F 35 вертикальная посадка

Обновлено: 05.10.2024

Начну статью с несколько провокационного заявления: мне этот американский самолет нравится. Речь идет о модификации F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой - STOLV, которая поставляется в Корпус морской пехоты США. В его основу положена весьма остроумная идея, которая, на мой взгляд, делает именно эту машину из всей линейки новейших американских самолетов пятого поколения, наиболее опасной, если с ней придется встретиться в условиях реальной войны.

F-35B в полете

В различных публикациях можно встретить разные мнения о ней, от восторженных до ругательных. В русскоязычных публикациях преобладает, насколько можно судить, скепсис по поводу качеств этого самолета. Мол, слишком дорогой (эта модификация стоит 108,1 млн. долларов в серийном производстве), недостаточно надежный, проиграл условный бой F-16, уступает Су-35С (это, кстати, мнение американского журнала National Interest) и так далее. Думаю, что значительная часть подобных скептических публикаций вызывается стремлением приободрить отечественных авиастроителей, в духе того, что даже если они делают мало самолетов, зато сами самолеты очень хорошие. Однако, никакой "ура-патриотизм" не должен быть помехой тому, чтобы рассмотреть самолет потенциального противника по существу и попробовать оценить его боевые возможности и его возможное место на войне.

Взлет и посадка

На мой взгляд, главное свойство F-35B, от которого и зависит применение этого самолета в боевых действиях, состоит именно в укороченном разбеге и вертикальной посадке. Эта модификация самолета прошла морские испытания еще в 2011 году, когда опытные машины выполнили серию из 72 взлетов и посадок на палубу универсального десантного корабля USS Wasp, прошедшие успешно. В будущем самолеты составят основу авиагруппы УДК типа "America". Не так давно появлялись публикации видеозаписей взлетов и посадок F-35B на USS America.
Остроумная идея, использованная американцами, конечно, советского происхождения и восходит к проекту ОКБ Яковлева Як-141, предназначавшегося для авиагрупп тяжелых авианесущих крейсеров.

Компания Lockheed Martin официально признала происхождение концепта от советского прототипа. Но все же, американцы внесли в конструкцию существенные изменения. Як-141 имел три двигателя: подъемно-маршевый Р79В-300 и два подъемных двигателя РД-41, установленных за кабиной пилота под углом в 10 градусов к вертикальной оси. От подъемно-маршевого двигателя были проложены каналы подачи воздуха к подъемных двигателям, переднему струйному рулю и двум струйным рулям в законцовках крыльев. Подъемно-маршевый двигатель также имел отклоняющееся вниз на 95 градусов сопло. Кроме струйных рулей, подъемные двигатели также имели отклонение вектора тяги, что позволяло управлять горизонтальной скоростью при взлете и посадке. Управление тангажом обеспечивалось разнотягом подъемно-маршевого и подъемных двигателей.
Американцы не стали эту схему копировать и сделали по-своему. У них только один подъемно-маршевый двигатель. Он работает на вертикальный взлет и посадку сразу тремя способами. Во-первых, сопло двигателя поворачивается вниз на 95 градусов. Во-вторых, за кабиной пилота установлен подъемный вентилятор, соединенный жесткой передачей с основных двигателем. В-третьих, воздух от основного двигателя также подается в два струйных руля, размещенных в консолях крыльев. Подъемную силу создает основной двигатель и подъемный вентилятор. Управление горизонтальной скоростью, очевидно, осуществляется путем изменения угла отклонения сопла основного двигателя, а управление тангажом - разнотягом двигателя и подъемного вентилятора. Вся эта система контролируется и управляется бортовым компьютером.

Схема системы вертикального взлета и посадки на F-35B

F-35B взлетает с укороченным разбегом. Хорошо видна поднятая верхняя створка подъемного вентилятора

Так что не нужно F-35B считать полным копированием Як-141, американцы добавили в его конструкцию и своего остроумия. Но в целом, концепт одинаков. Обе машины имеют возможность вертикального взлета и посадки, возможность взлета и посадки обычным способом, а также возможность взлета с коротким (120 метров для Як-141 и 130 метров для F-35B) и сверхкоротким разбегом.

Элемент блицкрига

Хотя по замыслу создателей F-35B предназначался для Корпуса морской пехоты США и комплектования авиакрыльев универсальных десантных кораблей, тем не менее, на мой взгляд, сфера его возможного применения гораздо шире, и самолет может с успехом выступать в авиационной поддержке наземных операций.
В этом тезисе нет ничего нового только на первый взгляд. В целом ряде крупных операций, проведенных США вместе с союзниками, авиация очень широко использовалась в поддержке наземных операций. Но есть один момент, который привлекает внимание. Использовалась либо авиация морского базирования, либо самолеты базировались на американских авиабазах, созданных задолго до этих военных операций. Во время войны в Ираке в 2003 году захваченный аэропорт Багдада использовался только для военно-транспортных операций. Исключение составляет, пожалуй, только операция в Афганистане, в которой на первых порах использовалась палубная авиация, а потом американские войска разместили свою авиацию на бывших советских авиабазах: Баграм, Кандагар и Шинданд. То есть, в прошедших военных операциях особых проблем с базированием, в сущности, не возникало.
Если же мы рассмотрим вероятную войну США и НАТО против России или против Китая, то эта проблема возникает. Эти страны значительно больше по площади и протяженности, чем все страны, в которых до этого американцы вели войны, и возникает задача авиационной поддержки наземных войск, ведущих бои за пределами радиуса действия палубной и даже сухопутной авиации. Я сейчас не стану излагать вероятных сценариев этой возможной войны, поскольку они достаточно подробно изложены в моей книге "Россия против НАТО: анализ вероятной войны".
Эту проблему: где базировать авиацию, поддерживающую наземные войска, конечно, можно решить захватом подходящих аэродромов и аэропортов. Однако, в оперативно-тактическом смысле этот способ имеет тот недостаток, что он делает действия американских войск весьма хорошо предсказуемыми. То, что американцы будут в первую очередь стремиться овладеть аэродромами, от чего в решающей степени будет зависеть и авиационная поддержка, и снабжение войск, позволяет заблаговременно подготовить и успешно осуществить контрудары, да и вообще всячески им осложнить выполнение этой задачи.
В плане авиационной поддержки большое удаление аэродромов от района боевых действий (на 600-800 км и больше) также имеет значение. Самолету потребуется более часа, чтобы появиться над районом боевых действий и отработать по целям по запросу с земли. Если же самолеты будут базироваться вблизи района боевых действий, скажем на расстоянии до 100 км, то самолету потребуется всего 7-10 минут или даже меньше, чтобы приступить к ударам по целям в интересах наземных войск. Разница ощутима. Интенсивность боевых действий резко возрастает, и при столь интенсивном применении авиации наземные войска могут быстро брать даже хорошо укрепленные позиции и разбить крупные группировки войск. Это один из элементов хорошо известного по Второй мировой войне блицкрига: Люфтваффе старалось базировать свои самолеты на расстоянии 50-60 км от наступающих танковых групп, и быстро перемещало свои самолеты на захваченные аэродромы и любые подходящие площадки вслед за наступающими танками.
Именно в такой ситуации и проявляется ценность особенности F-35B. Ему не требуются аэродромы. Для взлета и посадки сгодится любой участок автодороги, участок достаточно широкой улицы, или же просто подходящая асфальтированная или бетонированная площадка, например, площадь или большая автостоянка.

Исключительно для сравнения и иллюстративности: чтобы взлететь с коротким разбегом, F-35B вполне хватит Красной площади

Не надо здесь говорить, что "наши самолеты тоже могут взлетать с автодорог". У Су-35С разбег с форсажем составляет 450 метров. Согласитесь, что подобрать прямой участок дороги или улицы длиной около 150 метров гораздо проще, чем длиной около 500 метров. Столь короткий разбег у F-35B (позволяющий взлетать с полной заправкой топлива и полным боекомплектом) - это преимущество и его нужно оценить по-достоинству, а не прикрываться шапкозакидательскими заявлениями.

Быстрые, многочисленные авиаудары

Как это может быть организовано? На мой взгляд, в виде подвижной взлетно-посадочной площадки: топливозаправщики, грузовики с боеприпасами, команда техников с оборудованием для минимального техобслуживания, а также достаточные для прикрытия площадки силы морской пехоты с легкой бронетехникой и, возможно, 2-3 ударными вертолетами. Такая площадка, в зависимости от размеров и потребности, довольно легко может обслуживать 2-3 самолета.
Они выдвигаются на заранее подобранную, уже захваченную и очищенную от противника площадку, которая может находиться в 40-60 км от наземных сил. F-35B, по исчерпании боекомплекта и топлива, не идут обратно на свою авиабазу, а подсаживаются на эти площадки, дозаправляются, пополняют боекомплект и снова поднимаются в воздух. После нескольких таких посадок, смотря по обстановке, самолеты возвращаются на свою авиабазу.
Таким способом могут действовать не все самолеты, а специально выделенная авиагруппа в составе, к примеру, 10-15 самолетов. Они подвергаются серьезному риску быть сбитыми при взлете или посадке, или быть атакованными во время нахождения на земле. Но риск, на мой взгляд, серьезно окупается вот чем. Во-первых, самолеты могут оказать помощь наземным войскам в считанные минуты после поступления запроса на поражение наземной цели. Это, на мой взгляд, особенно важно в городских боях, особенно при штурме крупных городов. Здесь надо помнить, что в комплект вооружения F-35B входят также управляемые авиабомбы и высокоточные ракеты, способные крушить даже хорошо защищенные бункеры. Во-вторых, F-35B - это полноценный истребитель-бомбардировщик, который может работать не только по наземным, но и по воздушным целям, то есть он может выполнять задачи по захвату господства в воздухе в локальном районе.

Вооружение F-35B. Как видим, набор весьма широкий и предназначенный для выполнения различных задач

Кстати, не факт, что F-35B везде и всюду будет встречать только новейшие самолеты; скорее всего, его типовым противником будет Су-25 и МиГ-29. В этом отношении истребитель-бомбардировщик значительно лучше, чем ударный вертолет. В-третьих, временную посадочную площадку легко и быстро можно сменить, что может делаться как для маневра, так и для затруднения ее обнаружения.
Главное, что достигается таким образом - это быстрота и многочисленность авиаударов, что быстро сломит даже сильного противника. И это серьезная опасность, которой, на мой взгляд, нельзя пренебрегать.
Сейчас у США на вооружении 60 машин этого типа и еще 15 у Великобритании. Такую модификацию решила закупать также Япония, заменив на нее часть запланированных к покупке F-35A (для оснащения вертолетоносцев типа Izumo). Этого количества, без учета дальнейших поставок, уже вполне достаточно для использования их в качестве элемента блицкрига.

F-35 является истребителем-бомбардировщиком, попадающий под определение истребителя пятого поколения. Разработан по программе JSF для вооружения стран НАТО.

Разработка

Проект финансировали сразу несколько стран. Программа носила название JSF - единый боевой истребитель.

С конструкцией самолета определились в 2001 году. Было принято решение создать 3 вариации исполнения истребителя:

A – классический наземный
B – с вертикальной посадкой (взлет с короткого разбега, либо вертикально)
C – палубный

Конструкция и технологии

В создании F-35 применено большинство нововведений, разработанных при постройке F-22 "Raptor", который мы уже обсуждали на канале.

Истребитель оснащен системой, способной отслеживать точки пуска ракет с земли или с воздуха, фиксируя позиции противника. А также отслеживать и сопровождать выпущенные баллистические ракеты и иные цели.

Разработка нового шлема пилота

Для пилотов F-35 разрабатывается специальный шлем, позволяющий видеть будто "сквозь самолет". Кроме того, он позволит пилоту переключаться между режимами, предоставляя возможность пилоту видеть ночью. Всё вооружение способно осуществлять наведение на цель, отслеживая направление взгляда и движение головы летчика.

Двигатели

Двигатели самолетов А и С представляют собой турбореактивный двигатель, который является модернизированной версией двигателя, применяемого на F-22 "Raptor".

К разработке двигателя для F-35B уже подключились RR Defence. Вертикальный взлет и посадка возможны благодаря повороту сопла двигателя на 95 градусов вниз. А также с помощью установленного за кабиной пилота (в закрытом отсеке) вентилятора, который создает тягу для взлета. Контроль положения истребителя, при зависании, осуществляет компьютер, с помощью дополнительных сопел.

Вооружение

F-35 вооружают ракетами "воздух-воздух", крылатыми, и противотанковыми. Управляемыми авиационными и корректируемыми бомбами.

Истребитель способен сбрасывать бомбы при сверхзвуковой скорости. Также самолет оснащен 4-ствольной 25 мм пушкой.

F-35 получился чрезвычайно дорогим. Стоимость одной машины превышает 100 миллионов долларов.

-Стоит ли он, по вашему мнению, своих денег? Напишите в комментариях!

Споры о том, были ли заимствования или, более того, элементы плагиата при создании F-35B, не затихают с того момента, когда он был представлен широкой публике. Кто-то считает сходство Як-141 и F-35B совпадением, кто-то полагает, что оно совсем не случайно. Но обо всем по порядку.

Звериный оскал Lockheed

В 1992 году Россия представила на крупнейшей авиационной выставке в Англии множество самолетов, которые вызвали у публики самый настоящий шок: так близко их еще никто за границей не видел. Это были истребители Су-27 и МиГ-29, бомбардировщик Ту-22. Среди них опытный Як-141 несколько затерялся, однако не стоит думать, что он остался незамеченным американскими компаниями и спецслужбами.

Шутка ли, сверхзвуковой самолет вертикального взлета и посадки, который опережал свое время как минимум лет на 10–15? Уже сегодня, сравнивая летные характеристики Як-141 и F-35B, можно отметить, что советский самолет мало чем уступает американскому. Максимальная скорость Як-141 – 1800 км/ч на высоте 11 км, у F-35B – 1930. Дальность полета советского самолета – 1400 км при вертикальном взлете и 2100 км при укороченном, американского – 1670. Схожи и размеры машин, поражает сходство их компоновок.

Но больше всего вызывает интерес конструкция поворотного сопла американского Stealth. Вот как об этом говорит шеф-пилот КБ им. А. С. Яковлева Андрей Синицын в одном из интервью:

Первый из первых

Идея создания самолетов вертикального взлета и посадки появилась еще на заре авиации: это позволяло бы использовать самолеты без строительства дорогих аэродромов. Особую значимость этот тип машин в глазах военных приобрел во время холодной войны с развитием авианесущих кораблей. Кроме того, с появлением высокоточного оружия практически любой аэродром можно было вывести из строя, уничтожив взлетно-посадочные полосы, а самолетам вертикального взлета такие проблемы не грозили.

В результате по сумме своих характеристик самолет оказался практически индентичным вертолету Ка-29. Даже большая в сравнении с винтокрылой машиной скорость не давала ему никаких преимуществ, что в конечном счете и привело к снятию истребителя с вооружения и разработке самолета вертикального взлета следующего поколения.

Работы над самолетом Як-141 начались в 1973 году, когда Як-38 еще не совершил первую посадку на палубу. Выход на испытания был запланирован на 1982 год, однако разработка затянулась, во многом из-за трудностей в разработке поворотного сопла. Изначально предполагалось использовать плоское двухкоординатное сопло, однако из-за отсутствия опыта было решено перейти к традиционному, осесимметричному. Такое сопло разделено на три сегмента, которые, вращаясь в разных направлениях, обеспечивают отклонение тяги. Это позволяет использовать форсаж как на горизонтальном, так и на вертикальном режиме. Работа была успешно завершена, но задержка в проектировании самолета сыграла с ним злую шутку.

Сначала испытания самолета было решено перенести на 1985 год, а потом начавшаяся перестройка еще больше затормозила работу над проектом. В результате Як-141 поднялся в воздух лишь в 1987 году, а в 1992 году завод имени А. С. Яковлева, пытаясь спасти лишенный господдержки проект, представил самолет на авиасалоне в Фарнборо. Надежда была на иностранные заказы, но удалось лишь договориться о сотрудничестве с компанией Lockheed.

Гудбай, Як

Существует две версии подозрений в плагиате, в котором обвиняют Lockheed Martin: радикальная и мягкая. Во втором случае говорится, что американские конструкторы просто вдохновлялись советской машиной, тем более что она была открыто представлена на международном авиасалоне. По другой версии, речь идет о якобы покупке чертежей самолета у КБ Яковлева в неразберихе 1990-х годов.

Найти документальное подтверждение этих домыслов в России почти невозможно, во многом потому, что от Саратовского авиационного завода, где производились эти самолеты, сегодня почти ничего не осталось. А вот Lockheed под натиском обвинений был вынужден сделать официальное заявление. В опубликованной в 2014 году в официальном корпоративном журнале компании Code One заметке под авторством инженера Кевина Реншоу, участвовавшего в проекте, говорится:

Хотелось бы отметить, что даже если передача неких сведений и была осуществлена, обвинять в этом советское предприятие не поворачивается язык: в те времена речь шла в буквальном смысле о выживании и с зарубежными заказчиками сотрудничали в той или иной мере почти все авиационные предприятия.

Не стоит думать о прямом копировании. Современный самолет – это настолько сложная машина, что при всем желании наладить производство копий без серьезной потери качества почти невозможно даже при наличии больших денег. Но в то, что американцы с их прагматичностью никак не использовали полученные данные, верится с трудом.

Трагедия 141-го

Программа Як-141 была закрыта в 2003 году. Одной из главных причин была названа катастрофа опытной машины, но, скорее всего, причины остановки испытаний кроются в сложном экономическом положении страны в 1990-е годы. В результате Як-141 так и не завершил испытаний, а опытный образец был отправлен на вечную стоянку в музей ВВС РФ в Монино.

Создание самолетов вертикального взлета оказалось намного более сложной задачей, чем предполагалось изначально, но наряду с недостатками они имеют уникальные возможности.

Такие машины способны взлетать без выруливания на ВПП непосредственно из укрытия по выводной рулежной дорожке, что обеспечивает массовый ввод в бой подразделений истребителей. Они могут использоваться с поврежденных аэродромов как на авианесущих кораблях ВМФ, так и на судах морского флота, не имеющих развитой полетной палубы. Такие самолеты можно в большом количестве рассредоточить на малозаметных площадках с обеспечением повышенной выживаемости и скрытности базирования. В сравнении с ударными вертолетами они имеют малое время реагирования на вызов Сухопутных войск.

Как мы знаем, взлет и посадка вообще являются самыми сложными и опасными этапами полета. Но особенно их значение и сложность возрастают, когда речь идет о палубной авиации. Так было во все времена: и когда авианосцы только начали появляться как класс боевых кораблей в 1930-1940 гг., и в наши дни.

В наши дни особенно. Сейчас боевая авиация стала невероятно сложной, к примеру, стоимость одного F-35 достигает 85 миллионов долларов. И потеря даже одной единицы просто недопустима. Поэтому к управлению такими супермашинами допускаются лучшие. Их задача – постоянное совершенствование пилотных навыков.

В рамках программы перевооружения своей военной авиации Великобритания планирует потратить 9,1 млрд фунтов стерлингов на покупку у американской Lockheed Martin 48 истребителей F-35 до 2025 года.

ИСТРЕБИТЕЛЬ С ВЕРТИКАЛЬНЫМ ВЗЛЕТОМ И ПОСАДКОЙ LOCKHEED MARTIN F-35B LIGHTNING II. FIGHTER WITH VERTICAL TAKEOFF AND LANDING LOCKHEED MARTIN F-35B LIGHTNING II

02.02.2019

Первые американские истребители пятого поколения укороченного взлета и вертикальной посадки F-35B Lightning II могут списать, пишет The Aviation Week.
Первые F-35B Lightning II могут быть списаны к 2026 году, когда налетают более 2,1 тысячи часов, тогда как современные требования, прописанные в проектной документации, предполагают, что каждый самолет налетает не менее восьми тысяч часов. Американский журнал отмечает, что ранние серийные модели самолета удовлетворяют более скромным требованиям по продолжительности эксплуатации, чем современные машины.
В настоящее время планируется внесение изменений в конструкцию ранних истребителей, которые позволят продлить срок эксплуатации самолетов до проектной.
Лента.ру

Компания Lockheed Martin поставила 134-й истребитель F-35 для военной авиации США и их союзникам, а в 2020 году планирует поставить 141 истребитель. Количество поставленных самолетов превысило целевой показатель 2019 года (131 машина). Этот показатель представляет собой рост на 47% с 2018 года и почти 200-процентный рост производства с 2016 года. 134-й самолет является версией F-35B короткого взлета и вертикальной посадки (STOVL) для Корпуса морской пехоты США. В 2019 году поставки включали 81 F-35 для США, 30 для стран-партнеров программы и 23 для других стран.
Военный паритет

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

29.04.2020

Истребители пятого поколения F-35B Lightning II и F-35С Lightning II на сверхзвуковой скорости способны летать только несколько десятков секунд, пишет Defence News.
Американское издание отмечает, что Министерство обороны Соединенных Штатов приняло решение изменить свое отношение к проблеме сверхзвукового полета данных самолетов, переход к которому приводит к изнашиванию хвостовой части истребителей.
Вместо изменения физической конструкции самолетов Пентагон решил скорректировать эксплуатацинные требования к F-35B Lightning II и F-35С Lightning II. Теперь таким самолетам, согласно открытым данным, разрешается летать на скорости 1,2 числа Маха не более 80 секунд, а на скорости 1,3 числа Маха — до 40 секунд.
Лента.ру

Американские военные заказали обязательную проверку всех истребителей Lockheed Martin F-35 после того, как на одном F-35B во время полета была обнаружена утечка масла. Инцидент произошел в июне 2014 года. Большинство из 97 имеющихся в наличии самолетов F-35 (69 оперативных для подготовки пилотов и 28 опытных) уже прошло проверку и получило разрешения на полеты.
Сообщается, что причиной стали неполадки на клапане подачи масла в двигатель F135 производства компании Pratt & Whitney. Сообщается, что истребитель F-35B благополучно возвратился на базу в штате Аризона.

19 июня 2015 года американский истребитель УВВП F-35B совершил первый взлет с трамплина. Первоначально эти испытания были запланированы на конец февраля 2015 года, но были отложен на четыре месяца.
Истребители F-35B Lightning II, принятые на вооружение Морской пехоты США 1 августа 2015 года, оказались небоеспособны, об этом говорится в докладе Управления операционных испытаний и оценки министерства обороны США. Механические и программные недоработки самолета не позволят ему успешно участвовать в ряде боевых операций. Кроме того, согласно докладу, истребитель был принят на вооружение с несколькими нарушениями. Согласно правилам, операционная боевая готовность истребителей F-35B должна на первом этапе составлять не менее 80 процентов, однако фактически она едва дотягивает до 50 процентов. Кроме того, директор Управления операционных испытаний и оценки Майкл Гилмор отметил, что проведенные Морской пехотой США испытания самолетов не доказали их пригодность к выполнению каких-либо боевых задач. В частности, во время испытаний на боевое применение F-35B военные не обеспечили адекватное имитирование боевых условий.
На истребителях, которые поступили на вооружение отсутствовало несколько важных систем, включая системы предупреждения о пусках ракет. Из-за периодических неполадок имеющиеся в распоряжении Морской пехоты самолеты смогли выполнить только 70 процентов запланированных полетов. Наконец, с момента принятия на вооружение F-35B военным удавалось обеспечивать одновременные полеты только шести самолетов.
К сентябрю 2015 года Морская пехота США получила 37 истребителей F-35B мелкосерийного производства. Статус начальной боевой готовности (фактически, принятие на вооружение), означающий, что самолет будет еще дорабатываться, был присвоен F-35B 1 августа 2015 гогда. В общей сложности морпехи намерены приобрести 353 боевых самолета такого типа. Статус полной операционной готовности F-35B получит в 2017 году.

17-я (резервная) эскадрилья в начале 2015 года начала опытную эксплуатацию первого британского самолета F-35B. Эскадрилья, которая была образована в 1915 году, несет ответственность за все испытания и оценки первого британского самолета F-35 Lightning II. Самолет, известный как ВК-1, дислоцируется на авиабазе Эдвардс в Калифорнии (туда он прибыл 13 января 2015 года) и будет эксплуатироваться в соответствии с требованиями Великобритании. Персонал 17-й эскадрильи, который состоит из инженеров и летчиков ВВС и ВМС Великобритании, облетывал и обслуживал самолет независимо от американских коллег. Это важный шаг на пути реализации Великобританией программы Joint Strike Fighter. По случаю 100-летия эскадрильи и начала освоения самолета F-35 были проведены парад и демонстрационный полет. В церемонии приняли участие начальник штаба ВВС главный маршал авиации сэр Эндрю Пулфорд (Andrew Pulford), а также представители британских компаний, участвующих в производстве самолетов F-35.

Читайте также: