Что такое визуальный заход на посадку

Обновлено: 18.09.2024

Маневрирование ВС по заданной схеме для выведения его на предпосадочную прямую. Заходы делятся на инструментальные и визуальные.

Содержание

Инструментальный заход (заход по приборам)

Выполняется по ППП и обеспечивает правильность полета ВС от точки ухода с трассы или из зоны ожидания до визуального контакта с зоной приземления или посадки, выполняемой автоматически.

Точный заход

Инструментальный заход (заход по приборам) при котором используются посадочные устройства, формирующие электронную глиссаду снижения (КГС)

Заход автоматический (заход на посадку по КГС в автоматическом режиме). Удержание ЛА на посадочном курсе и глиссаде обеспечивает автопилот.
Заход директорный (заход на посадку по КГС в директорном режиме). Заход в директорном режиме отличается от автоматического тем, что директорная система выдает на стрелки прибора команды, по которым пилот сам создает рассчитанный автоматикой оптимальный крен для выхода на траекторию полета и рассчитанную автоматикой оптимальную вертикальную скорость для выхода на глиссаду. Пилоту остается только выдерживать директорные стрелки в центре командного прибора. Это значительно упрощает и пилотирование, и анализ поведения машины на глиссаде. При этом сохраняется контроль положения самолета относительно курса и глиссады по "планкам положения" прибора. Особенностью директорного захода является отсутствие необходимости подбора угла упреждения и выдерживания направления по компасу. Но контроль упреждения по "ромбику" (указателю УС) и сравнение текущего курса с ПМПУ сохраняется.
Заход по маякам (заход на посадку по КГС в ручном режиме). Пилот имеет возможность наблюдать положение самолета относительно позиционной линии по планкам положения на приборе. По темпу приближения планки курса к индексу ВПП можно своевременно определить изменение УС и внести поправку в курс выхода на ВПП.

Неточный заход

Инструментальный заход на посадку, при котором электронная глиссада снижения, формируемая соответствующими посадочными устройствами, отсутствует.

Заход по приводам (с ОСП). Главной особенностью захода по системе ОСП является отсутствие информации о действительном положении самолета относительно позиционной линии. Весь заход до ВПР выполняется по расчету экипажа методом подбора курса и вертикальной скорости. Это требует строгого распределения обязанностей между членами экипажа и четкого взаимодействия на заходе.
Заход по приводам, контроль по обзорному (с ОСП с использованием ОРЛ-А)
Заход по ОПРС (по уникальной для аэродрома схеме с использованием ОПРС)
Заход по VOR/DME осуществляется с использованием угломерно-дальномерного оборудования.

Визуальный заход (ВЗП)

Особенностью визуального захода на посадку является то, при его выполнении экипаж обязан видеть ВПП или светотехническую (либо другую) маркировку) в процессе всего захода. Одним из его видов является полёт по кругу или "коробочке".

Когда установлен надежный контакт с наземными ориентирами, экипаж запрашивает разрешение органов УВД на визуальный заход на посадку. При ВЗП разрешается выполнять наиболее рациональные траектории полета в горизонтальном полете или со снижением с целью сокращения расстояния и экономии топлива. Для выполнения визуального маневрирования устанавливается зона визуального маневрирования, обозначаемая на диспетчерском радиолокаторе и ограниченная дугами, проведенными из центров порогов каждой ВПП.

Обозначение вида захода при радиообмене

Согласно Федеральным авиационным правилам "Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации" (2007 г.) при радиобмене для обозначения видов захода на посадку используют следующие термины:

В данном блоге, выложены работы используемые в методических целях, при обслуживании воздушного движения (ОВД). Цель блога: развивать методическую работу в службе ОВД, внедрять передовые методы, международные стандарты (ИКАО) при обслуживании воздушного движения (ОВД) и использовании воздушного пространства (ИВП) России.

четверг, 24 октября 2013 г.

Визуальный заход (VISUAL APPROACH)

визуальный заход на посадку - заход на посадку при полете по ППП, когда схема захода на посадку по приборам частично или полностью не выполнена и заход выполняется при наличии визуального контакта с наземными ориентирами;

3.87. Визуальный заход на посадку на контролируемом аэродроме выполняется по разрешению органа ОВД после доклада экипажа об установлении визуального контакта с ВПП и (или) ее ориентирами.

Визуальный заход на посадку - заход на посадку при полете по ППП, когда схема захода на посадку по приборам частично или полностью не соблюдается и заход выполняется по визуальным наземным ориентирам.

5.6. Разрешение воздушному судну, выполняющему полет по ППП, на выполнение визуального захода на посадку запрашивается экипажем воздушного судна или инициируется органом ОВД. В последнем случае требуется согласование с экипажем.

5.6.1. При инициировании визуальных заходов на посадку орган ОВД должен учитывать воздушную обстановку и метеорологические условия.

5.6.2. Органом ОВД выдается разрешение на выполнение визуального захода на посадку воздушному судну, выполняющему полет по ППП, при условии:

б) сообщаемая нижняя граница облаков соответствует или превышает высоту, на которой начинается начальный участок захода на посадку воздушного судна, получившего такое разрешение, или

в) экипаж сообщает, что метеорологические условия позволяют выполнять визуальный заход на посадку и посадку.

6.10.6. Орган ОВД может начать векторение воздушного судна для выполнения визуального захода на посадку при условии, что сообщаемая нижняя граница облачности выше установленной минимальной высоты векторения и метеорологические условия позволяют полагать, что визуальный заход на посадку и посадка могут быть выполнены.

6.10.7. Разрешение на выполнение визуального захода на посадку выдается только после доклада экипажа об установлении визуального контакта с ВПП и/или ее ориентирами, после чего векторение прекращается.

Если рассматривать полёты иностранных ВС, сперва следует обратиться к главному авиационному документу - Воздушному кодексу РФ:

1. Международный полет воздушного судна - полет воздушного судна в воздушном пространстве более чем одного государства.

2. Международные полеты воздушных судов в воздушном пространстве Российской Федерации выполняются в соответствии с законодательством Российской Федерации , общепринятыми принципами и нормами международного права и международными договорами Российской Федерации.

4. Международные полеты воздушных судов выполняются на основе международных договоров Российской Федерации или разрешений, выдаваемых в порядке , установленном Правительством Российской Федерации.

5. Опознавательные знаки воздушных судов иностранных государств должны сообщаться эксплуатантами уполномоченному органу в области гражданской авиации до начала выполнения международных полетов.

6. Для выполнения полетов воздушных судов иностранных государств в воздушном пространстве Российской Федерации эксплуатанты обязаны предоставить уполномоченному органу в области гражданской авиации сведения о страховании или об ином обеспечении ответственности за причинение вреда третьим лицам и воздушным судам. Условия такого обеспечения устанавливаются уполномоченным органом в области гражданской авиации.

Подпункт 2 статьи 79 ВК РФ говорит о необходимости соблюдения иностранными пилотами законодательства РФ:

Все Федеральные авиационные правила написаны во исполнение статей главного авиационного закона России – Воздушного кодекса. Например, для ФАП-128, это статьи 67 , 68 , 69 , 71 , 74 , 79 , пункт 2 статьи 87 , пункты 1 и 2 статьи 114 ВК. Для ФАП ОрВД-293, это статья 2 ВК и пункт 134 Федеральных правил использования воздушного пространства РФ. Для ФАП-362, это статья 71 ВК.

Возвращаясь к международным полётам, подпункт 2 статьи 79 ВК РФ указывает необходимость выполнять такие полёты в соответствии с общепринятыми принципами и нормами международного права. (Чикагская Конвенция о международной гражданской авиации, 7 декабря 1944 г .). Но в РФ, все пользователи воздушного пространства обязаны выполнять в первую очередь воздушное законодательство РФ, которое должно быть максимально приближено к Стандартам ИКАО.

6.5.3.1 В соответствии с условиями, изложенными п. 6.5.3.3, разрешение воздушному судну, выполняющем полет по ППП, на выполнение визуального захода на посадку может быть запрошено летным экипажем или выдано диспетчером. В последнем случае требуется согласование с летным экипажем.

6.5.3.2 Диспетчеры принимают меры осторожности при обеспечении визуального захода на посадку, если есть основания считать, что соответствующий летный экипаж не знаком с аэродромом и его окрестностями. При инициировании визуальных заходов на посадку диспетчеры должны также учитывать превалирующее движение и метеорологические условия.

6.5.3.3 Воздушному судну, выполняющему полет по ППП, может выдаваться разрешение на выполнение визуального захода на посадку при условии, что пилот имеет возможность поддерживать визуальный контакт с наземными ориентирами и:

a) сообщаемая нижняя граница облаков соответствует уровню, установленному для начального участка захода на посадку воздушного судна, на котором выдается такое разрешение, или превышает этот уровень; или

b) пилот сообщает, находясь на уровне начального участка захода на посадку, или в любой момент полет по схеме захода на посадку по приборам, что метеорологические условия позволяют достаточно уверенно полагать, что визуальный заход на посадку и посадка могут быть выполнены.

Подпункт 3 статьи 79 ВК РФ отсылает экипажи иностранных ВС готовиться к полёту в воздушное пространство РФ, ознакомившись с данными опубликованными в сборнике аэронавигационной информации. Не лишним будет изучить некоторые положения ФП ИВП-138:

1. Настоящие Федеральные правила, разработанные в соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации и Конвенцией о международной гражданской авиации, подписанной в г. Чикаго 7 декабря 1944 г ., устанавливают порядок использования воздушного пространства Российской Федерации в интересах экономики и обороны страны, в целях удовлетворения потребностей пользователей воздушного пространства, обеспечения безопасности использования воздушного пространства.

2. "аэронавигационная информация" - информация, полученная в результате подборки, анализа и форматирования аэронавигационных данных;

24. Экипажи воздушных судов при выполнении полетов и диспетчеры управления воздушным движением при обслуживании воздушного движения руководствуются данными, опубликованными в аэронавигационной информации.

На основании ст.79 ВК РФ, п.1, 2, 24 ФП ИВП иностранные экипажи выполняют полёты в соответствии с международными нормами, предварительно изучив опубликованные в АИП различия правил и схемы полётов в районах аэродромов.

Российские экипажи обязаны соблюдать требования Воздушного кодекса, выполнять полёты в соответствие с Федеральными правилами ИВП, федеральными авиационными правилами. Согласно п.24 ФП ИВП экипажи и диспетчеры руководствуются данными опубликованными в аэронавигационной информации.

Далее мы изучим положения, опубликованные в сборнике АИП, касающиеся правил полётов с 2.3.1 по 2.3.8., которые описывают действия экипажа, а также действия диспетчера.

Опубликованных схем визуального захода не должно быть. Это может быть карта визуального захода, если нет других карт определенного масштаба. Расчета каких-либо схем, зон визуального маневрирования по категориям ВС и даже минимумов аэродрома не требуется. Визуальный заход выполняется с разрешения органа ОВД либо частично с соблюдением схемы ППП, либо полностью без соблюдения схемы, по усмотрению экипажа ВС, при соблюдении условий п.5.6.1. и 5.6.2 ФАП ОрВД.

Таким образом, схема захода ППП (это может быть СТАР) выполняется частично, или даже полностью не выполняется. Даже сразу после входа в район аэродрома, при соблюдении нескольких условий (см. ниже) и готовности выполнять визуальный заход, экипаж имеет полное право запросить такой тип захода, а диспетчер, имеет полное право разрешить VISUAL APPROACH , или рекомендовать другую систему захода (п.5.6.1. ФАП ОрВД при конфликтном движении или несоблюдении других условий п.5.6.2. ФАП ОрВД).

Данную работу необходимо предоставить для ознакомления руководящего и лётного персонала авиапредприятий.

2. Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации, утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г . N 138

13. Наставление по производству полётов гражданской авиации СССР (НПП ГА-85) утв. п риказом МГА СССР от 8 апреля 1985 г . N 77 (утратил силу)

Так получается по приборам летим, потому что если мы видим только окресности порта, то есть вниз видим вперед не видим, то естественного горизонта нет, мы его определяем по приборам. То есть полет по правилам ППП

А если не в окрестностях порта, видимость 1-2 км, вниз видим, горизонта не видим, это что, полет по ППП что ли ?

В ФАП 136 написано:
66) полет визуальный - полет, когда пространственное положение воздушного судна и его ме-
стонахождение определяются экипажем визуально по естественному горизонту, земным ориентирам, а
также относительно других материальных объектов и сооружений;
67) полет по приборам - полет, когда пространственное положение воздушного судна, его место-
нахождение, а также положение относительно других материальных объектов и сооружений определя-
ются экипажем по приборам;

То есть если мы не мржем определить горизонт по естественному горизонту а видим только под собой, то этот полет приборный, я так понял.

То самое чувство, когда автоматика вся что есть - только на двигателе и gps-ка штатная со всеми системами.
На самоделке никого не пустят в плохую погоду, если вс не сертифицировано по полетам по ппп. Там куча всего должно быть на борту.
Всё равно это не ответ, почему и какими правилами диспетчера руководствуются. У нас вот в базовом аэропорту визуальный заход есть в паспорте аэродрома и называется ПВП для ВС кат А и В, как один из вариантов. А ПВП заход, когда просишь, это совсем не визуальный. Там надо коробочку подлиннее строить, как полагается.

А про circle to land лучше вообще не заикаться)) смысла нет, падать камнем с высоты 1500м. Лучше всю схему уж открутить.

Мысль интересная, в смысле юридических коллизий. могут прокуроры сцепиться в битве с адвокатом. Но это уж чисто поизголяться, практике не соответствует.
В ФАП-136 много чего написано, не работающего или не действительного.
В ФАП-128, регулирующего деятельность ГА, ничего про видимость горизонта нет. Главное - визуальный контакт, ground contact (при видимости водной или земной поверхности, вне облаков).

При circling не обязательно заход на противоположную полосу, это может быть к примеру заход на 10 полосу, а посадка на 06. В реальной жизни только в США приходилось сёклить. И при визуальном заходе и при сёклинге переход на ПВП не происходит. ППП остаётся в силе. ВЗП, circling и ПВП это три разные вещи. Хотя есть много общего.

В 8168 вычитал
Заход на посадку по кругу- Дополнение к схеме захода на посадку по приборам, предусматривающее
выполнение визуального полета по кругу над аэродромом перед посадкой.

visual approach-это когда You are IFR flight but RW insight and You are responsible for terrain clearance and separation providing weather is VFR min.

circle-to-land это когда straight in approach (+/-30*) is not possible or desirable

Что там написали или неправильно перевели недоучки в горефапах это только им известно
---
Safe flights

su27 14.01.2019 12:53
. при визуальном заходе . переход на ПВП не происходит. ППП остаётся в силе.

SD 13.01.2019 20:59
Для начала визуального захода необходимо доложить видимость впп ( или Cancel IFR). Это и есть переход с ппп на пвп.

avoka 14.01.2019 14:47
visual approach-это когда You are IFR flight but RW insight and You are responsible for terrain clearance and separation providing weather is VFR min.

Если RW insight and You are responsible for terrain clearance and separation providing - это и есть ПВП.

Не совсем так. Точнее совсем не так. И повторюсь, правила не меняются. При ВЗП и ВМ полет продолжается по ППП.

Ещё бывает просишь визуальный с обратным курсом, куда ппп захода нет: вы подверждаете отмену полёта по ППП. Ну ок, ладно, да. Полоса под носом, погода миллион на миллион

Конкретно в этом случае скрыта одна тонкость:
Если на эту полосу нет схемы захода на посадку по приборам , то и траектории прерванного захода на посадку (ухода на второй круг) нет, которая является частью схемы захода на посадку.Выполнения визуального захода предусматривается при наличии визуального контакта с наземными ориентирами , в случае если этот контакт будет потерян (допустим ухудшились метеоусловия) то необходимо будет выполнить прерванный заход на посадку по установленной траектории которая является частью приборной схемы захода на посадку.
По-этому в вышеописаном случае диспетчер косвенно (ведь прямо нельзя:-)) принуждает к переходу на ПВП.

В дополнению к вышесказанному переход от одних правил к другим это не только изменение принципов пилотирования (капот-горизонт или стрелки), но ещё и юридическое изменение ответственности органа ОВД или ЭВС и правил и процедур которые может выполнять ЭВС.
Визуальный заход по определению полёт по ППП, переход на ПВП не требуется и если не ошибаюсь даже наличие визуальных метеоусловий не требуется (если не прав, то поправьте).

Всегда полезно знать мнение профессионала

(Пилот-инструктор а/к "Глобус" Денис Окань)

Необходимость захода Circle-to-land.

Данный заход широко применяется в зарубежных странах и с недавнего времени, по мере роста понимания у диспетчеров и пилотов, начинает применяться в России. Выполняется он тогда, когда по каким-либо соображениям невозможно применить иной вид захода на планируемую ВПП – например, заход по ИЛС или визуальный. Причины такой невозможности могут быть разными, но сводятся они по большому счету к одному:
- для данной ВПП отсутствует какая-либо разновидность инструментального захода на посадку, а ветер не позволяет использовать другую ВПП;
- применение данного захода дает возможность пилотам все-таки приземлиться, а не уйти на запасной;
- обязательным условием возможности выполнения Circling Approach является наличие возможности выполнения инструментального захода на посадку на другую ВПП.

Отличия от визуального захода на посадку

Многие пилоты путают Circling Approach и визуальный заход на посадку. Конечно, тут сложно не запутаться, т.к. в обоих случаях на определенном этапе пилот выполняет маневрирование на основе визуальных ориентиров. Легко замечаемым отличием Circling от Visual является то, что в первом случае всегда устанавливаются и публикуются эксплуатационные минимумы: минимальная высота снижения MDA(H) и видимость, а во втором лишь для некоторых аэродромов устанавливаются условия выполнения (видимость и нижний край облачности). При внешне схожих цифрах фундаментальное отличие MDA от НГО является то, что MDA считается по высоте препятствий в установленной зоне. Находясь в этой зоне на высоте не ниже MDA пилот гарантирует нормируемый запас высоты для пролета препятствий.

Еще одним отличием является то, что для возможности визуального маневрирования при заходе Circle-to-land пилот обязан установить визуальный контакт с ВПП. Для визуального захода на посадку достаточно визуального контакта с наземными ориентирами (см. определения). Конечно же, стоит отметить, что при наличии соответствующих погодных условий, любой инструментальный заход, как и маневр Circling, могут превратиться (с разрешения ATC) в визуальный, и при этом пилот может строить заход исходя из текущих соображений о препятствиях, то есть, не соблюдать первоначальную схему захода.

Общие правила выполнения

В общих чертах Circling Approach предусматривает следующий порядок:

1. Снижение до MDA по установленной схеме инструментального захода на посадку (либо полет на радионавигационное средство по опубликованной траектории).

2. Установку визуального контакта с ВПП

3. Выполнение маневра при постоянном визуальном контакте с ВПП.

4. При пересечении профиля финального снижения – снижение ниже MDA. Следует отметить, что данное пересечение может наступить и до точки финального разворота в сторону ВПП, при условии, что:

a) Установлен визуальный контакт с препятствиями и обеспечивается возможность его постоянного поддерживания;

b) Установлен визуальный контакт с торцом ВПП посадки;

c) Обеспечивается необходимое расстояние до препятствий, и самолет находится в посадочном положении.

5.16.1. Правила визуального захода на посадку предусматривают:

· визуальное маневрирование в районе аэродрома в пределах установленной зоны визуального маневрирования для выхода на предпосадочную прямую;

· соблюдение установленной минимальной высоты снижения до момента начала разворота (доворота) на посадочный курс;

· установление и сохранение постоянного визуального контакта с ВПП и/или ее ориентирами;

· уход на второй круг с любой точки визуального захода на посадку в случае потери визуального контакта с ВПП и/или ее ориентирами с выходом на установленную схему ухода на второй круг по ППП.

5.16.2. Визуальный заход на посадку применяются при условии, что пилот имеет возможность поддерживать визуальный контакт с наземными ориентирами и нижняя граница облаков соответствует уровню, установленному для начального участка захода на посадку воздушного судна.

5.16.3. Визуальный заход на посадку выполняется:

· на аэродромах, не оборудованных радиотехническими средствами посадки, а также в случае отказа этих средств;

· с целью повышения пропускной способности аэродромов, экономии топлива и летного времени независимо от оборудования аэродрома радиотехническими средствами;

· с целью обеспечения скорейшей посадки при возникновении особых случаев в полете;

· с целью тренировки летного состава по выполнению визуального захода на посадку.

5.16.4. Визуальный заход на посадку в сумерках и ночью разрешается выполнять на аэродромах (посадочных площадках), оборудованных светотехническими средствами.

5.16.5. Для обеспечения безопасности визуального захода на посадку устанавливается зона визуального маневрирования, в пределах которой следует учитывать препятствия при расчете минимальных высот снижения и минимумов ВЗП. Зона визуального маневрирования ограничивается дугами, проведенными от центра порога каждой ВПП аэродрома, которая может быть использована для посадки ВС данной категории, соединенных касательными к этим дугам. Численные значения минимальных радиусов этих дуг в зависимости от категории воздушных судов представлены в таблице 6. Отдельной графой в таблице выделены ограничения по максимальной допустимой скорости визуального захода на посадку.

Таблица 6

Категория ВС	Мин. Радиус от порога ВПП, км	Макс. Скорость при ВЗП, км/ч
A	3,12
B	4,90
C	7,85
D	9,79

5.16.6. Порядок учета препятствий и расчет минимальных высот снижения и минимумов для ВЗП устанавливаются в соответствии с "Методикой определения минимумов аэродрома для визуального захода на посадку".

5.16.7. К полетам по правилам ВЗП допускаются командиры воздушных судов, прошедшие подготовку по программе, установленной Национального управления “ Туркменховаеллары ”.

5.16.8. При полете по правилам ВЗП командир воздушного судна несет ответственность за:

· выдерживание схемы снижения и захода на посадку по приборам до точки начала визуального захода на посадку;

· выполнение визуального кругового маневра в пределах зоны визуального маневрирования и посадки при визуальном контакте с ВПП и (или) ее ориентирам;

· выдерживание установленной минимальной высоты снижения при визуальном маневрировании до начала разворота на посадочный курс;

· своевременный уход на второй круг при потере визуального контакта с ВПП и (или) ее ориентирами или при выходе за пределы установленной зоны визуального маневрирования.

5.16.9. Диспетчер службы движения, под управлением которого выполняется полет воздушного судна по правилам ВЗП, несет ответственность за:

· определение возможности выполнения ВЗП на основе анализа воздушной обстановки и метеоусловий;

· контроль за выдерживанием экипажем схемы снижения и захода на посадку по приборам до точки начала ВЗП при наличии радиолокационного контроля;

· контроль выхода в установленную зону визуального маневрирования и выдачу разрешения на выполнение ВЗП. Разрешение на ВЗП означает, что при выполнении ВЗП в пределах зоны визуального маневрирования, будут соблюдены безопасные интервалы между самолетами, выполняющими взлет, заход на посадку по ППП и самолетом, выполняющим ВЗП;

· контроль за выдерживанием экипажем схемы ухода на второй круг по приборам при наличии радиолокационного контроля;

своевременность информации экипажа о воздушной, метеорологической и орнитологической обстановке.

Заход на посадку методом Circle-to-Land (или Circling approach) применяется в том случае если заход по приборам выполняется на одну ВПП, а посадку по тем или иным причинам требуется выполнить на другую ВПП. Таких случаев может быть несколько, например, предположим, что процедура захода на посадку по приборам опубликована только для одного курса, при этом попутный ветер не позволяет выполнить посадку с этим курсом, а видимость не позволяет выполнить визуальный заход с обратным стартом. Аналогично, например аэродром имеет две пересекающихся ВПП, а процедуры захода на посадку по приборам есть только для одной. При метеоусловиях ниже минимума для визуального захода на посадку и закрытии основной ВПП, заход выполняется на закрытую ВПП до минимальной высоты снижения, далее осуществляется визуальное маневрирование и посадка на другую ВПП.

Схема захода на посадку в аэропорту Самос (Греция).
Линия пути конечного этапа захода на посадку подходит к ВПП под прямым углом.
Выполнение посадки возможно только методом Circle-to-Land.

Зона визуального маневрирования и минимальная высота снижения.

В зависимости от наличия и высоты препятствий вокруг аэродрома для захода Circle-to-Land устанавливается минимальная высота снижения, которая обеспечивает безопасный пролет всех препятствий в зоне визуального маневрирования. Границы зоны визуального маневрирования при заходе на посадку по кругу определяется путем проведения дуг с центрами в местоположении каждого порога ВПП и касательных, соединяющих эти дуги. Радиусы дуг выбираются исходя из категории воздушного судна (напомним, категория определяется по скорости).

Методика построения зоны визуального маневрирования.

Необходимо помнить, что в зависимости от применяемых критериев построения схем, радиусы могут варьироваться. Так, их значения установленные в TERPS (документ регламентирующий построение схем в США) значительно меньше значений установленных в документе 8168 PANS-OPS ИКАО. При международных полетах следует обращать внимание по каким критериям построена схема.

A	B	C	D	E
PANS-OPS	1,68NM	2,66NM	4,2NM	5,28NM	6,94NM
TERPS	1,3NM	1,5NM	1,7NM	2,3NM	4,5NM

Выполнение визуального маневра.

Заход на посадку по кругу представляет собой визуальный маневр в полете. Условия в каждом полете по кругу различны, поскольку они зависят от таких переменных факторов, как расположение ВПП, линия пути конечного этапа захода на посадку, скорость ветра и метеорологические условия. Поэтому невозможно разработать единую схему, которой бы учитывались любые условия, в которых выполняется заход на посадку по кругу.

Варианты выполнения визуального маневрирования.
Если не установлены особые условия, маневрирование выполняется на усмотрение экипажа.

После первоначального визуального контакта, находясь на минимальной высоте снижения при полете по кругу, следует непрерывно держать в поле зрения окружение ВПП. Окружение ВПП включает такие характерные ориентиры как порог ВПП или светосигнальные средства захода на посадку, или иную маркировку опознавания ВПП.

Возможный вариант маневра при заходе Circle-to-Land

Снижение ниже MDA/MDH (minimum descend altitude/height) не производится до тех пор, пока:

не будет установлен и поддерживаться визуальный контакт с ориентирами
пилот не увидит порога ВПП
не будет выдерживаться необходимый запас высоты над препятствиями
воздушное судно не займет соответствующего положения для выполнения посадки.

Уход на второй круг.

Если при полете по кругу с целью посадки после захода на посадку по приборам теряется визуальный контакт с ориентирами, необходимо придерживаться ухода на второй круг,указанного для данной конкретной схемы захода на посадку. Переход от визуального маневра (полета по кругу) к уходу на второй круг должен начинаться с разворота с набором высоты в пределах зоны полета по кругу в направлении посадочной ВПП, далее осуществляются вход в схему ухода на второй круг и ее выполнение. Приборная воздушная скорость при выполнении этих маневров не должна превышать максимальную приборную воздушную скорость при визуальном маневрировании.

Circle-to-land with prescribed tracks (с предписанной линией пути).

На аэродромах, где позволяют четко определенные визуальные ориентиры (и если это желательно с эксплуатационной точки зрения), государство, в дополнение к зоне полета по кругу, может установить специальную линию пути визуального маневрирования. Следует отметить, что в случае такой схемы полет основан на визуальном ориентировании, а любая представляемая радионавигационная информация носит только консультативный характер.

Схема захода на посадку в аэропорту Сплит (Хорватия).
После пролета VOR SPLIT визуальное маневрирование выполняется по предписанной линии пути

Из зоны визуального маневрирования может быть исключена какая то ее часть, как правило это делается из-за наличия высоких препятствий или из соображений организации воздушного движения. В этом случае на схеме в обязательном порядке обозначается сектор, в котором визуальное маневрирование запрещено.

В чем разница между Circle-to-Land и визуальным заходом на посадку?

В заключении, отметим, что заход на посадку Circle-to-Land очень часто путают с визуальным заходом на посадку. Связано это с тем, что в российских документах под визуальным заходом на посадку понимается как раз заход Circle-to-Land. Как следствие, возникает путаница. Визуальный заход — это принципиально отличающийся от захода Circle-to-Land вид захода на посадку. Для визуального захода отсутствует как таковая зона визуального маневрирования. Визуальный полет выполняется на усмотрение экипажа и, как правило, сразу на ВПП посадки, ответственность за безопасный пролет препятствий целиком лежит на экипаже. Минимум для визуального захода на посадку устанавливается, как правило, стандартный для государства (зависит от правил конкретной страны).

Читайте также: