Посадка самолета в дубае
Обновлено: 07.07.2024
В аэропорту Дубая /ОАЭ/ 21 Сентября 2001 года экипаж Ил-86 RA-86074 авиакомпании Аэрофлот, летевшего по маршруту Москва — Дубай, произвел посадку на фюзеляж с убранными шасси.
После приземления произошел пожар в двух двигателях и багажном отсеке.
На борту находились 307 пассажиров и 14 членов экипажа.
Никто не пострадал.
Подробности происшествия и результаты расследования:
21 сентября прошлого года аэрофлотовский Ил-86 приземлился в международном аэропорту Дубай с невыпущенными шасси. Сама посадка была выполнена с ювелирной точностью — после того, как аэробус, легко стукнувшись о бетонку, стремительно заскользил по плитам, кто-то из пассажиров даже захлопал в ладоши. Впрочем, аплодисменты мгновенно стихли, когда люди увидели снопы искр, вырывающиеся из-под фюзеляжа.
Ил-86 вполне мог развалиться на части и сгореть. Но занявшийся было пожар вовремя потушили. Пассажиры не пострадали, если не считать испорченных нервов и багажа, который покрылся копотью и хлопьями противопожарной пены.
Самолет авиакомпании Emirates airline совершил жесткую посадку в международном аэропорту Дубая 3 августа в 12:45 по местному времени. Эту информацию подтвердили в авиакомпании.
Как сообщили в правительства Дубая, все пассажиры были эвакуированы, и информация о пострадавших на данный момент не поступала.
Телеканал Al Arabiya распространил видеозапись, на которой видно, что самолет завалился на бок.
Причины и обстоятельства произошедшего с рейсом EK521 выясняются. Аэропорт Дубая не принимает и не отправляет самолеты.
Итак, под одним из прошлых постов один из читателей попросил рассказать меня о одном прелюбопытнейшем инциденте. О каком именно - узнаете прямо сейчас.
21 сентября 2001-го года Ил-86 Аэрофлота выполнял рядовой рейс Москва-Дубай. Самолётом управлял экипаж в составе командира В. И. Ивочкина (пилот 1-го класса, налетал 16 501 час 40 минут, 6080 часов 20 минут из них на Ил-86), второго пилота С. К. Севастьянова (пилот 3-го класса, налетал 8920 часов 34 минуты, 1126 часов 46 минут из них на Ил-86), штурмана С. Н. Афанасьева, бортинженера Е. А. Малинина и 11 бортпроводника. Всего на его борту находилось 322 человека — 15 членов экипажа и 307 пассажиров.
У аэропорта Дубая есть любопытная особенность. Дело в том, что шасси выпускаются практически перед самой посадкой. Сделано это в целях уменьшения шума. Шасси создают доп. аэродинамическое сопротивление, что вызывает лишние шумы, а аэропорт Дубая находится в самом центре города.
Следующая особенность данного рейса - на нем обучали нового пилота. КВС неправильно распределил обязанности, полностью отдав себя работе с новичком. Как результат, бортинженер выполнял гораздо больше работы.
В том числе, ему пришлось и в одиночку читать чеклисты, что является сильнейшим нарушением правил. Все шло успешно до последнего пункта. Видимо, не проверив, на память, бортинженер сказал: "Шасси - выпущены". А в действительности выпущены они не были.
Самолет успешно выровнялся, пошел над полосой. А затем сработала сигналка о пожаре двигателя. Одного, следующего.
Экипаж был мягко говоря в шоке. Пошли возгласы из разряда: "Это что за х***я? "
Ил-86 загорелся. К счастью, всех пассажиров смогли эвакуировать, т. к. пожар был не очень большой. Комиссия признала виновным экипаж, а самолет пришлось списать. Более того, Аэрофлота пришлось выплатить компенсацию аэропорту за все часы простоя ВПП.
Рейс "Аэрофлота" из Москвы в Дубай должен отправится по расписанию. Как сообщил представитель компании, точное решение о вылете будет принято до 18 часов по московскому времени. Ранее стало известно, что в аэропорту Дубая при посадке загорелся пассажирский самолет Emirates Airlines. Экипаж и все пассажиры — а это 300 человек — не пострадали. В настоящий момент аэрогавань закрыта.
Международный аэропорт Дубая — крупнейший аэропорт Объединенных Арабских Эмиратов, который обслуживает почти 80 миллионов пассажиров в год, закрыт. Все рейсы задержаны. Вылеты прекращены, как минимум, до 6 часов по московскому времени. Прилеты перенаправляются в другие воздушные гавани.
Боинг Emirates Airlines летел из Индии из города – Тривандрам. При посадке у него загорелся один из двигателей. Лайнер завалился на бок. В небо поднялись густые клубы черного дыма. Фотографии и видео произошедшего быстро распространились по соцсетям.
Пожар потушен. Все спасены. Все 282 пассажира, которые находились на борту. Экипажу удалось эвакуировать их за 45 секунд.
Буквально сразу после эвакуации раздался взрыв. На место прибыли пожарные машины и спасательные бригады. Все пассажиры прошли медицинский осмотр. Правительство Дубая уже подтвердило – никто не пострадал.
какой крепкий самолет
Странно, что на записи не слышно скрежета металл об асфальт, ну то есть звук ваще никак не изменился при посадке. И экипаж, судя по комментариям, не заметил проблем до срабатывания сигнализации.
Анатомия самолёта
Ути какой маленький!
Ан-22 "Антей", за свои исполинские размеры прозванный "летающим собором", умиляется человеку стандартных габаритов.
. И еще несколько кадров с недавнего визита этого здоровяка в Толмачево:
Расшифровка маневров самолетов на карте
Ошибка отслеживания
Воздушному судну присвоено неверное местоположение устройством слежения.
Маневр уклонения
Пилот самолёта облетает пространство, в котором не хочет находиться. Может быть зона, закрытая для полетов или плохая погода.
Схема ожидания
Воздушное судно летит в зоне ожидания, чтобы увеличить время своего полета и подождать своей очереди для захода на посадку.
Обследование
Воздушное судно летит по схеме, позволяющей ему обследовать поверхность земли, например для аэрофотосъемки.
Собираю Ил-76 для диорамы
Первая часть монолога о сборке грузовом монстре из СССР!
Доброго времени суток!
В этом году открыл для себя такое интересное направление, как диорамы. Поэтому моя полка стала помаленьку обрастать моделями для создания виньеток, макетов и всякого такого!
Вторым гостем, которого я собирался обрадовать подставкой с интересным сюжетом, стал Ил-76. Правда планы немного поменялись, сейчас придется заняться другими моделями, но не об этом!
Если вы хотите собрать модель вот такого монстра в 1/144 масштабе, то на рынке у вас будет выбор между несколькими коробками от российской фирмы "Звезда". Если не ошибаюсь, комплектуются они абсолютно одинаково за исключением листа декалей, который меняется в зависимости от прототипа. То есть, если вы хотите собрать версию МД, то она у вас получится и из коробки Ил-76ТД.
Вы можете сказать, но как так только звезда? Ведь в интернете и некоторых магазинах можно прикупить ещё и трумпетор и его перепаки! А зная качество выпускаемых наборов БТТ от этого производителя многие могут отдать предпочтение именно ему без вникания в суть темы. А дело в том, что модель от трубача старая, почти как прототип, с которого она рисовалась. Детализации там нет, качество отливок вообще гадость, поэтому в конкуренты звезде её не ставим.
И вот мы взяли набор от российчкого производителя, и что же дальше? А дальше наслаждаемся сборкой!
Её я начал со склейки и покраски двигателей этого монстра. Тут их целых 4 штуки, поэтому можно хорошо набить руку в нанесении прешейдинга. Хоть я таким и не балуюсь в 144 масштабе, но так как это грузовой транспортник, посчитал этот этап необходимым.
Вот такие торпедки у нас получились!
Далее я выкрашиваю мелочевку, если её так можно назвать, в металлик, и аккуратно всё приклеиваю на сверхтекучий клей. Хорошенько поливаю детали глянцевым лаком, чтобы блестело, как машина после дорогого детейлинга.
И начинается обгрязинг! Беру смывки от тамии и хорошенько проливаю всю расшивку черной смывкой, а панельки серой, аккуратно убираю излишки и получаю вот такой результат!
Теперь осталось накрасить необходимым металликом бочку и можно откладывать до момента нанесения декалей.
А сейчас фототравление. Цветное!
Приятно, что таким радуют не только авиаторов в 48 масштабе, но и гражданщиков в 144. Ничего особого сложного в работе с ним нету, всё то же самое, что и с ненакрашенным.
Что мы получаем за полторы цены от обычного травла? Вот такую красивую кабину пилотов без излишних проблем с выкрашиванием и подбором цвета различных панелей/ремней!
Спасибо за внимание!
Стильный Ан-12 ВКС России на аэродроме Мигалово, в Тверской области
Ассиметричный Blom&Voss BV.141
Учебно-тренировочный FW.189B
Бронированная гондола и наступательное вооружение FW.189C
Штурмовик Henschel Hs.129
Еще до боевого крещения самолёта на фронте решили, что необходимо усилить его оборонительное вооружение. Со второй половины 1941 года по конвейерам пошла новая модификация FW.189А-2, у которой в задней установке поставили спаренные MG.81Z (Z = Zwilling, спаренный). В 1942 году аналогичную установку применили для верхней стрелковой точки; при этом общий боезапас возрос более, чем вдвое.
Хвостовые балки круглого сечения взаимозаменяемые, небольшие размеры хвостовых балок обеспечивали увеличенный сектор обстрела оборонительного вооружения. Трехлонжеронное крыло с работающей обшивкой имело центроплан прямоугольной в плане формы, к центроплану крепилась гондола экипажа. В месте стыка центроплана и плоскостей находились мотогондолы. Механизация крыла включала закрылки и двухсекционные элероны с триммерами. Хвостовое оперение цельнометаллическое, каркас руля и обшивка носка - металлические, обшивка остальных частей выполнена из полотна. В средней части руля высоты имелся триммер, угол установки триммера изменяется в полете с помощью электропривода. Шасси самолета убираемое, основные опоры взаимозаменяемые, снабжены масляно-пневматическими амортизаторами, убираются в специальные ниши за мотогондолами поворотом назад, по полету. Хвостовая опора убиралась поворотом влево в специальную нишу, устроенную в толще стабилизатора.
Кабина экипажа была оборудована системой обогрева: горячий воздух от двигателей подводился по трубопроводом к местам всех членов экипажа. Кроме того, горячий воздух подавался и в носок крыла для предотвращения обледенения. Высотное оборудование включало кислородную систему; баллоны с кислородом, изготовленные из легкого сплава располагались в крыле перед главным лонжероном, все члены экипажа имели кислородные маски. Пилотажно-навигационные приборы размещались на узкой приборной доске, закрепленной над головой летчика. В состав радиооборудования входили радиоприемник, радиопередатчик, коммутационная аппаратура и преобразователь сигналов. Фоторазведывательное оборудование состояло из зафиксированной в вертикальном положении стационарной камеры, и ручной вспомогательной фотокамеры.
Вооружение состояло из пулеметов и бомб на внешней подвеске. В толще центроплана по бортам центральной гондолы монтировалось по одному направленному вперед неподвижному пулемету MG.17 калибра 7,9 мм. Стволы пулеметов вставлялись в специальные трубы, боекомплект - 500 патронов к каждому пулемету. Огонь из неподвижных пулеметов вел летчик, кольцевой прицел крепился в кабине на уровне глаз пилота, пулеметная гашетка находилась на правом роге штурвала. Подвижный оборонительный спаренный пулемет MG-81Z, который обеспечивал скорострельность до 3600 выстрелов в минуту, монтировался на подвижной турели верхней люковой установки. Еще один пулемет MG-81Z имелся в законцовке центральной гондолы, стрельба из него велась через сдвижной люк. Боекомплект к этим пулемётам (2000 патронов) перевозился в гондоле экипажа, стреляные гильзы собирались в резиновые контейнеры, расположенные под полом кабины. Типичная бомбовая нагрузка включала четыре 50-кг бомбы, которые подвешивались на смонтированные на нижней поверхности центроплана бомбодержатели. У бомбардира был установлен бомбардировочный прицел GV-219d, сброс бомб могли производить бомбардир или летчик. Предусматривалась подвеска на бомбодержатели дымогенераторов S-125, предназначенных для постановки дымовой завесы.
"Напарники" в зимнем камуфляже: FW.189 Uhu и Ju-87G-2 Stuka
Читайте также: