Посадка в сиу сити
Обновлено: 07.07.2024
Начну с того, что мой дядя был полярным летчиком. И он порой делился с нами своими мыслями и идеями. Например, по его мнению, наши флагманские самолеты Ту-134 и Ту-154 были хороши. И, все-таки, любые лайнеры подобной схемы имели потенциальную уязвимость. В случае пожара или разрушения двигателей, находившихся в хвостовой части самолета, расположенные там системы управления иногда отказывали, что приводило к потере управления. Как раз один из трех двигателей был расположен в хвостовой части у героя нашей истории, самолета DC-10.
Рассказ о рейсе 232 - не единственная история об опасном явлении, которое инженеры называют"усталость металла". Да, металл тоже "устает"! И в этой аварии, случившейся в далеком июле 1989 года, усталость спровоцировала поломку, которая держала в напряжении экипаж, пассажиров и наземные службы вплоть до посадки. В подобных ситуациях редко выживают. Здесь выжили многие. А после и сама эта катастрофа, и уцелевшие люди смогли изменить мир . Как? Узнаете в финале нашей истории.
19 июля 1989 года
Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-10 авиакомпании United Airlines совершал плановый рейс UA232 по маршруту Денвер—Чикаго—Филадельфия. Самолет был уже не молодым, работал в течение 16 лет, имел 43 тысячи часов "налета".
В кабине управления было три человека. Это командир воздушного судна Альфред Хайнес, второй пилот Уильям Рекордс, бортинженер Дадли Дворак. Также в экипаже было 8 бортпроводников: Дэнис Браун, Барбара Гилэспи, Тимоти Оуэнс, Джоджиен Кастильо, Сьюзан Уайт, Донна Макрейди, Вирджиния Мюррей и Рене Лебо.
Командиру Альфреду Хайнесу было уже 57 лет, он провел в небе около 30 тысяч часов, и из них 7 тысяч - на DC-10.Уильяму 48 лет, и он налетал 20 тысяч часов. Бортинженер Дадли также ветеран авиации, ему на момент полета был 51 год. В прошлом он был пилотом Боинг-727, а всего он провел в небе 15 тысяч часов.
Экипаж опытный, надежный. Самолет также успешно проходил все технические проверки и считался хорошей машиной.
Самолет взлетел из аэропорта Дэнвера в 14:09. На борту находились 285 пассажиров, включая 52 ребенка. Лайнер поднялся на высоту 11 тысяч метров, все шло мирно и штатно.
Неожиданно в 15:16, чуть более, чем через час полета, экипаж и пассажиры почувствовали как будто удар и тряску. Что-то случилось с лайнером. Джейн Браун, старшая проводница, после говорила:
"Это было похоже на то, как едешь по ровной дороге, и внезапно колеса попадают в рытвину, ты чувствуешь удар".
Внутри самолета, казалось, последствий не было. Нет декомпрессии, значит, это не взрыв, не разгерметизация. Но что?
Командир Альфред Хайнес проверяет все системы и быстро понимает, что неисправен хвостовой двигатель.
Позже он расскажет:
Поломка двигателя в полете много раз случалась на тренажерах, но до сих пор, за всю службу в авиации у меня в жизни такого не было. Сейчас все было "на самом деле". И нужно было оперативно следовать инструкциям.
По инструкции он отключает двигатель в хвостовой части самолета.
Но проблемы не заканчиваются, а следуют буквально одна за другой. Спустя несколько секунд бортинженер докладывает, что потеряны ВСЕ ТРИ гидравлические системы самолета. Это кажется практически невозможным, посколько они созданы, чтобы работать независимо друг от друга. Но это правда. Давление во всех системах - ноль. А все управление работает через гидравлику.
Следующая проблема. Самолет начинает крениться вправо. Причина не ясна. Пилоты пытаются выровнять самолет, но тщетно. При неработающей гидравлике, штурвалы и педали не влияют на управляющие поверхности самолета. Он неуправляем!
Крен нарастает. Пассажиры чувствуют, что что-то идет не так. Если самолет уйдет в "сваливание", падение может стать необратимым.
Интуитивно командир пробует перераспределить тягу двигателей - поднять тягу в двигателе опускающегося крыла. К огромному облегчению пилотов это срабатывает!
Прошло 4 минуты после инцидента, пока пилоты были заняты спасением воздушного судна. Наконец-то самолет стабилизирован и в 15:20 второй пилот связывается с диспетчером, запрашивая ближайший аэродром для аварийной посадки.
Капитан корабля сообщает пассажирам, что пришлось отключить один из двигателей, но команда управляет самолетом.
Неудачи не отпускают
Еще одна трудность - при неработающих рулях высоты, независимо от тяги двигателей самолет снижается примерно на 250 метров в минуту. Если так продолжится дальше, то у экипажа есть меньше часа, чтобы найти, где приземлиться.
Диспетчеры дают добро на посадку в аэропорту Су-Сити в штате Айова. Там есть достаточно длинная полоса, чтобы посадить неуправляемый самолет.
Следующая проблема . Без работающих рулей высоты, при управлении только двигателями, практически невозможно удержать самолет на прямой траектории. Он то взмывает вверх, то опускается вниз. Полет начинает напоминать американские горки. Тогда командир вызывает старшую стюардессу Дженис. Позже она расскажет:
Войдя в кабину пилотов, я оущитила почти физический удар от той атмосферы, которая там была. Это был самый страшный кризис за всю мою жизнь.
Командир приказывает готовить пассажиров к жесткой аварийной посадке.
Позже Дженис вспоминает, что, идя по салону, не могла поднять глаз, переживая, что покажет свой страх пассажирам.
В самолете оказывается Дэнни Фитч, инструктор по полетам на DC-10. Обратившись к стюардессе, он предлагает свою помощь.
В кабине он сразу понял, что ситуация критическая. "Я увидел, что жилы на лбах пилотов вздулись, а пальцы побелели от напряжения. Я был ошарашен, поскольку мы готовимся к чему угодно, но такая поломка - это неслыханно", - рассказывает он. А затем продолжает:
"Меня сразу посетила мысль, что сегодня нам суждено умереть".
Капитан предлагает Денни управлять двигателями. Единственный маневр, который таким образом может совершить самолет - это поворот вправо. И нужно все рассчитать, чтобы оказаться перед посадкой на нужной высоте и в нужном положении. Это почти невозможно.
Старшая стюардесса с коллегами инструктируют пассажиров. По правилам Юнайтед Эрлайнс детей, не имеющих собственного кресла, рекомендуется для безопасности положить на пол. "У меня до сих пор мурашки по коже, когда я вспоминаю эти секунды", - рассказывает она.
Пилоты сражаются за самолет. Делая все возможное, они, наконец, оказываются почти там, где нужно. Перед ними - тот самый аэропорт.
Но новая угроза в том, что они снижаются к другой посадочной полосе, которая существенно короче. Даже если посадка удастся, из-за высокой скорости лайнер промчится за полосу, а это чревато разрушением и пожаром. Плюс ко всему, именно сюда пригнали пожарные машины и спасательные службы, готовящиеся принять самолет. И они мешают посадке.
Но уже ничего не изменить. Решено, что самолет приземлится здесь.
В 15:59 пожарные и спасатели спешно покидают посадочную полосу, на которую будет садиться самолет.
При этом они стремятся занять наиболее удобное положение, чтобы, в случае необходимости, быстро прийти на помощь лайнеру.
Капитан приказывает пассажирам пристегнуть ремни и сгруппироваться, готовясь к жесткой посадке.
16:00. Секунды до посадки. Пилоты понимают, что скорость все еще более 400 километров в час, это более чем в 2 раза выше нормы. А возможностей сбросить ее просто нет.
Хуже того, от порыва бокового ветра, в последние мгновения самолет снова опускает правое крыло. Дэнни дает максимальную тягу на двигатели в надежде выровнять его и поднять нос самолета прямо перед посадкой. Это удается лишь отчасти. И этого недостаточно.
Самолет с превышением вертикальной скорости и с креном на правый борт касается посадочной полосы и "цепляет" правым крылом бетон на скорости 400 километров в час.
Крыло моментально отрывает от лайнера. От удара отваливается и хвост. А самолет с огромной скоростью несется вперед. Керосин загорается.
"Я услышала скрежет и лязг металла, и такой шум, который, надеюсь, не услышу больше никогда в жизни", - вспоминает старшая стюардесса.
Самолет развалился на части, перевернулся и загорелся. Кабина пилотов также отломилась от самолета и "зарылась" носом в землю.
Кто мог, быстро покинули самолет, в котором разгоралось пламя. Пассажирский салон начал постепенно наполняться едким дымом.
Пожарные сразу оказались на месте, сбили огонь. Но полностью победить пожар удалось только через 2 часа. Часть пожарных бросилось в салон, освобождать тех, кто не смог выбраться сам. Но в густом дыму кого-то найти было сложно. И помочь удалось только некоторым. Многие погибли, задохнулись, не сумев выбраться.
Среди них были и дети..
Одна из матерей, потерявших дочь из-за разлома самолета, в слезах кричала Дженис: "Вы же сказали, что, если положу ее на пол, она будет в безопасности!" Старшая проводница, рассказывая эту историю через много лет, произносит: "Этот голос звучит в голове сейчас, и будет звучать до конца моей жизни".
- Только ясное понимание причин происшедшего и повышение безопасности хоть как-то "загладит" пережитый ужас. Об этом - в разделе "Время собирать камни".
В катастрофе из 285 пассажиров погибли 111. Можно сказать, что почти две трети выживших в такой трагедии - это настоящее чудо. В других подобных катастрофах погибали все, либо чудом спасались единицы. Но для пилотов каждый погибший был тяжким грузом на плечах.
Дэнни, пилот-инструктор, управлявший двигателями, рассказывает, что, когда к нему в больницу пришла жена, он не смог сдержать слез, вспоминая, что он выжил, а 111 человек за его спиной в самолете погибли.
"Я просыпался, и сразу подкатывали слезы. Они просто лились, и я ничего не мог сделать. Я проплакал три дня", - вспоминает он
Случилась ужасная катастрофа. Но для тех, кто ее пережил, и для служб, расследующих авиапроисшествия, все только начинается. И впереди их ждут новые неожиданности и трудные загадки.
Расследование и итоги
NTSB, национальное агенство по безопасности на транспорте, сразу начинает расследование. Проблема заключается в том, что собрать обломки самолета с огромной площади не так-то просто. Мобилизуется армия, чтобы выполнить эту задачу. Ведь необходимо понять, что случилось, чтобы предотвратить подобные катастрофы в будущем.
Исследуя гидравлические системы, инспекторы обнаруживают множество отверстий, как будто что-то пробило их. Но что это было? Исследуя срезы отверстий, обнаруживают следы титана. Титан содержат лопатки вентилятора. Значит, именно эти обломки нужно искать. И имено одного из обломков вентиляторных дисков нет на месте крушения.
Но они, по видимому, находятся над тем районом, где пролетал лайнер в 15:16. Для поиска частей двигателя мобилизуют вертолеты. Все тщетно. В этих местах поля засеяны кукурузой.
Дженерал Электрик, производитель двигателя, обещает высокую награду любому, кто найдет упавшие детали. Но результатов нет. И, только спустя месяцы, во время сбора урожая, обломки двигателя обнаруживает Дженис Соренсон, когда чувствует, что ее комбайн наткнулся на что-то большое и твердое.
Специалисты NTSB спешат на ферму Соренсонов. Рядом с первой находят еще одну деталь. Это как раз две части вентиляторного диска, которые они искали. Это чудо, что они оказались настолько близко друг к другу!
От Дженерал Электрик Соренсоны получают награду в 120 тыс долларов, и больше половины направляют на благотворительность.
Джим Уилди, ведущий расследование, теперь тщательно инспектирует все поверхности найденных обломков. И он обнаруживает то, что причиной разрыва стала усталостная трещина. Да, металл тоже устает. Титановый диск при работе выдерживает огромные нагрузки. Но он не вечен. В нем могут быть неоднородности, и они действительно были на этом диске.
Незначительный дефект при горячей штамповке, спустя годы, дал усталостную трещину. Которая полет за полетом росла.
Однако очень долгое время диск все еще держал напряжение. К моменту разрыва диска трещина достигла размера 13 миллиметров, и это стало причиной катастрофы. Прочность детали уже была недостаточной, диск разломился. А его части пробили хвостовое оперение и гидравлические трубки.
Но вот что еще повергло Джимма в шок. Оказывается, диск инспектировался за 16 месяцев до этого, и проблем не было обнаружено. Хотя, скорее всего, трещину уже можно было заметить. Получается, что проблема в человеческом факторе. Технологи-инспекторы пропустили этот дефект во время проверки.
Пазл был собран. Все части головоломки встали на свои места. Причина была найдена.
Время собирать камни
Вот, что было исправлено после расследования:
- После этой катастрофы Федеральное управление авиации повысило требования к инспектированию самолетов и их узлов. Особенно повысились нормы проверки вентиляторных дисков.
- Также было приказано внести изменения в гидравлические системы DC-10, поставив на них клапаны для отсечки элементов системы в случае аварии. Это позволит избежать неуправляемости самолета даже в случае подобного инцидента.
- Плюс к этому, были внесены изменения в программу подготовки пилотов, чтобы повысить их готовность к катастрофическим случайностям.
- Дженис Браун, старшая стюардесса, развернула целую кампанию за то, чтобы у каждого ребенка было свое кресло, чтобы полеты для них стали безопаснее.
Дерри Шеммел, один из пассажиров, был комментатором и менеджером Национальной Баскетбольной Ассоциации. Он спас одного из детей, заблокированных в своем кресле, и написал книгу "Избранные, чтобы жить" , где делится тем, насколько важно ценить каждый день и поддерживать других.
Пилоты были отмечены государственными наградами.
Дэнни Фитч стал консультантом НАСА по эффективному управлению ресурсами в чрезвычайных ситуациях. А также стал инициатором разработки системы аварийного управления самолетом с помощью только двигателей в случае отказа гидравлики.
Итак, авиация - один из самых безопасных видов транспорта. Но в критических ситуациях мы все еще можем лишь полагаться на мастерство пилотов, и на накопленный ими за десятилетия опыт.
Слаженная и самоотверженная работа экипажа, помощь пассажира-инспектора Фитча, быстрое реагирование наземных служб сделали этот случай выдающимся по большому количеству выживших. А последующий анализ проблем и выводы изменили технологию инспекции вентиляторных дисков, повысили надежность гидравлики и безопасность перевозки детей. И еще один момент, о котором не говорят. Трехдвигательные самолеты постепенно уходят в прошлое.
А мы можем чтить честь погибших. Уважать мастерство пилотов. И в своей жизни развивать свой характер и навыки, чтобы оставить добрый и хороший след в этом мире.
На этом все. И, если можно, приглашаю ответить на вопрос:
- Слышали ли вы об этой аварии?
- Что было важного, и что не понравилось в статье?
- Какие остались нераскрытые темы?
Если замечаете ошибки, недочеты, пожалуйста пишите. Обязательно буду исправлять.
В этой серии расследуется авиакатастрофа, произошедшая с гражданским авиалайнером Douglas DC-10-10 в 1989 году в США. Лайнер выполнял плановый рейс, однако, спустя 1 час после взлета у судна обнаружились серьезные проблемы с управлением, как оказалось — разрушилась часть хвостового оперения.
Пилоты приложили все усилия, чтобы совершить экстренную посадку как можно мягче, однако, при посадке самолет зашел под резким углом и крылом задел полосу, при этом частично разрушившись. Страшная трагедия унесла жизни 111 человек.
В 1989 году в небе над штатом Айова развернулась героическая битва экипажа лайнера DC-10 за жизнь пассажиров: пилоты все-таки сумели довести до земли поврежденный самолет.
Широкофюзеляжные самолеты DC-10 поднялись в небо в начале 1970-х. Максимальная грузоподъемность этих тяжеловесов составляла 380 пассажиров. 19 июля 1989 года, во время рейса 232 Денвер-Чикаго, на борту было 296 человек, включая членов экипажа.
Тем временем Дворак, внимательно следивший за приборами, с ужасом увидел, что давление в гидравлических системах у всех трех двигателей упало до нуля.
Деннис Нильсен, подполковник Национальной гвардии, несет на руках трехлетнего Спенсера Бейли. Спенсер и его шестилетний брат Брендон выжили, однако их мать погибла.
Опытный взгляд
К спасению самолета подключился тогда еще один человек — следовавший этим рейсом в качестве пассажира Деннис Фитч, пилот-инструктор из Денвера, обучавший своих курсантов как раз управлению DC-10. Потом капитан Хейнс рассказывал, что Фитч всего лишь одним глазом глянул на панель, и ему все стало ясно.
Сразу после взрыва самолет описал одну большую петлю диаметром километров тридцать, забирая все время вправо. Дальше, постепенно снижаясь, он нарезал еще несколько кругов поменьше — в 10−15 км. DC-10 летел так, как планирует бумажный самолетик, если его запустить с большой высоты. Клюнет носом, потом его задерет, потом снова клюнет. Так они и летели, и каждый цикл занимал примерно минуту, причем всякий раз самолет выравнивался, заметно теряя высоту. Все это время пилоты стремились хоть как-то сдерживать сваливание на правое крыло и размах очередных клевков носом.
Перечеркнутая полоса
Оповестив пассажиров о десятиминутной готовности, Хейнс обсудил с коллегами, как можно выпустить шасси при неисправной гидравлике. Решили следовать инструкции для аварийных ситуаций и приступить к выдвижению шасси вручную, используя спрятанные под полом лебедки.
В последний раз пилоты тщательным образом выровняли самолет, и в этот самый момент Хейнс увидел перед собой картину, которая десятилетиями приносила ему покой и удовлетворение. Вид лежащей перед тобой полосы — это праздник для любого пилота. Это было обещание безопасной посадки. Еще немного, и все уже будут дома.
3:14 пополудни. На высоте 11300 м над штатом Айова самолет начинает плавный левый поворот, чтобы взять курс на Чикаго.
3:16 Взрывается двигатель на корме. Титановые осколки, как шрапнель, повреждают гидромагистраль, ведущую к стабилизатору.
3:18 Из гидромагистрали вытекает вся рабочая жидкость, и экипаж оказывается лишен возможности манипулировать управляющими плоскостями. Самолет DC-10 резко заваливается вправо. Командир корабля Хейнс догадывается, что, прибавив тягу на правом двигателе и убавив на левом, можно — хотя бы до какой-то степени — управлять полетом поврежденного самолета.
3:26 На высоте 7900 м самолет описывает окружность диаметром около 30 км. Это был первый цикл из закрученной вправо спирали снижения. Самолет все время тянуло вправо, потому что особенно сильно оказалась повреждена именно правая сторона расположенной в хвосте двигательной гондолы. Она оказывала добавочное аэродинамическое сопротивление и действовала как повернутое в сторону перо руля.
3:29 На высоте 6600 м лайнер входит в начало второй петли.
3:31 Деннис Фитч, инструктор, обучавший экипажи полетам на DC-10 и случайно оказавшийся на борту самолета, принимает участие в управлении и берет на себя работу с РУДами, поддерживая горизонтальный полет.
3:45 На высоте 2800 м экипаж начинает первый с момента аварии левый поворот.
3:49 На высоте 2100 м экипаж вручную открывает люки, ведущие к шасси, и выпускает шасси в рабочее положение с помощью ручных лебедок.
3:52 На высоте всего 1 км самолет совершает еще один полный разворот и, завершив петлю, оказывается на той высоте, которая необходима, чтобы зайти на посадку в аэропорту Сиу-Сити. Самолет снижается со скоростью 360 м в минуту, а это втрое быстрее, чем скорость, которую могло бы выдержать шасси DC-10.
4:00 Приближаясь к посадочной полосе 22, самолет летит на скорости около 400 км/ч — эта скорость вдвое превышает норму. На высоте менее 30 м Фитч пытается сбросить газ на обоих двигателях. В результате левый двигатель раскручивается до 96% номинальной мощности, в то время как на правом мощность падает до 66%. Самолет заваливается вправо с креном в 20 градусов. Законцовка крыла цепляется за посадочную полосу, и самолет начинает разрушаться. Среднюю часть фюзеляжа охватывает пламя и дым.
За полетом следили сотни глаз — это были и все диспетчеры, столпившиеся в башне управления воздушным движением, и толпы пожарных, полицейских, бойцов Национальной гвардии. Огромная крылатая фигура воздушного тяжеловеса не плыла по воздуху, как это обманчиво видится, когда большие лайнеры заходят на посадку, а стремительно неслась по посадочной глиссаде, падая почти как камень.
В прошлом DC-10 считался одним из самых надежных самолетов. Авиалайнер взлетел из Денвера. Пункт назначения — Чикаго. Более часа полет проходил без происшествий. Далее пилоты сталкиваются с критической ситуацией — второй хвостовой двигатель перестает работать. Пилоты с трудом контролируют полет самолета. Экипаж попытался посадить самолет в аэропорту Сиу-Сити. Но из-за частичной потери управляемости совершить благополучную посадку было невозможно. Правое крыло авиалайнера врезается во взлетную полосу, после чего происходит разрушение DC-10. Авиакатастрофа унесла жизни 111 людей. На борту находились 296 человек.
Пожалуйста, выберите серию и сезон в плеере перед просмотром! Благодарим за понимание!
Читайте также: