в ходе тренировок не сработала система выпуска шасси. Пилот и штурман получили серьезные травмы, но остались живы.
МиГ-31 кабина
Тактико-технические характеристики дальнего истребителя-перехватчика МиГ-31:
Размах крыла, м 13,46
Длина самолета, м 22,69
Высота самолета, м 6,15
Площадь крыла, м2 61,60
Взлетная масса, максимальная: без подвесных топливных баков, кг 41 000
Взлетная масса, максимальная: с двумя подвесными баками, кг 45 500
Масса нормальная взлетная, кг 36 800
Масса пустого самолета, кг 21 820
Масса топлива во внутренних баках, кг 15 500
Боевая нагрузка, максимальная, кг 3000
Скорость, максимальная, км/ч 3000 (2,83М)
Скорость на малой высоте, км/ч 1500
Крейсерская скорость М=2,35
Практический потолок, м 20 600
Дальность полета с подвесными топливными баками, км 3020
Дальность полета перегоночная с подвесными топливными баками, но без вооружения, км 3300
Боевой радиус действия с четырьмя управляемыми ракетами типа Р-33 (0,85М), км 1200
МиГ-31 фото
Вооружение МиГ-31:
четыре ракеты Р-33;
до шести корректируемых авиабомб КАБ-1500
до восьми КАБ-500
Пушечная установка с шестиствольной пушкой ГШ-6-23М (23 мм).
Возможно использование другого вооружения. Боевая нагрузка составляет 9000 кг.
История разработки
Боевая машина способна перехватить и уничтожить объекты врага на небольших, средних и больших высотах. Четыре летательных аппарата этой версии контролируют пространство в 1 000 км. Боевая машина способна противостоять активным и пассивным радиопомехам неприятеля. Самолёт используется для перехвата ракет. Этот истребитель называют убийцей спутников, МиГ-31 может уничтожать даже низколетящие спутниковые объекты. Авиаполк, сформированный из таких машин, во времена СССР имел статус спецназа в составе ПВО.
Разработка нового летательного аппарата началась в 1968 г. в ОКБ Микояна. Боевые возможности создаваемой авиамашины решили улучшить за счёт РЛС с активной фазированной антенной решеткой (ФАР). За основу нового проекта взяли схему МиГ-25. Правда, экипаж должен был состоять из 2 человек — лётчика и сидящего за ним штурмана.
Свой первый вылёт МиГ-31 совершил в 1975.
Госиспытания нового летательного аппарата длились с 1976 по 1980 гг., а серийный выпуск самолетов начат лишь в 1979 г. Уже в 1981 г. новый инстребитель, оснащённый РЛС РП-31 и УР Р-33, приняли на вооружение, заменив им старый Ту-128. МиГ-31 серийно выпускался с 1975 по 1994 гг., всего выпустили около 505 единиц техники.
Технические характеристики
В основе перехватчика МиГ-31 — нормальная аэродинамическая схема, высоко расположенное трапецевидное крыло, двухкилевое вертикальное и цельноповоротное горизонтальное оперение. Причём ракетное оружие наполовину утоплено в корпус.
Сам фюзеляж на 50% сделан из стали и на 33% — из алюминия. Нос летательного аппарата сделан из сплавов алюминия. Он включает отсек с РЭО, кабину лётчиков и идущий за ней ещё один отсек с оборудованием. В носу находится радиопрозрачный обтекатель РЛС.
Тактико-технические параметры самолёта:
- экипаж — 2 чел.;
- размах крыла — 13,46 м;
- стреловидность по передней кромке — 41 градус;
- масса порожнего — 21 т;
- вес топлива — 16,3 тыс. кг;
- вес поднимаемой нагрузки — до 5000 кг.
Габариты самолета
Истребитель имеет такие габариты:
- высота — 6,5 м;
- длина — 21,6 м;
- взлётный вес — 46,75 т;
- 2 мотора — турбореактивные Д-30Ф6.
У самолета МиГ-31 шасси трёхопорное. На всех стойках по 2 колеса. Основные стойки убираются вперёд, рулевая стойка, наоборот, убирается назад. Колёса оснащены металло-керамическими тормозными дисками. Конструкция шасси позволяет посадить авиамашину на аэродромы 2 класса.
Высота, скорость и дальность полета
Лётные и технические параметры:
- высота полета — 20600 м;
- максимальная скорость — 3000 км/ч;
- скорость у поверхности земли — 1500 км/ч;
- при посадке — 280 км/ч;
- дальность полёта — 3000–5400 км;
- скороподъёмность — 20 тыс. м за 7,9 мин.;
- длительность полёта — 3–7 часов;
- радиус боевого действия — до 2200 км;
- расстояние, требуемое для разбега — 1200 м.
Двигатель
- расход топлива —1,9 кг/кгс в час (при крейс. форсажном режиме);
- тяга — до 15,5 тыс. кг.
Внутри фюзеляжа находятся 7 топливных баков. Дополнительно топливо размещается в четырёх крыльевых и двух килевых баках. Запас горючего на борту — 1630 кг. Заправка всех топливных баков осуществляется централизованно. Самолёт может дозаправляться в небе от Су-24 Т или Ил-78.
Оборудование
В оснащение бортовой системы управления вооружением (СУВ) вошёл дискретно-непрерывный подсвет, доплеровская обработка сигналов, индикатор тактической обстановки, бортовая ЭВМ А-15А. Вспомогательным средством обнаружения объектов является теплопеленгатор 8ТП. Он оснащен РЛС для пассивного обзора и выдачи указаний управляемым ракетам Р-40ТД и Р-60 с тепловой головокй самонаведения (ТГСН).
Истребитель-перехватчик, благодаря своим техническим характеристикам, выполняет многие задачи в сотрудничестве с наземной АСУ, работающей от дистанционного радионаведения.
Система АПД-518 обеспечивает обмен сведениями между 4-мя перехватчиками на расстоянии 200 км.
Кабина
Кабина команды на МиГ-31 расположена в носу самолёта. Вначале располагается кабина лётчика, а за ней — штурмана. Обе кабины герметичны и они отделяются друг от друга полностью прозрачной перегородкой (10 мм). Сидения экипажа катапультируемые. Фонари кабин снабжены подвижными сегментами, открывающимися вверх/назад.
Вооружение
Вооружение МиГ-31 состоит из управляемых ракет большой дальности Р-33 (120 км), размещённые парами на четырех немного утопленных узлах внешней подвески под фюзеляжем воздушного судна, из управляемых ракет средней дальности с ИК системой наведения на цель Р-40Т и ракет малой дальности Р-60, Р-60М и Р73 на четырех подкрыльевых узлах подвески.
Варианты подвески вооружения строевых МиГ-31БМ
Внизу под фюзеляжем самолёта установлена 6-ствольная 23 мм пушка ГШ (на 260 снарядов). Скорострельность этой установки — 8 000 выстр./минуту. МиГ-31 имеет противоспутниковую ракету 79М6. Боевая нагрузка летательного аппарата — до 5000–9000 кг. Истребитель до сих пор числится на вооружении России. Авиапарк ВВС насчитывает 400 единиц МиГ-31.
Существующие модификации и принципиальные отличия от базовой версии
МиГ-31 много раз проходил модернизацию. Конструкция боевой машины слегка корректировалась, добавлялось более современное оборудование, усиливалась мощность вооружения.
Сколько стоит боевая МиГ-31?
Стоимость экспортного варианта истребителя МиГ-31 производства 2001 г. — 35 млн. долларов. Летательные аппараты более ранних моделей, прошедшие модернизацию, стоят от 10 млн. долларов.
Боевая эксплуатация
МиГ-31, как и его предшественник МиГ-25П, — истребитель-перехватчик. Воздушное боевое судно может вести продолжительное патрулирование, сражаться с аэродинамическими объектами любых классов. Самолёт может перехватить и уничтожить ракеты, летящие недалеко от поверхности земли.
Впервые истребитель поступил на вооружение на вооружение в авиаполк ВВС СССР ещё в 1980. После 1991 г. машины перешли в распоряжение ВВС РФ. В 90-х истребители использовались в чеченской войне. В данный момент более 100 самолётов подлежат модернизации до модификаций БМ и ДЗ.
В 2016 г. МиГ-31 эксплуатировался в Сирии. Самолеты с противоспутниковыми ракетами прикрывали базу в Хмеймим. В Сирии истребители задействованы для управления авиацией и могут заменять машины А-50 ЛИСКА.
Аварии и авиакатастрофы
За многолетний период эксплуатации летательный аппарат не единожды попадал в аварии. Бывали случаи авиакатастроф с гибелью всех членов экипажа. Правда, в большинстве случаев лётчикам удавалось выжить. В 1979 г. близ аэродрома Ахтубинск машина полностью разрушилась из-за утечки горючего и возникновения пожара в двигателе. Правда, пилот и штурман вовремя успели катапультироваться.
В 1984 г. на Сахалине произошли 2 авиакатастрофы с участием воздушного судна. В одной из них погиб экипаж. В 1988 г. пожар в моторной части привел к крушению ещё одного летательного аппарата. Авиакатастрофы с участием этих самолётов случались в 1990, 1996, 2000, 2005, 2007 гг. В 2010 г. МиГ-31 перевернулся при приземлении на ВПП аэродрома Котлас. Члены экипажа уцелели, но получили многочисленные травмы. В 2011 г. в Пермском крае случилась авария сразу после взлёта летательного аппарата. Лётчик и штурман погибли. В 2013 и 2014 гг. произошли авиакатастрофы, в которых разбились 3 летательных аппарата. Правда, экипажу удалось катапультироваться и уцелеть.
Рекорды, установленные МиГ-31
В конце июля 2003 г. на аэродроме г. Ахтубинска проводились полёты для установления возможных рекордов по скороподъёмности и набора наибольшей высоты полёта с грузом и без дополнительного веса. Боевая нагрузка состояла из обыкновенного базового боекомплекта — 4 ракет Р-33 и одной пушки. Для полётов использовались самые первые модели, на которых не проводилось никакой модернизации.
В ходе испытаний боевая машина показала лучшие характеристики, самолёт превысил показатели летательного аппарата МиГ-25. Например, время набора высоты до 12 км сократилось в 3 раза. Был установлен рекорд высоты. Вместе с грузом испытуемый самолёт смог подняться на 21 690 метров. Продемонстрированные результаты при условии усовершенствования и переоборудования истребителя можно улучшить.
МиГ-31 считается единственным воздушным судном, способным автономно выполнять функции разведчика и боевой машины для уничтожения высоко и низколетящих объектов противника. Расстояние действия вооружения истребителя — более 1 000 км. Летательный аппарат может поднять вооружение массой до 10 тонн на высоту 20000 м и обеспечить стартовую скорость в 3 000 км/ч. Не смотря на то, что самолёт был разработан в 1975 г., даже сегодня его нельзя считать устаревшим.
Перспективы использования боевой машины
Минобороны России возлагает большие надежды на обновлённую модель МиГ-31БМ. Самолёт может работать с наземными ЗРК, брать на себя функцию контроля над воздушной боевой обстановкой и командовать другими истребителями в ходе сражения. Эта версия боевой машины может уничтожить неприметные и летящие вблизи земли крылатые ракеты. Самолёт в будущем можно использовать для прикрытия бомбардировщиков, направленных в тыл противника для нанесения ядерных ударов.
Усовершенствование летательного аппарата до моификации БМ прошла в 2008 г. В ближайшие годы будет произведена замена шестидесяти летательных аппаратов МиГ-31 на новую версию — МиГ-31БМ. Ещё сорок боевых машин усовершенствуют до более современных модификаций ДЗ и БС. Оставшиеся в авиапарке российской армии 150 летательных аппаратов, скорее всего, просто спишут. В 2014 г. Дмитрием Рогозиным было предложено возобновить производство усовершенствованных моделей МиГ-31.
По состоянию на 2011 год, по словам бывшего командующего ВВС Александра Зелина, в составе ВВС России находилось 252 истребителя МиГ-31. До 2020 года планируется провести модернизацию более 60 истребителей-перехватчиков до версии МиГ-31БМ. В настоящее время истребители базируются на 7 авиабазах. Истребитель-перехватчик МиГ-31БМ – это модернизация самолета 1998 года для нужд ВВС России. В 2008 году был окончен первый этап государственных испытаний, продолжается второй этап. Модернизированная версия перехватчика получит новую БРЛС и систему управления вооружением, что позволит обеспечить обнаружение воздушных целей на удалении до 320 км., а также позволит одновременно сопровождать до 10 воздушных целей.
При разработке нового комплекса решения ВПК и постановления правительства СССР значительно дополняли тактико-технические требования к новинке в области расширения боевых возможностей, идеологии его боевого использования и т.д. Это требовало внесения в конструкцию машины существенных корректив, а также в проведение заводских и летных испытаний, оценку боевых возможностей истребителя-перехватчика. Принципиальным вопросом было встраивание нового комплекса в систему ПВО СССР с учетом всех перспективных систем – создания воздушных средств управления и наведения, авиационной системы дальнего перехвата, связи с наземными средствами.
Перед главным управлением вооружений и соответствующими частями ВВС страны была поставлена масштабная задача разработки АКП С-155МП. Требовалось создать абсолютно новую концепцию развития истребителя-перехватчика дальнего радиуса действия. Многие новые решения в данном комплексе воспринимались советской промышленностью с большим сопротивлением, особенно это было заметно на этапе строительства опытного образца, когда необходимо было подтвердить концепцию истребителя. С некоторой опаской к новшествам относилось и командование войск ПВО, в интересах которого и создавался самолет.
Величина зоны обзора истребителя-перехватчика должна была обеспечить просмотр пространства на 200 км. по горизонту. В таком случае 4 истребителей было бы достаточно для прикрытия фронта шириной в 800 км. Согласно требованиям военных дальность обнаружения целей с ЭПР – эффективной поверхностью рассеивания 19 квадратных метров (было аналогично наиболее сложной цели для ПВО – высотному разведчику SR-71) составляла 180-200 км., что было в несколько раз больше, чем у любого другого советского истребителя-перехватчика тех лет.
Описание конструкции
Истребитель МиГ-31 был близок к своему предшественнику МиГ-25 и спроектирован по нормальной аэродинамической схеме с трапециевидным высоко расположенным крылом, двухкилевым оперением, цельноповоротным стабилизатором. В планере самолета широко использовались алюминиевые и титановые сплавы. Планер истребителя-перехватчика МиГ-31 был на 50% выполнен из специальной нержавеющей стали, на 33% из алюминиевых сплавов, на 16% из титана, еще 1% приходился на другие конструкционные материалы. На самолете МиГ-25 планер на 80% состоял из нержавеющей стали. Используемые на МиГ-31 алюминиевые сплавы обладают рабочей температурой до 150 градусов, а зоны с высоким кинетическим нагревом при полете на больших сверхзвуковых скоростях выполнены с использованием титана. Применение в большом объеме титана и алюминия позволило снизить массу планера истребителя.
Воздухозаборники двигателей – боковые, прямоугольного сечения, регулируются при помощи подвижных горизонтальных панелей. Топливо размещается в 7 фюзеляжных, 4 крыльевых и 2 килевых баках – общая масса 17 330 кг. Дополнительно к этому на внешние подкрыльевые узлы могут подвешиваться еще 2 подвесных бака на 2 500 литров каждый. Истребителе-перехватчики более поздних моделей выпуска, а также модели МиГ-31Б и все последующие модификации дополнительно оснащаются системой дозаправки топливом в воздухе от самолетов-танкеров Су-24Т или Ил-78. Истребители оснащаются Г-образной выдвижной штангой топливоприёмника.
На МиГ-31 были установлены два новейших на тот момент двухконтурных ТРДДФ Д-30Ф6 со смещением внутреннего и наружного контуров за турбиной, регулируемым всережимным соплом створчатой конструкции и форсажной камерой. Двигатели развивали бесфорсажную тягу на уровне 9 270 кГс (91 кН) и форсажную тягу в 15 510 кГс (152 кН). Разработка данных двигателей была начата в 1972 году и велась под руководством П. А. Соловьева. Благодаря использованию данных двигателей самолет мог развивать максимальную скорость на уровне 3 000 км/ч.
Вооружение истребителя-перехватчика состоит из УР большой дальности полета Р-33 (120 км), которые размещены конформно парами одна за другой на 4-х полуутопленных узлах внешней подвески под фюзеляжем истребителя, а также УР средней дальности с ИК системой наведения на цель Р-40Т и УР малой дальности Р-60, Р-60М и Р-73 на 4-х подкрыльевых узлах подвески. Под фюзеляжем МиГ-31 была смонтирована шестиствольная 23-мм пушка ГШ-23-6 (боекомплект 260 снарядов). Скорострельность данной установки составляет 8 000 выстр./минуту. Амбразура артиллерийской установки в нерабочем положении закрывается специальной створкой, которая снижает ЭПР самолёта и улучшает его аэродинамические характеристики.
Тактико-технические характеристики МиГ-31:
Размеры: размах крыла – 13,46 м., длина – 22,69 м., 5,15 м.
Площадь крыла – 61,6 кв. м.
Масса истребителя: нормальная взлетная – 41 000 кг., максимальная взлетная – 46 200 кг.
Тип силовой установки – 2 ТРДДФ Д-30Ф-6, тягой 15 500 кгс на форсаже (каждый)
Максимальная скорость полета – 3 000 км/ч (на высоте 17 500 метров).
Практическая дальность полета – 2 150 км (без ПТБ), 3300 км (с ПТБ).
Практический потолок – 20 600 м.
Вооружение: 23-мм шестиствольная пушка ГШ-6-23(260 патронов), 4 УР дальнего радиуса действия Р-33, 2 УР среднего радиуса действия Р-40Т и 4 УР малого радиуса действия Р-60, Р-60М и Р-73.
Экипаж – 2 человека.
Перехватчики МиГ-25 и МиГ-31. Лучшие в своём деле (2012)
МиГ-25 стал прорывным проектом развития этого вида самолета в СССР. За ним охотились разведслужбы многих стран мира. А угнанный перебежчиком Беленко экземпляр самолета был разобран в Японии до винтиков.
На этом самолете установлено множество мировых рекордов, многие из которых не побиты по сей день. А самолет МиГ-31, являющийся логическим развитием МиГ-25, не имеет аналогов в мире.
МиГ-31 - видео
МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту до 1100 км.
Изначально предназначался для перехвата крылатых ракет во всём диапазоне высот и скоростей, а также низколетящих спутников. Полки МиГ-31 несколько лет имели статус спецназа (СпН) в составе ПВО.
История создания
Боевые возможности истребителя предполагалось существенно расширить благодаря применению новейшего электронного оборудования, в частности, применяемой впервые РЛС с пассивной фазированной антенной решёткой.
МиГ-31 строился по схеме самолёта МиГ-25, но с экипажем из двух человек — лётчика и штурмана-оператора, размещавшихся один за другим. Прототип МиГ-31 совершил свой первый полёт 16 сентября 1975 года, за штурвалом его находился лётчик-испытатель А. В. Федотов.
22 апреля 1976 года начались государственные совместные испытания (ГСИ) МиГ-31. Первый этап ГСИ завершился в декабре 1978 года. Второй этап начался в сентябре 1979 года и завершился в сентябре 1980 года.
Постановлением Совета Министров СССР от 6 мая 1981 года истребитель-перехватчик МиГ-31 с РЛС РП-31 и ракетами Р-33 был принят на вооружение. Серийное производство начато в 1979 году.
МиГ-31 заменил перехватчик Ту-128.
Конструкция планера
Планер самолёта МиГ-31 разработан на основе планера МиГ-25. МиГ-31 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высоко расположенным трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением.
Сварная средняя часть фюзеляжа, как и на МиГ-25, является основным силовым элементом планера, однако на МиГ-31 уменьшена доля деталей из нержавеющей стали из-за уменьшения максимальной скорости самолёта и меньшего нагрева силовой части конструкции. В средней части фюзеляжа находятся семь топливных баков. Топливо размещается также в четырёх крыльевых и двух килевых баках.
Корпус МиГ-31 может создавать дополнительную подъёмную силу до 25 %, ракеты полуутоплены в корпус. Доля стали 50 %, титана — 16 %, алюминиевых сплавов — 33 %.
Носовая часть фюзеляжа изготовлена из алюминиевых сплавов и включает отсек радиоэлектронного оборудования, кабину экипажа и закабинный отсек оборудования; спереди к носовой части пристыковывается радиопрозрачный обтекатель РЛС.
Члены экипажа располагаются тандемом, в передней кабине — лётчик, в задней — штурман-оператор. Обе кабины герметичные, отделены друг от друга прозрачной перегородкой из плексигласа толщиной 10 мм; в них установлены катапультируемые кресла К-36ДМ. Фонари кабин имеют открываемые вверх назад подвижные сегменты.
Трёхлонжеронное крыло с углом стреловидности по передней кромке 41° имеет корневой наплыв с углом стреловидности 70°. На верхней поверхности каждой консоли крыла установлен аэродинамический гребень. Крыло имеет щелевые закрылки, элероны и по всей длине консоли четырёхсекционные отклоняемые носки с углом отклонения 13°. На внешних подкрыльевых пилонах предусмотрена подвеска двух внешних баков ёмкостью по 2500 литров.
Консоли цельноповоротного горизонтального оперения могут отклоняться как синхронно (для управления по тангажу), так и дифференциально (для управления по крену).
Двухкилевое вертикальное оперение, установленное с углом развала 8°, оснащено рулями направления. Под хвостовой частью фюзеляжа с развалом в 12° расположены аэродинамические гребни.
Система управления самолетом МиГ-31 — механическая. Гаргрот, расположенный сверху средней части фюзеляжа, прикрывает проводку (тросы и жёсткие тяги).
На нижней поверхности фюзеляжа перед нишами основных опор шасси имеются тормозные щитки, выполняющие одновременно функции створок шасси. Основные опоры шасси самолёта оснащены тележкой с двумя колёсами размерами 950×300 мм; убираются вперёд. Заднее колесо основной опоры расположено со сдвигом во внешнюю сторону относительно переднего.
Передняя опора шасси снабжена двумя колёсами 660×200 мм; в отличие от МиГ-25 убирается назад.
Двигатели
Двигатели Д-30Ф6 (1979 г.) были разработаны на основе гражданского Д-30 от Ту-134 (1967 г.), с форсажной камерой и соплом, двигатель модульный; степень двухконтурности равна 3.
Двигатель имеет пятиступенчатый компрессор низкого давления, десятиступенчатый компрессор высокого давления, трубчато-кольцевую камеру сгорания, двухступенчатые турбины высокого и низкого давления. Максимальная температура газов на входе в турбину составляет 1660 К.
В двигателе применены сплавы титана, никеля и стали. Сухая масса двигателя — 2416 кг.
Воздухозаборники двигателей — боковые, увеличенного, по сравнению с МиГ-25, сечения; количество поступающего к двигателям воздуха регулируется нижними створками и верхним горизонтальным клином автоматически в зависимости от высоты и скорости полета.
Система управления вооружением
Самолёты ДРЛОиУ А-50 и МиГ-31 могут автоматически обмениваться между собой целеуказанием. МиГ-31 может наводить на цель наземные комплексы ПВО.
Конструкция планера
МиГ-31 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высоко расположенным трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением. Миг-31 — практически единственный самолёт, способный перехватывать низколетящие крылатые ракеты (включая сверхскоростные). Способен поразить спутник на высоте от 120 км. Может перехватывать цели, летящие со скоростями до M = 5.
- Количество обнаруживаемых целей: 24.
- Канальность для ЦУ — 8, кроме того автоматически выбираются 4 приоритетные.
- Дальность автоматического сопровождения — 120 км, как и дальность поражения.
- Обнаружение тепловых целей: 56 км.
В частности (обнаружение): F-16 — 120 километров, В-1В — 200 километров.
Угловая зона одновременного обстрела ракетами нескольких целей для МиГ-31 составляет 18200 квадратных градусов (для F-14 только 420 кв°).
Ракеты большой дальности могут наводится на цель в диапазоне чуть менее чем +/- 120 градусов (Ф-14 только +/- 20).
МиГ-31БМ из состава 790 истребительного ордена Кутузова III степени авиационного полка, авиабаза Хотилово
Наибольшая дальность обнаружения для цели с ЭПР 20 м² — 400 км, для ЭПР 5 м² — 282 км.
Принципиальные отличия версии МиГ-31БМ
Бортовой радиолокационный комплекс МиГ-31БМ способен одновременно обнаруживать до двадцати четырёх воздушных целей, восемь из которых могут быть одновременно обстреляны ракетами Р-33С. Улучшены другие характеристики комплекса.
Модернизированные варианты самолёта могут оснащаться противорадиолокационными ракетами Х-31П, Х-25МП или X-25МПУ (до шести единиц), противокорабельными УР X-31А (до шести), ракетами класса воздух-поверхность Х-29Т и Х-59 (до трёх) или X-59М (до двух единиц), до шести корректируемых авиабомб КАБ-1500 или до восьми КАБ-500 с телевизионным или лазерным наведением. Максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг.
Навигационный комплекс, которым оснащается модернизированный МиГ-31БМ, в значительной степени унифицирован с МиГ-29СМТ (в его состав входит приёмник спутниковой навигации). В результате доработки парка истребителей МиГ-31 отечественные ВВС получили практически новый самолёт, имеющий широкий спектр боевого применения. Скорость цели соответствует M = 6.
На экспортном варианте этого истребителя — МиГ-31ФЭ — могут устанавливаться и интегрироваться с российскими системами образцы вооружения и оборудования западного производства.
Срок службы самолёта после капитального ремонта и модернизации до уровня БМ не менее 15 лет.
Дальность полёта
Для МиГ-31 с четырьмя ракетами и двумя подвесными баками, пуском ракет на середине пути, сбросом подвесных баков после их выработки и выпущенной ПМК дозвуковая практическая дальность и продолжительность полёта составляют соответственно 3000 км и 3 часа 38 минут.
Дозвуковая практическая дальность и продолжительность без подвесных баков и убранной ПМК составляет:
- без ракет: дальность — 2480 км, продолжительность — 2 часа 44 минуты;
- с четырьмя ракетами и пуском их на середине пути: дальность — 2400 км, продолжительность — 2 часа 35 минут;
- с четырьмя ракетами: дальность — 2240 км, продолжительность — 2 часа 26 минут.
В 2013 году экипажи 14-й армии ВВС и ПВО Центрального военного округа на истребителях МиГ-31БМ установили рекорд длительности беспосадочного перелёта на истребителях МиГ-31БМ, проведя в небе 7 часов 4 минуты. Дальность перелёта составила более 8000 км с тремя дозаправками топливом в воздухе.
Модификации
С момента выпуска МиГ-31 также разработаны многочисленные модификации самолёта:
МиГ-31Б - Серийная модификация МиГ-31, оснащённая системой дозаправки в воздухе; поступил на вооружение в 1990 году.
МиГ-31БС - МиГ-31, модернизированный до уровня МиГ-31Б, без штанги дозаправки в воздухе.
МиГ-31БСМ - Модернизация МиГ-31БС 2014 года без штанги дозаправки в воздухе.
МиГ-31БМ - Модернизация 1998 года, современная версия МиГ-31 для ВВС России. Планируется до 2020 года модернизировать 60 МиГ-31 в МиГ-31БМ. В 2008 году завершён первый этап ГСИ, второй этап в 2012.Б. Модернизированные самолёты получат новую систему управления вооружением и БРЛС, что позволит обнаруживать цели на дальности до 320 километров и одновременно сопровождать до десяти воздушных целей.
МиГ-31ДЗ - Серийный истребитель-перехватчик, оборудованный системой дозаправки в воздухе (расположение системы дозаправки в воздухе аналогично МиГ-31Б). Оборудование РЭО (РЛС) не подлежит модернизации до изделия БМ. После модернизации индекс ДЗ не изменяется, оборудование остаётся неизменным.
МиГ-31ЛЛ - Летающая лаборатория в Жуковском.
МиГ-31Ф - Многоцелевой фронтовой истребитель, предназначенный также для атак наземных целей (проект принципиально нового самолёта).
МиГ-31ФЭ - Экспортный вариант самолёта МиГ-31БМ. Серийно не производился.
МиГ-31Э - Экспортный вариант с упрощённым БРЭО. Серийно не производился.
МиГ-31ДЗ ВВС России на авиабазе Хотилово
Эксплуатация
Первые перехватчики начали поступать в войска ПВО с 1980 года. В 1981 году началось производство МиГ-31 в Горьком. Первая серия состояла всего из двух самолётов, вторая — из трёх, третья — из шести. Все эти самолёты предназначались для проведения лётных испытаний. Новые перехватчики стали поступать на вооружение ПВО в 1983 году.
Первыми МиГ-31 получили 786-й ИАП, дислоцирующийся в Правдинске, и Центр боевого применения ПВО в Саваслейке. В частях ПВО МиГ-31 пришли на смену Су-15 и Ту-128. В сентябре 1984 года новые перехватчики заступили на боевое дежурство на Дальнем Востоке — на аэродроме Сокол, остров Сахалин.
Производство МиГ-31 было свёрнуто в 1994 году. К концу 1994 года построено более 500 самолётов МиГ-31 и МиГ-31Б.
Во время 2-й чеченской войны МиГ-31 и самолёты ДРЛО А-50 контролировали воздушное пространство Чеченской Республики.
На данный момент производится модернизация состоящих на вооружении самолётов до версии МиГ-31БМ, первые два поступили в войска в 2008 году.
В 2008 году завершён первый этап ГСИ МиГ-31БМ, продолжается второй.
Известно, что 60 МиГ-31 будет модернизировано до версии БМ, в составе также останутся, по словам Зелина, 30-40 МиГ-31 в модификациях ДЗ и БС. Остальные МиГ-31 (около 150 шт.) планируют списать.
Тактико-технические характеристики МиГ-31
Экипаж МиГ-31
Размеры МиГ-31
- Длина: 22,69 м
- Длина фюзеляжа: 20,62 м
- Размах крыла: 13,46 м
- Высота: 6,15 м
- Площадь крыла: 61,60 м²
- База шасси: 7,11 м
- Колея шасси: 3,64 м
Вес МиГ-31
- Масса пустого: 21820 кг
- Масса с полной заправкой: 39150 кг
- максимальная взлетная масса: 46750 кг
- Масса топлива: 17330 кг
- Масса полезной нагрузки: до 5000 кг
Двигатель МиГ-31
- Двигатель: 2 × ТРДДФ Д-30Ф6
- тяга максимальная бесфорсажная: 2 × 9500 кгс
- тяга на форсаже: 2 × 15500 кгс
- масса двигателя: 2 × 2416 кг
Максимальная перегрузка МиГ-31
Скорость МиГ-31
- Максимальная допустимая скорость на малой высоте: 1500 км/ч
- Максимальная допустимая скорость на большой высоте: 3700 км/ч (M=3.1)
- Крейсерская скорость дозвуковая: 950 км/ч (M=0,9)
- Крейсерская скорость сверхзвуковая: 2500 км/ч (M=2,35)
- Посадочная скорость: 280 км/ч
Дальность полета МиГ-31
- на высоте 10000 м, при M=0,8: 1450 км
- на высоте 10000 м, при M=0,8 без дозаправки с 2 ПТБ: до 3000 км
- на высоте 10000 м, при M=0,8 с одной дозаправкой: до 5400 км
- на высоте 18000 м, при М=2,35: 720 км
- Боевой радиус: 720 км
- Продолжительность полёта: до 3,3 ч
- Практический потолок до 30000 м (динамический); до 20600 м (практический)
Тяговооружённость МиГ-31
- с полной заправкой: 0,79
- при максимальной взлётной массе: 0,66
- Скороподъёмность у земли 160 м/с; на сверхзвуке, на Н=11км 250 м/с
- Разбег: 950—1200 м
- Пробег: 800 м
Вооружение МиГ-31
Один из вариантов комплекта вооружения:
- одна 23мм пушка ГШ-6-23М (260 патронов);
- боевая нагрузка — 3000 кг;
- 4 УР большой дальности Р-33;
- 2 УР средней дальности Р-40Т;
- 4 УР малой дальности Р-60. Р-60М.
Пушечное вооружение МиГ-31
- 1×23мм ГШ-6-23 боекомплект 260 снарядов;
- скорострельность при НУ: не менее 8000/мин., при t = −60 °C: не менее 6400/мин.
Ракетное вооружение МиГ-31
- Ракеты размещаются на шести точках подвески (дополнительно две точки подвески для ПТБ): четыре точки на корпусе и четыре на пилонах на крыльях допускают, в зависимости от конкретного применяемого боеприпаса, до четырёх ракет большой дальности + ещё до четырёх ракет средней или малой дальности (в том числе четыре ракеты большой дальности и четыре средней Р-77);
Ракеты класса воздух-воздух МиГ-31
- большой дальности: четыре Р-33 до 304 км (2012), шесть Р-37 для борьбы с целями, маневрирующими с перегрузкой до 8G Р-33 с дальностью 120 км (1981) и Р-33С 160 км (1999);
- средней дальности: две, Р-40, с 1999 используется только Р-40РД, дальность 80 км, скорость ракеты 4,5-5Мах, высота цели 0,5-30 км, маневрирование цели 4G, четыре Р-77, дальность 110 км, маневрирование цели 12G;
- малой дальности: четыре Р-60(М), четыре Р-73 инфракрасного спектра.
Возможен огонь средствами воздух-поверхность. Бомбы с лазерным наведением массой 500 кг, а также противорадиолокационные/противокорабельные ракеты Х-31П (до 160 км), Х-58, максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг.
Читайте также: