Посадка форд фокус 3

Обновлено: 05.10.2024

Focus 3 должен был развить или хотя бы поддержать успех своего предшественника. Однако этого не случилось - он растерял весь кредит доверия. В машине разочаровались даже представители таксопарков, любившие Фокусы второго поколения, и сервисмены.

Из истории модели

НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2011 года
КУЗОВА: седан, пятидверный хэтчбек, универсал
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 1,5 л (150 л.с.); 1,6 л (85, 105 и 125 л.с.); 2,0 л (150 л.с.); дизельный, Р4, 2,0 л (140 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, А6, Р6
ПРИВОД: передний
РЕСТАЙЛИНГ: 2014 год — обновление головной светотехники, фонарей, решетки радиатора, капота, крышки багажника, переднего и заднего бамперов; переработана центральная консоль и руль; обновился дизайн некоторых элементов отделки салона и колесных дисков; появились новые опции; пересмотрена моторная гамма: из линейки убрали бензиновый двигатель 2.0 и дизель, вместо них появился EcoBoost 1.5 (150 л.с.)
КРАШ-ТЕСТЫ: 2012 год, EuroNCAP; общая оценка — пять звезд: защита взрослых пассажиров — 92%; защита детей — 82%; защита пешеходов — 72%; системы содействия безопасности — 71%

Знаковая модель в третьей генерации откровенно испорчена сомнительными изменениями — от уменьшения клиренса и простора в салоне до применения робота с сухими сцеплениями, репутация которого была подпорчена уже тогда. При этом Focus 3 всё же достаточно ликвиден на вторичном рынке.

В адрес лакокрасочного покрытия нет особых нареканий. В этом вопросе Focus 3 — середнячок среди конкурентов.
По фирменной традиции блок управления двигателем расположен на внутренней части переднего левого подкрылка. Даже при незначительных ДТП с ударом в эту зону страдает не только сам модуль, но и разъем на дорогущем жгуте проводки. Надо внимательно следить за состоянием подкрылка: со временем он может деформироваться — и вода во время моек будет попадать на разъемы блока и жгута, вызывая их коррозию.
Бутерброд из радиаторов двигателя и кондиционера расположен очень близко к передней части машины и быстро забивается грязью. Желательно промывать теплообменники не реже чем раз в год. Вдобавок радиатор двигателя довольно хлипкий. В гарантийный период его частенько меняют из-за течи. Например, достаточно несильно удариться бампером при съезде задним ходом с бордюра, чтобы радиатор треснул.

Наддувный бензиновый двигатель EcoBoost 1.5 (150 л.с.) появился в моторной гамме Фокуса при рестайлинге. Машины в комплектациях, включающих такой агрегат, очень дорогие, поэтому их мало на дорогах. Поскольку этот мотор ставят и на кроссовер Kuga, тут статистика более богатая.

Турбомотор EcoBoost 1.5, построенный на основе своего атмосферного родственника 1.6, работает гораздо тише прародителя. Как и все двигатели с непосредственным впрыском, он склонен к довольно быстрому засорению топливных форсунок и образованию отложений на тарелках впускных клапанов. Похожее случается и на атмосферном двигателе 2.0, но у агрегата EcoBoost это происходит реже и в более мягких формах. Форсунки успешно промывают на ультразвуковой установке, однако это удовольствие недешевое, поскольку при снятии и установке инжекторов обязательна замена одноразовых прокладок и уплотнительных колец.

В остальном EcoBoost 1.5 не доставляет хлопот. На сегодняшний день существенных проблем с ним не зафиксировано даже на Кугах. А ведь на полноприводном кроссовере мотор нагружен значительнее, чем на Фокусе.

Основная болячка мотора 2.0 — быстрое засорение топливных форсунок и закоксовывание тарелок впускных клапанов. Казалось бы, рядовая неисправность двигателей с непосредственным впрыском. Однако Фокусы часто приезжали к дилерам с ошибкой, сигнализирующей о слишком бедной топливовоздушной смеси из-за забитых форсунок, уже после 30 000 км пробега. Благо, инжекторы успешно спасают промывкой на ультразвуковой установке. Но убрать отложения на клапанах, к сожалению, нечем. Всяческие методы их очистки без вскрытия мотора дóроги и не особо эффективны.

Еще одна характерная особенность этого мотора — повышенная вибрация. Дилеры экспериментировали с различными калибровками программного обеспечения, но так и не победили недостаток, а производитель вообще не признает его дефектом. Причем новый мотор работает ровно, вибрации возникают с пробегом. Возможно, причина в отложениях на впускных клапанах.

Повышенная вибрация снижает ресурс правой опоры двигателя. Обычно ее резиновый наполнитель разрушается уже после 50 000 км пробега. Важно отслеживать состояние нижней опоры, которая при износе вызывает еще больше вибраций. Кстати, правую опору частенько убивают сервисмены, когда снимают коробку передач и сильно наклоняют мотор. Это относится и к двигателю 1.6.

Периодически на моторе 2.0 дилеры меняли ТНВД из-за износа. Встречается также подтекание насоса. Бензин просачивается через клапанную крышку в масляный поддон, вызывая разжижение масла. Вдобавок утечка топлива приводит к появлению ошибок, вызванных неправильным составом топливовоздушной смеси.

Иногда за стук ТНВД принимают шум расположенного по соседству клапана продувки абсорбера. Он издает неприятный цокающий звук, хотя работает исправно. Клапан меняют на новый, и шум исчезает.

У мотора 2.0, как и у 1,6‑литрового агрегата, часто подтекает клапанная крышка. Однако для более мощного мотора последствия могут быть посерьезнее. Масло попадает на расположенный поблизости тройник системы охлаждения и активно разъедает его прокладки — вплоть до появления течи антифриза.

Бензиновый двигатель Duratec 1.6 Ti-VCT отлично знаком по предыдущему Фокусу и имеет хорошую репутацию. Моторы разной степени форсировки (85, 105 и 125 л.с.) практически идентичны. Помимо соответствующих версий программного обеспечения у них неодинаковый состав навесного оборудования. Механическая часть мотора в целом не вызывает нареканий, однако он отметился некоторыми досадными недостатками.

Примерно после 30 000 км пробега двигатель начинает работать гораздо шумнее, то есть откровенно гремит, особенно при холодном пуске зимой. Источник шума — поршневая группа. Однако это не вызывает повышенного износа элементов и не является дефектом.

При плановой замене ремня ГРМ (каждые 120 000 км) важно внимательно осмотреть насос системы охлаждения. Частенько к этому времени он начинает подтекать. Если прозевать момент, антифриз разъест навесной ремень.

Двигатель считается довольно удачным на фоне конкурентов. Для него нехарактерны серьезные механические неисправности. При вынужденном ремонте можно использовать французские запчасти, они зачастую дешевле, найти их проще. Топливная аппаратура (ТНВД и форсунки) чувствительна к качеству топлива, но всё же стабильно выдерживает пробег 150 000 км.

Если часто заезжать на сомнительные заправки, форсунки могут потребовать промывки уже после 50 000 км. Первое проявление их засорения на Фокусах — неустойчивый пуск холодного мотора. До того как прогреется, он работает крайне неровно и может даже несколько раз заглохнуть. Производитель выпустил технический бюллетень по этому поводу. Он предписал промывку форсунок несколькими банками топливной присадки, добавленными в бак. По опыту дилеров, эффективность этого метода — 50/50. Увы, демонтаж форсунок с дизельного мотора и их промывка на стенде обходятся дорого и таят целый ряд подводных камней.

К дилерам часто приезжают Фокусы с оплавленной крышкой топливного фильтра, снабженного обогревателем. Подобная ситуация знакома и по французским моделям, вооруженным этим мотором. Ремкомплект включает новую крышку и разъем (он тоже страдает). Оплавление обнаруживается визуально и никак не связано с каким-то определенным пробегом или возрастом автомобиля. Некоторым клиентам ремкоплект потребовался в гарантийный период аж дважды.

Сталкивались дилеры и со случаями окисления разъема и датчика положения механизма изменяемой производительности турбины, сопровождавшимися появлением соответствующей ошибки. Этим отличились Фокусы и Куги с самыми разными пробегами, причем независимо от возраста. Дилеры не занимаются ремонтом турбокомпрессоров, поэтому меняют дорогостоящий узел в сборе.

Классический шестиступенчатый автомат 6F35 идет в паре только с мотором EcoBoost 1.5. Это совместная разработка компаний Ford и GM. В основе 6F35 — печально известная коробка 6T30/6T40, которую ставили преимущественно на Chevrolet Cruze и Астру предыдущего поколения. Однако Ford выпустил свою разработку на рынок позже коллег и изначально вытравил серьезные проблемы и детские болячки агрегата. На выходе получилась удачная коробка, лишенная существенных недостатков агрегата GM, среди которых малый ресурс гидроблока и его клапанов, а также разрушение стопорных колец тормозных барабанов, влекущее за собой полную гибель автомата.

Автомат 6F35 хорошо зарекомендовал себя на Кугах и Mondeo. К дилерам владельцы обращались из-за быстрого загрязнения масла по причине специфической работы механизма блокировки гидротрансформатора. Из-за продуктов износа фрикционных накладок жидкость заметно чернеет уже ко второму ТО. Чтобы продлить срок службы коробки, важно хотя бы частично менять масло через каждые 45 000 км пробега. На Фокусах пока не замечено подобного эффекта и поломок, но и машин с этой коробкой продано мало.

Механическая часть коробки ожидаемо не капризничает. Подшипники, шестерни и синхронизаторы редко требуют замены. Подкачал внешний блок управления роботом. Он отказывает на машинах, выпущенных до 2013 года, из-за брака в пайке микросхемы. Производитель выпустил модернизированный модуль и провел сервисную кампанию по замене старых блоков. Но она коснулась не всех проблемных автомобилей, так как конкретные симптомы этой неисправности, описанные в бюллетене, не исчерпывали весь их возможный спектр.

Сервисмены рекомендуют придерживаться рекомендованного заводом интервала замены масла — 45 000 км или три года. При замене желательно промыть мехатронный модуль. У роботов этого типа масляный контур общий, и продукты естественного износа сцепления неизбежно попадают в мехатроник и его соленоиды.

У этих агрегатов часто текут сальники приводов. Сервисмены отмечают, что этой болезнью страдают коробки почти на всех моделях Ford. В 2014 году производитель выпустил технический бюллетень, согласно которому необходимо подбирать размер сальников при замене строго по VIN-коду автомобиля. Установлена применяемость манжет для конкретных коробок передач и периодов их производства. Масштабы бедствия заметно сократились, но течи до сих пор не побеждены полностью.

На Фокусе 3 применяются рулевые рейки двух типов: электрическая и гидравлическая. ГУР полагается модификациям с бензиновым мотором 1.6 в паре с роботом PowerShift.

Дилеры не фиксировали каких-либо проблем с гидравлической рейкой. Применяется классическая схема гидроусилителя с механическим насосом с ременным приводом.

Стуки электрической рейки [1] производитель так и не победил, хотя периодически выпускает модифицированные узлы. Похожий неудачный опыт есть и у других брендов, среди них Mazda и Subaru. Стук электрореек не является неисправностью и не свидетельствует об износе. Это конструктивный недостаток, который не победить модернизациями. Профильные сервисы берутся за ремонт, но итоговое снижение шума носит лишь временный характер.

В задней подвеске примерно к 100 000 км [2] массово капитулируют все сайлент-блоки и закисают крепления рычагов. Всё как у Фокуса 2. Отдельно доступны только оригинальные сайлент-блоки задних продольных рычагов. Остальные резинометаллические расходники для Фокуса 3 в запчасти не поставляют, и рычаги приходится менять в сборе, так как доступные заменители оригинальных сайлент-блоков через короткое время после запрессовки вываливаются из обойм.

К пробегу 100 000 км на всех модификациях Фокуса трескаются пыльники приводов. [3] Если прозевать этот момент, то первым сдается внутренний шарнир привода, известив об износе появлением вибраций. К счастью, он разборный и доступен как отдельная запчасть.

К 100 000 км пробега разрушаются задние сайлент-блоки передних рычагов. [4] К радости владельцев, они доступны как отдельные оригинальные запчасти.

Хруст при повороте руля вызван попаданием грязи и влаги в опорные подшипники передних амортизаторных стоек. Модернизированные элементы с улучшенной защитой начали ставить на конвейере с начала 2014 года. Передние и задние амортизаторы меняют редко, обычно они держатся не менее 100 000 км.

На дорестайлинговых Фокусах иногда возникает коварная течь моторчика омывателя лобового стекла. Дилеры видели очень много машин с такой бедой. По проводам жгута жидкость добирается до блока кузовной электрики, расположенного в салоне. В лучшем случае возникает коррозия на разъемах со стороны модуля и проводки, а в худшем — жидкость попадает внутрь блока и выводит его из стоя. В итоге электрика автомобиля начинает жить своей жизнью. В 2013 году производитель выпустил модернизированные моторчики омывателя — с дополнительным уплотнителем со стороны его разъема — и соответствующий технический бюллетень, посвященный замене пострадавших элементов. Как отдельные запчасти доступны также жгут проводки и ремонтные коннекторы.

Пластиковый руль сильно затирается к 100 000 км, кожаное исполнение более стойкое. Вместе с пластиковым рулем обычно изнашивается и ручка механической коробки. Довольно быстро дряхлеют вставки из кожзама в комбинированном салоне. Остальные элементы интерьера ведут себя очень достойно.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Автомобили марки Ford всегда отличались хорошей ликвидностью на вторичном рынке, и даже провальный во многих отношения Focus 3 не стал исключением. Удивительно, но довольно хорошо продаются все его модификации. Аутсайдер в этом пуле — машины с мотором 85 л.с., в бедной комплектации. Такие тоже находят своего покупателя, просто потребуется время.

Отлично уходят Фокусы в комплектации Titanium, причем даже с роботизированной коробкой. Она вызывает много нареканий, но людей это не особо пугает, хотя многие с опаской относятся к роботам.

Фокусов с дизельным мотором очень мало на рынке, статистика по ним скудная. Но если ориентироваться на старшие модели, например на Mondeo, интерес к такой модификации высок. Версии с мотором EcoBoost 1.5 уже появились на вторичке, их разбирают очень быстро: подкупает наличие классического автомата.

Я рекомендую покупать Focus 3 исключительно с механической коробкой, дабы избежать неизбежных и крупных трат на ремонт робота. Лучше всего рассматривать версии с мотором 1.6 (125 л.с.), в богатой комплектации.

Советую искать машины у дилеров или поручить это дело проверенным подборщикам. Ведь высокая ликвидность автомобиля вызывает повышенный интерес и у криминальных структур.

И з статьи вы узнаете какой клиренс у Ford Focus 2 и 3 поколений, а также как увеличить дорожный просвет у машины с помощью проставок.

Клиренс Форд Фокус 2 в кузовах седан, хэтчбек, универсал

В основе транспортного средства лежит платформа Форд C, которая применяется в машинах многих марок и моделей.

Конструкция подвески и кузова позаимствована у предшественника (автомобиля первого поколения).

Дорожный просвет автомобиля по паспорту составляет 155 мм, но в реальности (при полной загрузке) этот параметр может быть ниже — 13-15 см.

Про реальный дорожный просвет автомобиля

Многие интересуются, достаточно ли такого клиренса для поездок по отечественным дорогам.

Чтобы разобраться с этим вопросом, стоит обратиться к реальным владельцам Ford Focus 2 и спросить их мнение.

Вот что говорят водители:

Клиренс Форд Фокус 3 в кузовах седан, хэтчбек, универсал

Машина Ford Focus третьего поколения впервые была представлена в Детройте, в начале 2010 года.

Автомобиль позиционировался как достойная замена уже уходящему поколению Форд Фокус 2. В основе экстерьера легла внешность Iosis Max — нового концепта.

Что касается платформы автомобиля, она осталась прежней, но в некоторых моментах была доработана.

Такой показатель соответствует требованиям, предъявляемым к машинам спортивного класса. По заявлению производителей автомобиль может преодолевать ямы глубинно до пяти сантиметров.

И здесь имеется два варианта — аккуратно проезжать ямы или судиться с дорожными службами, которые не устранили проблему.

Высота бордюров должна составлять не больше десяти сантиметров, но даже при таком показателе у Форд Фокус 3 (универсала, хэтчбека или седана) могут возникнуть проблемы.

Причина в том, что при загрузке салона и багажника клиренс уменьшается. Высоты машины становится недостаточно для проезда препятствия.

Решением может быть установка дисков с большим диаметром, хотя многие называю этот способ бесполезным.

Еще один вариант — установка проставок, но на нем остановимся ниже.

Некоторые специалисты уверяют, что теоретически клиренс можно увеличить до 200 мм, но в такой высоте, конечно, нет необходимости.

Это сделано сознательно, чтобы исключить проблемы у отечественного потребителя.

С таким дорожным просветом можно смело преодолевать различные препятствия и не бояться коснутся днищем поверхности дороги.

Высота машины увеличена за счет подвески, и производители уверяют, что на управляемости транспортного средства это не сказалось.

Все машины Форд Фокус 3, выпускаемые для российского рынка (вне зависимости от типа кузова — седан, хетчбэк или универсал) имеют одинаковый дорожный просвет.

Но здесь, как и в европейской версии, возможно снижение клиренса в случае полной загрузки.

Реальный дорожный просвет у Форд Фокус 3

Интересно послушать мнения владельцев Ford Focus третьего поколения:

Сводная таблица клиренса Форд Фокус по годам выпуска и модификациям.

Клиренс Форд Фокус 2 и 3 европейской версии весьма низкий и вызывает много проблем у автовладельцев. При желании его можно увеличить, но нужно помнить о рисках ухудшения управляемости и устойчивости на дороге.

Что касается отечественной версии в ней дорожного просвета достаточно, чтобы комфортно чувствовать себя на дороге и ничего не менять.

Добрый день. Автомобиль Форд Фокус 3 Titanium. РКПП. Кнопка Start. Starline a93 2CAN+LIN. В обходчик вложен запрограммированный чип. Установили в СЦ 15.12.2016.

1.Не смогли реализовать "Мягкую посадку". Т.е. Когда автомобиль заведен автозапуском. При снятой охране при нажатии на тормоз - авто глохнет. Причем авто глохнет каждый раз после того, как ставил на ручник (например у магазина жду - ручник поднят. Если надо поехать - приходится заново запускать мотор после нажатия на педаль тормоза). Крайне не удобно.

2. Сегодня с утра сел аккумулятор. Пытался завести с автозапуска. Включилось зажигание, фары, обогревы, а запуск не произвелся. И что самое непонятное - не отменился. Т.е. пока я одевался/выходил всё вышеперечисленное оставалось работать. В результате- аккумулятор высажен в "0".

Ответы 32

Сообщите название и адрес установочного центра.

Фирменный установочный центр СтарЛайн. Екатеринбург, Готвальда 12А. 16.12.2016.

Удерживайте педаль в течение некоторого времени (5-7 секунд) до сигнала брелока.

Рекомендую проверить состояние АКБ

1.Почему не отключается зажигание? Приходит команда на запуск двигателя, включается зажигание, попыток запуска нет, зажигание не выключается, потребители Электроэнергии включены, садится аккумулятор.

2. Удерживаю педаль тормоза 5-7 секунд, 20-30, 30-60. Брелок не сигнализирует, при опускании ручнка двигатель глохнет через 3-5 секунд.

3. Почему на https://starline-online.ru в вкладке CAN-информация "нет данных". Хотя все условия выполнены.

1. Может быть некорректно выполнена имитация педали сцепления;

2. Двигатель запущен каким образом?

3. Какие условия выполнены?

1. Может быть. Но не каждый раз такое происходит. Раз-два в сутки. А дистанционных запусков в сутке больше 10-15.

2. Двигатель запущен с кнопки Старт/стоп. Поднимаю ручник. На брелке r99. Нажимаю и держу педаль - r99 не пропадает. Если завести с брелка - при снятии с охраны авто глушится (так настроили. Если не снимать с охраны а нажать педаль тормоза (сидя в закрытой машине) - ничего не происходит.

2. Удержание педали тормоза необходимо при перехвате, т.е. двигатель должен быть запущен системой СтарЛайн. Если двигатель глохнет в момент выключения режима охраны, отключите соответствующую функция во втором меню программирования;

3. Используется ли в вашей системе 2CAN-модуль? Подключена ли шина "В" к моторной CAN-шине?

2. Даже если двигатель запущен старлайном. Стоит на охране. Нажимаю тормоз - ничего не происходит.

3. Да. Используется 2CAN+LIN. Подключена или нет - я не в курсе.

Сейчас звонил в установочный центр. Ссылаются на то, что с кнопкой Старт/стоп не реализовать т.н. мягкую посадку. Чушь. На драйве нашел человека с таким же фордом. Сигнализация только А94. Всё работает как надо.

Блин! Ну ты ваще! Я бы на месте Антона тебя бы забанил на. долго.

Тебе русским по белому написали, чтоб ты завёл свою машину с автозапуска, снял с охраны, сел внутрь и держал педаль тормоза. К чему эти бредовые инициативы?

Если глохнет при снятии, отключи функцию глушения. Какой нафиг перехват в охране может быть??

Не возмущайся. Согласен с тобой!

Как отключить если сервисная кнопка лежит в коробочке. Т.е. не установлена! Кнопка на приемнике-передатчике выполняет задачи сервисной кнопки?

Жмём кнопку на антенне и смотрим на светодиод. Горит при нажатии, значит эта кнопка и есть сервисная.

Спасибо дорогой. Но, боюсь, что светодиод не загорится. Так как тоже лежит в коробочке.

"И вообще всё сигнализация в коробке, это я так, прикалываюсь. "

жмём 5 раз кнопку на антенне и включаем зажигание. 5 сигналов прозвучат?

да. прозвучало. Поменял два параметра. 1. Сейчас подготовка происходит со 2 кнопки брелка. 2. При дистанционном запуске при снятии с охраны авто не глохнет.

Дак вот. завел с брелка. открыл авто. сел. двиг работает. опустил ручник - двигатель заглох. еще раз завел подготовил. закрыл. завел с брелка. открыл. жму тормоз. ничего не происходит. жму сцепление. ничего не происходит. жму тормоз и сцепление. тоже, блин ничего не происходит. долго жму. по минуте. опускаю ручник. глохнет. НО. если нажму кнопку старт - двигатель заглохнет и сразу заведется.

)) прикольненько ))0 может в коробочке доп.комплект сигнализации?? что там еще лежит:?

проверил. только бумажки остались))))

Cегодня еду к вашим коллегам. Спрошу Подключена ли шина "В" к моторной CAN-шине. Какая информация должна передаваться по этой шине и для чего подключаться:\? В карте монтажа не видел про шину "В".

Сейчас пробовал педаль нажимать. Начнем по порядку. Завожу авто. Ставлю на ручник. Брелок высвечивает r99. Нажимаю педаль. Реакции никакой. Держу и смотрю на брелок. Ничего не

меняется. Держу дольше. Меняется только r99-r98. Брелок не пищит и ничего не высвечивается.

Нажимаю периодически 3 кнопку брелка. Пикает, показывает заряд, температуры. И всё те же r99. Возникает вопрос/мысль. Видимо система не видит педаль тормоза. Как проверить так ли это? И, как я понимаю, суть в этом. Как подключена педаль - не знаю (CAN или аналог).

По поводу аккумулятора - после первого разряда я его зарядил, уровень и плотность электролита привел в норму.

Беспокоит бОльше не аккумулятор, а вопрос: почему StarLine после того, как не запустил двигатель оставил авто с включенным зажиганием. Что в свою очередь высосало аккумулятор.

Чем ты запустил двигатель, дядя?

Мягкая посадка тебе нужна тоже, с PTS на PTS, да? )))

Заведи двигатель как мужик, с брелка и только потом садись внутрь и жми тормоз

Если завожу как мужик, то при снятии с охраны - авто глохнет! Так настроили. Что есть "PTS"?

писал не ты, а Наташа и она соврала, да? Оригинально!

Конечно. Валим всё на Наталью )))))))))))))))

Писал я. Не заметил что авторизация на сайте ею пройдена.

И всё таки. Должна ведь сигнализация видеть педаль тормоза? И вообще. В Форд Фокус 3 с кнопкой PTS реализовывается "мягкая посадка"? Или как на некоторых авто - нет?!

Должна ведь сигнализация видеть педаль тормоза?

Просто ОБЯЗАНА, но при условии, что установщик корректно реализовал этот контроль. При монтаже систем с автозапуском правильнее делать его ПРОВОДНЫМ подключением, а не из CAN. Тем более - на FF.

И вообще. В Форд Фокус 3 с кнопкой PTS реализовывается "мягкая посадка"?

Если клиент будет настаивать - установщик просто обязан в лепешку расшибиться, но сделать ЗА ДЕНЬГИ клиента любой его КАПРИЗ. Не так, так эдак, не эдак, так иначе.

НО СВОИ ХОТЕЛКИ заказчик должен озвучить и обсудить С УСТАНОВЩИКОМ еще ДО сдачи автомобиля, а не после того, как монтаж сигнализации завершен. Сейчас (после монтажа) - скорее всего потребуется полный перемонтаж, чтобы обеспечить мягкую посадку.

Не смогли реализовать "Мягкую посадку". Т.е. Когда автомобиль заведен автозапуском

Во-первых возможность или невозможность мягкой посадки зависит от типа примененного обходчика. Во-вторых - сам алгоритм посадки - определяется тем - как сделан запуск - "по кнопке" или "по силе".

Мы не знаем ничего о монтаже сигнализации и обходчика в Ваш автомобиль. Что-то обсуждать на этот счет - бесперспективно.

И еще - многие производители БЕСКЛЮЧЕВЫХ оБХОДЧИКОВ исповедуют принцип: НИКАКИХ МЯГКИХ ПОСАДОК! В целях повышения угоностойкости. Сами посудите - если авто уже заведено, и Вы его сняли с охраны, то любой , кто оттолкнет Вас в сторону и прыгнет за руль после этого - уедет на Вашей машине. Во время движения будет мигать транспарант "ключ не опознан", НО МАШИНА БУДЕТ ЕХАТЬ (. ) до тех пор, пока мотор не будет заглушен или пока не кончится бензин. ПОэтому если у Вас применен бесключевой обход, то так тому и быть. Ну или ХОРОНИТЬ ОДНУ ИЗ МЕТОК в обычном ключном обходчике и. переделывать монтаж сигнализации.

Пытался завести с автозапуска. Включилось зажигание, фары, обогревы, а запуск не произвелся. И что самое непонятное - не отменился.

Требуются проверки и скорее всего - переделка кое-чего в подключениях, а не только в настройках.

Вам следует обратиться по месту установки как минимум для устранения проблем с незапуском и некорректным определением статуса ТОРМОЗ.

Обходчик пришлось ставить ключевой. Так как Фортин не смогли подружить с моим авто ввиду того, что почему то в ключе не работает аварийный чип. Прописали новый чип. Его и положили.

Когда при приемке после АЗ при снятии с ручника авто заглох - сказали что на этом автомобиле НЕВОЗМОЖНО организовать "мягкую посадку" и перепрограммировали для удобства "глушение двигателя при снятии с охраны". А то что сигналка не видит тормоз - выяснилось позже, когда уже уехал. Вот я и хотел узнать перед обращением в СЦ возможна ли эта посадка или нет. Ведь если на самом деле не возможна никак - то, для избавления от глохнущего двигателя при снятии с ручника, удобнее запрограммировать поддержку зажигания при нажатии кнопки брелка.

То что придется обращаться - это полюбому. Только неудобство. Изначально согласился на монтаж в Старлайне, у которого ДОРОЖЕ и который находится за 100км от меня, только изза того, что пообещали сделать всё качественно, и всё будет работать как надо.
А не тут то было. И ещё заметил. Иногда пропадает связь с блоком ГСМ. И на сайте не показывает данные с CAN (уровень топлива и пробег) хотя эти функции заявлены.

Обходчик пришлось ставить ключевой. . Прописали новый чип. Его и положили.

Мягкая посадка возможна. Только надо всё правильно подключить и настроить. Как у Вас все сделано сейчас (по силе или по кнопке) - неизвестно. Скорее всего - по кнопке.

Когда при приемке после АЗ при снятии с ручника авто заглох - сказали что на этом автомобиле НЕВОЗМОЖНО организовать "мягкую посадку"

Мягкая посадка как раз ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ НАЖАТИЕМ и УДЕРЖАНИЕМ ПЕДАЛИ СТОП на автомобилях с кнопкой СТАРТ-СТОП (при реализации запуска ПО КНОПКЕ) при посадке в заведенный через сигнализацию автомобиль, а для этого сигнализация должна её видеть.

Если запуск ПО СИЛЕ, то при посадке первым делом надо дважды нажать кнопку START, ничего не трогая из педалей, ручников.

перепрограммировали для удобства "глушение двигателя при снятии с охраны"

Это правильно и лучше в целях безопасности.

А то что сигналка не видит тормоз - выяснилось позже, когда уже уехал.

Многие установщики на авто с МКПП исключают эту зону контроля, оставляя только ручник - он важнее на МКПП, так как нужно обеспечить программную нейтраль (это не ошибка, но для мягкой посадки - принципиально наличие контроля именно педали СТОП). И сигнализация в состоянии контролировать оБА ТОРМОЗА - и рабочий и стояночный.

Ведь если на самом деле не возможна никак - то, для избавления от глохнущего двигателя при снятии с ручника, удобнее запрограммировать поддержку зажигания при нажатии кнопки брелка.

Это Вам не поможет при посадке в авто.

Правильнее - подключить контроль педали ТОРМОЗ и проверить наличие ПЕРЕХВАТА - мягкой посадки В ЗАВЕДЕННЫЙ АВТОмобиль по нажатию этой педали (держать надо не менее 5 сек! - с этим пятисекундным ожиданием придется смириться).

И ещё заметил. Иногда пропадает связь с блоком ГСМ

Заочно, не видя монтажа сложно указать причины. Может есть недочеты в монтаже, но может всё установлено качественно и проблемы не в оборудовании. Иногда виновен оператор сотовой связи, у которого неустойчивая связь или проблемы с интернетом.

И на сайте не показывает данные с CAN (уровень топлива и пробег) хотя эти функции заявлены.

Это может зависеть от комплектации автомобиля. Заочно разобраться - в чем дело - тоже нереально.

Составьте на листочке перечень недочетов и замечаний (чтобы при общении ни о чем не забыть) и в путь.

Спасибо за развернутый ответ. К завтрашнему дню буду готовить список.

Сегодня с утра случился форменный п***ц. Как я уже писал. Была проблема с тем, что сигналка хочет завести двигатель. Включается зажигание. Запуска (даже пробы запуска) не происходит. Зажигание не выключается. Грешил на старый аккумулятор. Зарядил его. Ситуация повторялась. Вчера купил новый. С утра ехать - а связи нет. И приложение на телефоне показывает последние данные, что в час ночи "Дистанционный запуск двигателя". Через какое то время "Низкий заряд АКБ", ещё через какое то время снова. Далее три смс. А с утра напряжение аккумулятора 7,6В. Новый аккумулятор. В ноль.

А с утра напряжение аккумулятора 7,6В. Новый аккумулятор. В ноль.

Это плохо и является косвенным признаком грубых ошибок при монтаже сигнализации. Либо автомобиль "не засыпает" - не снижает энергопотребление в выключенном состоянии. Либо при монтаже сигнализации есть реле, которые были установлены и запитаны так, что всё время потребляют ток в охране. Надо проверять и устранять. Нормальное потребление с учетом наличия GSM - в районе 50-60мА. Не более. (15-25мА - сама сигнализация, 15-20 - GSM-блок, еще в пределах 5 мА - CAN-адаптер. Ну и сами бортовые системы авто 5-10мА могут потреблять В СПЯЩЕМ режиме. ).

Особое внимание надо уделить другим нештатным гаджетам: навигаторам, регистраторам - откуда и как они запитаны, магнитоле (если она не заводом-изготовителем установлена), а также тому - СДЕЛАНА-ЛИ имитация открытия двери водителя по окончании автозапуска! - Без этого автомобиль НЕ ЗАСЫПАЕТ.

А с утра напряжение аккумулятора 7,6В. Новый аккумулятор. В ноль.

Это плохо и является косвенным признаком грубых ошибок при монтаже сигнализации. Либо автомобиль "не засыпает" - не снижает энергопотребление в выключенном состоянии. Либо при монтаже сигнализации есть реле, которые были установлены и запитаны так, что всё время потребляют ток в охране. Либо и то и другое. Надо проверять и устранять. Нормальное потребление с учетом наличия GSM - в районе 50-60мА. Не более. (15-25мА - сама сигнализация, 15-20 - GSM-блок, еще в пределах 5 мА - CAN-адаптер. Ну и сами бортовые системы авто 5-10мА могут потреблять В СПЯЩЕМ режиме. ).

Нет. Дело не в незасыпании (а может и плюсом оно). А в том, что иногда система не пытается запустить двигатель, а зажигание включает и не выключает его. Соответственно всё то, что включается вместе с зажиганием (печка, обогревы) и садит аккумулятор. Надеюсь установщики знают что проверять.

Пока всё работает как я и хотел. Переподключили вчера старт по "силе". Реле поставили. Этим самым добились "мягкой посадки".

Также, вроде как, решили проблему с тем, что включалось зажигание а старт не происходил. Мастер выявил, что глючит доп канал (выдает двойной импульс". Переподключил на другой допканал. Ездим смотрим.

У автомобилистов почему-то так принято — возносить до небес первое и второе поколение Форда Фокуса, а третье наоборот всячески принижать.

Мы на "Владимирском тяжеловозе" решили разобраться в этой патологической несправедливости, взяли третий Фокус на обзор и разобрались, чем плоха и чем хороша эта машина.

А ничем он не плох! Это нормальный С-класс, в котором чувствуешь себя соответствующе. Уж по крайней мере места здесь не меньше, чем во втором Фокусе, а на тесноту в салоне у третьего Фокуса жалуется каждый второй обзорщик.

На обзоре у нас была практически самая "голая" комплектация Ambiente Plus. Здесь есть только кондиционер, передние стеклоподъемники и музыка — все. В полноценном гольф-классе хотелось бы, наверное, побольше, но напоминаю, что версия у нас была самая простая.

В топовом Titanium есть и двухзонный климат, и автозатемняющееся салонное зеркало, и датчики дождя/света — все, как вы любите. Другое дело, что Фокус 3 "Титаник" и стоит уже значительно больше, чем тот автомобиль, который был у нас на обзоре, а соответственно к нему предъявляются другие требования.

Потому что до рестайлинга в качестве автомата предлагался только сухой робот с двумя сцеплениями Пауэршифт, брать Фокус 3 дорест надо исключительно на механике.

Роботизированная коробка получилась не слишком надежной и на вторичке рассматривать ее к покупке точно не стоит, если, конечно, не хотите вкладывать 60-100 тысяч рублей в ее ремонт.

Двигателей у Фокуса 3 было аж 5 штук. Но моторы 1.6 в вариациях на 85, 105 и 125 лошадиных сил отличались лишь прошивкой "мозгов" и немного навесным оборудованием.

Был еще двухлитровый двигатель с непосредственным впрыском на 150 сил и дизель, который производили всего два года, а потом сняли с конвейера из-за непопулярности. Двигатели абсолютно средние: это далеко не "миллионники", но покупать в целом можно.

Покатавшись на Фокусе 3, мы пришли к выводу, что машина-то нормальная! И с надежность у нее все в порядке (Пауэршифт не рассматриваем). Разве что цена на топовые комплектации дороговата, за что частенько и летят камни на форумах в сторону этого гольф-класса.

Появившийся в 1998 году Focus первого поколения стал вехой в истории компании Ford, особенно на российском рынке. Если предшественник Escort у нас оставался в тени более популярных одноклассников, то Focus, в том числе благодаря сборке во Всеволожске, стремительно вторгся в ряды конкурентов. Тенденция продолжилась и во второй генерации автомобиля, который неизменно становился самым продаваемым в своем классе. Третий Focus стал лидером в сегменте С+, начиная с дебютного 2011 года! Что ожидать его обладателям в плане надежности и ресурса?

Техника

Спереди — классический McPherson. Первыми попросят замены стойки стабилизатора, затем, вероятнее всего, опорные подшипники стоек. Шаровые изначально крепятся на заклепках, но при первом обновлении их можно будет посадить на болты

Сзади — многорычажная конструкция, доставшаяся от предшественника. Слабое звено в ней — текущие амортизаторы. Снизу у Focus никаких выступающих элементов, но пластиковый бак стоит поберечь

Даже в максимальном уровне исполнения — только такой монохромный дисплей. Ж/к монитор предлагается лишь за доплату

Двухзонный климат-контроль — прерогатива верхнего оснащения Titanium. В простых комплектациях, само собой, и блок другой — с вращающимися рукоятками и без экранчика. Но работать с ним удобно и приятно в любом случае

Блок управления аудиосистемой, напоминающий сотовый телефон, предельно легок для восприятия и управления. Нормально воспринимается и непривычное расположение клавиши блокировки центрального замка

Уровень интерьерной проработки Focus чувствует в мелочах: в прорезиненных верньерах, которые открывают/закрывают дефлекторы на панели, быть может, в не совсем удобном, но столь приятном колечке, включающем внешнее освещение (на фото), или во внутренних плафонах, имеющих необычную форму

Между передними сиденьями два подстаканника с диодной подсветкой и бокс-подлокотник, в котором есть неглубокий лоток и USB-порт

В общем-то, удобное сиденье, однако откинутая назад спинка не образует с подушкой ровной поверхности. Регулировать угол наклона спинки тоже неудобно — вращающийся барашек находится между креслом и центральной боковой стойкой кузова, куда рука пролезает с трудом

Регулируемый поясничный подпор на водительском сиденье предлагается начиная с четвертой (из шести) комплектации, а на переднем пассажирском — и вовсе только в максимальной

Электрические стеклоподъемники с режимом auto имеются лишь в оснащениях, близких к максимальному

Подлокотником передней двери особо не попользуешься — чересчур компактен

Садиться на задние места не очень удобно — на сей раз компактна сама дверь или, точнее, проем. Причина — в использовании нынешним Focus платформы прошлого поколения

К услугам задних пассажиров лишь карманы в дверях и розетка. В Titanium есть еще и подлокотник с подстаканниками

Закрывать багажник предлагается за такой вот хлястик

По-настоящему удовлетворить транспортные потребности владельца сможет только Focus-универсал, имеющий багажник объемом 476/1502 л. Это, кстати, несколько меньше, чем у автомобиля второго поколения

В отличие от Европы, где доступны бензиновые моторы серии Ecoboost объемом 1,0 (100 и 125 л.с.) и 1,6 литра (150 и 180 л.с.) и двухлитровый 163-сильный турбодизель, Россия получила старые агрегаты, знакомые по предыдущему поколению. Это 1,6-литровый мотор Ti-VCT (появился еще в 2004 году), в различных версиях развивающий 85, 105 либо 125 л.с., и установка объемом два литра мощностью 150 сил — известный Duratec, получивший непосредственный впрыск. Хорошо зарекомендовавший себя турбодизель аналогичной кубатуры, знакомый, например, по кроссоверу Kuga (устанавливался и на Focus II), увы, популярностью не пользовался. В итоге поставки автомобилей с ним в нашу страну свернули еще в середине 2012 года. Ну а тем, кто успел купить такой автомобиль, можно только позавидовать. Duratorq способен доставить проблемы разве что если не соблюдать элементарные правила — затягивать с заменой масла (лучше менять через 5 тыс. км, рекомендованная Ford вязкость 5W30) и заправляться соляркой сомнительного качества. Еще иногда нужно чистить клапан рециркуляции отработавших газов.

Даже со 105-сильным мотором динамика Focus достаточна. Между прочим, все двигатели хорошо пускаются в морозы, перекрывая отмеренный им производителем предел в 25 градусов

Отношение владельцев бензиновых Focus к замене масла должно быть таким же — сокращение межсервисного интервала вдвое. С 15 000 км до 7500 (вязкость масла — 5W20). Тогда можно рассчитывать на пробег в 300 и более тысяч км, какие у Focus III уже встречаются. Официально моторы одноразовые, Ford'ом запчасти к ЦПГ не предлагаются. Но у сторонних производителей комплектующие силовой группы имеются.

Владельцев двухлитровых Focus система непосредственного впрыска пока не тревожит. Впрочем, выбор заправки все равно является основным условием беспроблемной эксплуатации и отсутствия ремонтных случаев. Как и своевременная, через 7-8 тыс. км, замена моторного масла

Правда, изменения в работе двигателя (плавающие обороты, зависание на прогревочном режиме, глохнущий мотор и т. д.) возможны и по другой причине — загрязнении блока дроссельной заслонки, который требует чистки раз в 40-50 тыс. км. А отказ в запуске способна спровоцировать смазка бендикса стартера. До 2012 года скапливавшийся в узле конденсат, замерзая, не давал соединиться шестерням с маховиком.

Эксплуатируя 1,6-литровый Focus, нужно помнить о замене ремня ГРМ — до 100 тыс. км. Цепь на двухлитровом моторе вдвое долговечней. Оба сальника коленвала могут дать течь до окончания гарантии, но чаще держатся намного дольше. Не иначе как колебание качества.

Несмотря на кардинальную смену дизайна, платформа третьему Focus досталась от предшественника. У переднего McPherson и задней многорычажной подвески лишь изменены сайлент-блоки да амортизаторы сзади. К тому же легче и жестче стали подрамники, стабилизатор спереди теперь полый. Основное новшество — иной конструкции ступичные подшипники, которые сейчас дотягивают до 100 тыс. км и более, против 50-60 тыс. км у представителя предыдущего поколения.

В подвеске на себя обратят внимание, прежде всего, стучащие стойки переднего стабилизатора и текущие задние амортизаторы. До декабря 2013 года менее гарантийного срока служили опорные подшипники стоек. Но более всего напрягает, пожалуй, рулевая рейка, которой грешил еще Focus II. На нынешнем же поколении изначально на все версии, кроме 125-сильной (электрогидроусилитель), устанавливался механизм с электроусилителем. Причем электромотор располагался непосредственно на рейке. И все-таки узел стучал. Потом в какой-то момент рейки начали тасовать, как карты, частично возвращаясь к старой конструкции. Поэтому сказать точно, где что стоит, сложно. Совершенно определенно лишь то, что при системе самопарковки, существующей на Focus опционально, без ЭУРа не обойтись. Однозначно и другое — рулевой механизм до сих пор продолжает раздражать звуками.

Фордовцы, может быть, и не быстро, однако планомерно работают над ошибками. Да, какие-то из недостатков не устранены до конца, некоторые еще остаются. Не исключено, что, скажем, японцы на иные проблемы ответили бы оперативнее. И в то же время в C-классе есть примеры, когда производитель совсем не реагирует на мелкие, и оттого более досадные проблемы. У Ford дела с этим обстоят в целом неплохо. А основные болезни для современных автомобилей у Focus типичны.

Экспресс-тест

Сзади тесно. Причем в данной ситуации передние сиденья до конца назад еще не отодвинуты. Пожалуй, все одноклассники Focus здесь просторнее

Комплектации Ford Focus и технические характеристики

Focus в оснащении Ambiente Plus уже 105-сильный, хотя кузовов по-прежнему два (хэтчбек и седан, соответственно, 639 000 и 649 000 руб.). За увеличенную стоимость клиент дополнительно получает аудиосистему с MP3, 6 динамиками, монохромным дисплеем и управлением с руля, кондиционер и обогрев передних сидений.

Универсал становится доступным начиная с комплектации Trend (плюс обогрев зеркал, бортовой компьютер и дверные ручки в цвет кузова). С мотором в 105 сил в зависимости от кузова Focus стоит от 676 000 до 704 000 руб. Автомобиль со 125-сильным агрегатом, разумеется, дороже — 708 000 — 728 000 руб. 150-сильный Focus оценивается в 761 000 – 781 000 руб.

Sport Limited Edition — это только хэтчбек и универсал с двумя наиболее мощными моторами (125 л.с. за 747 000 и 757 000 руб.; 150 л. с. — 790 000 и 800 000 руб.). Особенности комплектации — в увеличенном заднем спойлере, соответствующих шильдиках, накладках на пороги, сиденьях с более развитой боковой поддержкой и оформлении рычага коробки.

У Titanium те же моторы и три варианта кузовов. Стоимость, в зависимости от исполнения, со 125-сильным 788 000 — 798 000 руб. Focus с двигателем в 150 сил оценивается в 831 000 — 841 000 руб. Такие Ford оснащаются датчиками света и дождя, затемняющимся зеркалом заднего вида, диодными задними фонарями, двухзонным климат-контролем, запуском с кнопки, системой помощи при трогании в гору, а также некоторыми элементами отделки салона и экстерьера.

Цены и конкуренты:

Стоимость подержанных Ford Focus в сравнении с конкурентами, типичные цены в тыс. руб.:

Читайте также: