Толмачево посадка с тремя отказавшими двигателями
Обновлено: 05.10.2024
12 января 2000 года в аэропорту Толмачёво произошёл инцидент с пассажирским самолётом Ту-154М. Во время совершения посадки после выпуска шасси у воздушного судна постепенно стали отказывать двигатели. Также произошло нарушение системы, отвечающей за правильный курс посадки.
Команде удалось посадить самолёт, после чего было применено аварийное торможение. Профессионализм экипажа позволил совершить благополучную посадку с тремя отказавшими двигателями без пострадавших. Как показало расследование, причинами аварии стало загрязнение топлива остатками лакокрасочного покрытия, что привело к засорению топливного насоса и выключению двигателей.
13 января 2000 года самолет Ту-154М RA-85763 авиакомпании Сибирь выполнял рейс по маршруту Краснодар-Новосибирск. При заходе на посадку, на высоте круга 700 метров отказал 2-й (средний) двигатель.При этом барахлила курсо-глиссадная система.На высоте около 300 метров отказал 3-й (правый) двигатель,оставался один - первый. На высоте 6 метров отказал 1-й двигатель..
Причиной инцидента явилось некондиционное топливо. В аэропорту Краснодара цистерну для керосина изнутри покрасили не той краской, и она растворилась в керосине. Когда вскрыли топливные баки самолета, там было что-то вроде желе, а не жидкость
Бля, выдохнул в конце
погодите ка? то есть двигатели отказали уже по прилёту?
То есть самолёт летел почти час расстояние 3268 км (по прямой) с таким топливом?
Удивительно. Внезапно ТУ-154 надёжный самолёт и двигатели всеядные.
Диспетчер не адекватный похоже, на посадке с одним двигателем на высоте 30 скомандовал уходить на второй круг. Представляете что было бы - на наборе высоты отказ последнего двигателя и все. Командир молодец, что не послушал.
«Был такой случай в 90-е годы, когда при заходе на посадку у самолета Ту-154 начали последовательно отказывать двигатели. На кругу отказал один, на глиссаде второй, а тут еще курсо-глиссадная система захода на посадку забарахлила, и самолет оказался на 400 метров в стороне от створа полосы. Экипаж бился за жизнь, сумел на единственном работающем двигателе вывести самолет в створ, снизиться к полосе, не давая самолету упасть… и на высоте 9 метров отказал остальной двигатель!
Они сели благополучно, никто из пассажиров ничего даже не понял.
Так о чем же думал экипаж в те, страшно напряженные минуты? Только не об огромной ответственности, не о слезах вдов и сирот. Летчики спасали – и спасли – свой Полет! И тем самым спасли жизни вверенных им пассажиров.
Пока не начнут сажать мудаков которым похер на правила на 10ки лет всем будет насрать и будет кругом распиздяйство.
СТАЛЬНЫЕ, МАТЬ ЕГО, ЯЙЦА! Капитан как чувствовал, что лучше не идти на второй круг, если бы ушел, то всё. Под таким углом зашли - жесть, походу бывшие военные пилоты. Я так понял там диспетчер кричал: "уходите на второй круг", когда они уже над полосой были?!
Слава Богу остались еще спецы, способные профессионально исправлять ошибки за другими и спасать жизни.
Ёбанный стыд, из-за каких-то уёбков могла случиться ужасная катастрофа, и наверняка ни хуя не узнали бы, что это сделали мудаки с краской и сказали бы что самолёт не надёжный
Это ведь не им на 2:38 говорят уходить на второй круг без двух двигателей, когда через 20 сек отказывает еще один?
Экипаж профессионалы, предлагают на второй круг, и как чувствую, сажают. И "Тушка" не подвела.
недавно смотрел реконструкцию где в Перми бухие в пике вошли там конечно пиздос
а когда это произошло?
Нихуясе афганский заход.
А зачем вообще таким древним самолётам летать? А понимаю все эти нормы налёта и тд, но самолёт устарел не только морально, но уже физически и технологически. На нём летать опасно!
ну посадили они самолёт, в чём проблема?
УЗБАГОИЛИСЬ ТАМ, АЛО!!
Ути какой маленький!
Ан-22 "Антей", за свои исполинские размеры прозванный "летающим собором", умиляется человеку стандартных габаритов.
. И еще несколько кадров с недавнего визита этого здоровяка в Толмачево:
Расшифровка маневров самолетов на карте
Ошибка отслеживания
Воздушному судну присвоено неверное местоположение устройством слежения.
Маневр уклонения
Пилот самолёта облетает пространство, в котором не хочет находиться. Может быть зона, закрытая для полетов или плохая погода.
Схема ожидания
Воздушное судно летит в зоне ожидания, чтобы увеличить время своего полета и подождать своей очереди для захода на посадку.
Обследование
Воздушное судно летит по схеме, позволяющей ему обследовать поверхность земли, например для аэрофотосъемки.
Собираю Ил-76 для диорамы
Первая часть монолога о сборке грузовом монстре из СССР!
Доброго времени суток!
В этом году открыл для себя такое интересное направление, как диорамы. Поэтому моя полка стала помаленьку обрастать моделями для создания виньеток, макетов и всякого такого!
Вторым гостем, которого я собирался обрадовать подставкой с интересным сюжетом, стал Ил-76. Правда планы немного поменялись, сейчас придется заняться другими моделями, но не об этом!
Если вы хотите собрать модель вот такого монстра в 1/144 масштабе, то на рынке у вас будет выбор между несколькими коробками от российской фирмы "Звезда". Если не ошибаюсь, комплектуются они абсолютно одинаково за исключением листа декалей, который меняется в зависимости от прототипа. То есть, если вы хотите собрать версию МД, то она у вас получится и из коробки Ил-76ТД.
Вы можете сказать, но как так только звезда? Ведь в интернете и некоторых магазинах можно прикупить ещё и трумпетор и его перепаки! А зная качество выпускаемых наборов БТТ от этого производителя многие могут отдать предпочтение именно ему без вникания в суть темы. А дело в том, что модель от трубача старая, почти как прототип, с которого она рисовалась. Детализации там нет, качество отливок вообще гадость, поэтому в конкуренты звезде её не ставим.
И вот мы взяли набор от российчкого производителя, и что же дальше? А дальше наслаждаемся сборкой!
Её я начал со склейки и покраски двигателей этого монстра. Тут их целых 4 штуки, поэтому можно хорошо набить руку в нанесении прешейдинга. Хоть я таким и не балуюсь в 144 масштабе, но так как это грузовой транспортник, посчитал этот этап необходимым.
Вот такие торпедки у нас получились!
Далее я выкрашиваю мелочевку, если её так можно назвать, в металлик, и аккуратно всё приклеиваю на сверхтекучий клей. Хорошенько поливаю детали глянцевым лаком, чтобы блестело, как машина после дорогого детейлинга.
И начинается обгрязинг! Беру смывки от тамии и хорошенько проливаю всю расшивку черной смывкой, а панельки серой, аккуратно убираю излишки и получаю вот такой результат!
Теперь осталось накрасить необходимым металликом бочку и можно откладывать до момента нанесения декалей.
А сейчас фототравление. Цветное!
Приятно, что таким радуют не только авиаторов в 48 масштабе, но и гражданщиков в 144. Ничего особого сложного в работе с ним нету, всё то же самое, что и с ненакрашенным.
Что мы получаем за полторы цены от обычного травла? Вот такую красивую кабину пилотов без излишних проблем с выкрашиванием и подбором цвета различных панелей/ремней!
Спасибо за внимание!
Стильный Ан-12 ВКС России на аэродроме Мигалово, в Тверской области
Ассиметричный Blom&Voss BV.141
Учебно-тренировочный FW.189B
Бронированная гондола и наступательное вооружение FW.189C
Штурмовик Henschel Hs.129
Еще до боевого крещения самолёта на фронте решили, что необходимо усилить его оборонительное вооружение. Со второй половины 1941 года по конвейерам пошла новая модификация FW.189А-2, у которой в задней установке поставили спаренные MG.81Z (Z = Zwilling, спаренный). В 1942 году аналогичную установку применили для верхней стрелковой точки; при этом общий боезапас возрос более, чем вдвое.
Хвостовые балки круглого сечения взаимозаменяемые, небольшие размеры хвостовых балок обеспечивали увеличенный сектор обстрела оборонительного вооружения. Трехлонжеронное крыло с работающей обшивкой имело центроплан прямоугольной в плане формы, к центроплану крепилась гондола экипажа. В месте стыка центроплана и плоскостей находились мотогондолы. Механизация крыла включала закрылки и двухсекционные элероны с триммерами. Хвостовое оперение цельнометаллическое, каркас руля и обшивка носка - металлические, обшивка остальных частей выполнена из полотна. В средней части руля высоты имелся триммер, угол установки триммера изменяется в полете с помощью электропривода. Шасси самолета убираемое, основные опоры взаимозаменяемые, снабжены масляно-пневматическими амортизаторами, убираются в специальные ниши за мотогондолами поворотом назад, по полету. Хвостовая опора убиралась поворотом влево в специальную нишу, устроенную в толще стабилизатора.
Кабина экипажа была оборудована системой обогрева: горячий воздух от двигателей подводился по трубопроводом к местам всех членов экипажа. Кроме того, горячий воздух подавался и в носок крыла для предотвращения обледенения. Высотное оборудование включало кислородную систему; баллоны с кислородом, изготовленные из легкого сплава располагались в крыле перед главным лонжероном, все члены экипажа имели кислородные маски. Пилотажно-навигационные приборы размещались на узкой приборной доске, закрепленной над головой летчика. В состав радиооборудования входили радиоприемник, радиопередатчик, коммутационная аппаратура и преобразователь сигналов. Фоторазведывательное оборудование состояло из зафиксированной в вертикальном положении стационарной камеры, и ручной вспомогательной фотокамеры.
Вооружение состояло из пулеметов и бомб на внешней подвеске. В толще центроплана по бортам центральной гондолы монтировалось по одному направленному вперед неподвижному пулемету MG.17 калибра 7,9 мм. Стволы пулеметов вставлялись в специальные трубы, боекомплект - 500 патронов к каждому пулемету. Огонь из неподвижных пулеметов вел летчик, кольцевой прицел крепился в кабине на уровне глаз пилота, пулеметная гашетка находилась на правом роге штурвала. Подвижный оборонительный спаренный пулемет MG-81Z, который обеспечивал скорострельность до 3600 выстрелов в минуту, монтировался на подвижной турели верхней люковой установки. Еще один пулемет MG-81Z имелся в законцовке центральной гондолы, стрельба из него велась через сдвижной люк. Боекомплект к этим пулемётам (2000 патронов) перевозился в гондоле экипажа, стреляные гильзы собирались в резиновые контейнеры, расположенные под полом кабины. Типичная бомбовая нагрузка включала четыре 50-кг бомбы, которые подвешивались на смонтированные на нижней поверхности центроплана бомбодержатели. У бомбардира был установлен бомбардировочный прицел GV-219d, сброс бомб могли производить бомбардир или летчик. Предусматривалась подвеска на бомбодержатели дымогенераторов S-125, предназначенных для постановки дымовой завесы.
"Напарники" в зимнем камуфляже: FW.189 Uhu и Ju-87G-2 Stuka
Причины аварийной посадки “Ту-154” в “Домодедово” установят еще не скоро. А версий по этому поводу уже было высказано немало.
Фото: Наталия Губернаторова
Справка "МК"
12 января 2000 года самолет “Ту-154М” выполнял рейс по маршруту Краснодар—Новосибирск. Причиной отказа трех двигателей стало некондиционное топливо. В аэропорту Краснодара цистерну для керосина изнутри покрасили не той краской, и она растворилась в керосине. Когда вскрыли топливные баки, там было что-то вроде желе вместо жидкости. Золотниковые пары насосов-регуляторов двигателей залипли настолько, что их смогли выбить только молотком.
Мы связались с летчиками, которые три месяца назад посадили точно такой же “Ту-154” на заброшенный аэродром в тайге. Во время полета у самолета отказал автопилот, навигация, радиосвязь, погасли все основные приборы, вышли из строя насосы, подающие топливо. Причиной ЧП стала неисправность аккумуляторов, что привело к короткому замыканию в электросети самолета. Командиры того “Ту” Андрей Ламанов и Евгений Новоселов высказали свое мнение по поводу ситуации с экипажем “Дагестанских авиалиний”.
Командир “Ту-154” Андрей Ламанов:
— Андрей, в сентябре ваш “Ту-154” совершил вынужденную посадку в тайге. Двигатели тогда работали?
— Нам повезло, двигатели у нас не отказали, моторы работали, благодаря чему мы остались живы. Так что наш самолет не терял устойчивость и управляемость.
— А если бы отказали двигатели?
— По-любому боролись бы до последнего. Экипаж тоже не хочет погибать и поэтому сделает все возможное. Поверьте, посадили бы и без трех двигателей. Сажали бы на лес. Честно говоря, об итогах такой посадки боюсь даже думать. Но вообще, у нас предусмотрена четкая инструкция посадки и с одним двигателем, и без трех. Все расписано.
— Андрей, почему отказали двигатели у “Ту-154”, который вылетал в Махачкалу?
— Подобный случай произошел в новосибирском аэропорту “Толмачево”. Тогда при посадке отказали все три двигателя. И дело было в качестве топлива.
— Версию некачественного топлива вроде опровергли.
— Я рассматривал именно эту версию. Например, при засорении и кристаллизации топлива иногда засоряются и топливные фильтры. Ведь в топливо могли не добавить спецжидкость, которая не дает топливу превращаться в лед.
— Жидкость заливают с топливом?
— Да, мешают и заливают. Но другой самолет, заправленный тем же топливом, произвел нормально посадку.
— Сейчас все больше говорят об ошибке экипажа. Мог бортинженер забыть включить насос подкачки топлива?
— Перед полетом бортинженер закладывает насосы подкачки и перекачки в систему автомат — все это заносится в карту контрольных проверок. Так что эту версию я бы исключил. Кстати, в советское время из Ташкента вылетел экипаж, а бортинженер забыл включить насосы подкачки и перекачки. В этом случае лететь можно, но топлива хватит на 30 минут. В том случае полет длился ровно 30 минут, поэтому самолет благополучно приземлился.
— Кстати, когда вы сажали свой самолет, у вас тоже насосы отказали?
— Да, у нас все электричество отказало.
— Сколько времени вам потребовалось потом на восстановление моральных сил?
— Месяц длилось расследование. Потом нас всех отправили в отпуск тоже на месяц. А 2 ноября я приступил к работе.
— Тогда весь ваш экипаж утверждал, что “Ту-154” — отличный самолет. Вы не изменили своего мнения?
— Благодаря этому самолету мы остались живы. В ситуации, которая произошла с экипажем “Дагестанских авиалиний”, учитывая плохие погодные условия при посадке, да еще с таким страшным отказом двигателей — ребятам было непросто посадить самолет и сохранить жизнь людей. Выходит, опять “Ту-154” спас…
— Нет, конечно! “Ту-154” до 40 лет могут спокойно летать. Даже президент и члены правительства предпочитают эти самолеты. Лично мы часто возили Кудрина.
— Может быть, “Ту-154” для президента и премьера более усовершенствованные?
— Нет. Технически они точно такие же.
— “Ту-154” до сих пор выпускают?
— Нет, их выпуск прекратили. Последний, как бы не соврать, в прошлом году выпустили.
— А почему?
— Во-первых, наша страна потеряла кадры — инженеров, рабочих, которые могли бы делать такие корабли. Во-вторых, с точки зрения экономии невыгодно выпускать “Ту-154” — они “жрут” гораздо больше топлива, чем иномарки. В-третьих, по всей видимости, покупать старые самолеты иностранного производства выгоднее, чем строить новые.
Коллегу поддержал и второй командир того же “Ту-154” Евгений Новоселов:
— Сейчас все говорят об инциденте с “Дагестанскими авиалиниями”. А вы знаете, сколько отказов двигателей было в тот день по России? Ну так вы поднимите статистику. Просто именно нештатная ситуация в “Домодедово” получила широкую огласку в СМИ, а сколько осталось за кадром? Я вам скажу, что практически каждый день происходят какие-то авиационные происшествия. Просто об этом не пишут…
Посадка воздушного судна прошла в штатном режиме. Никто не пострадал, самолет не поврежден.
Между тем, в Utair уточнили, что самолет летел в противоположном направлении, из Сургута в Новосибирск. Когда сработал индикатор отказа правого двигателя, борт был уже недалеко от столицы Сибири.
Этот же самолет должен был после лететь в Красноярск, по правилам авиакомпания отправила для этого рейса резервный борт из Тюмени. Согласно онлайн-табло аэропорта Толмачево, вылет Utair на Красноярск был задержан до 14.00, на момент публикации посадка на борт уже завершена.
Читайте также: