Посадка в аэропорту якутска
Обновлено: 07.07.2024
Самолет Ан-24 авиакомпании "Полярные авиалинии" совершил аварийную посадку в аэропорту Якутска. Об этом стало известно РЕН ТВ.
По некоторым данным, у лайнера, летевшего из Среднеколымска, при посадке сработал датчик отказа двигателя. В результате была произведена аварийная посадка. Никто не пострадал.
Дальнейшая информация уточняется. По данному факту проводит проверку территориальное управление Росавиации.
Ранее сообщалось, что военный самолет США совершил аварийную посадку в Одессе.
- Самолет выполнял рейс по маршруту Улан-Удэ – Якутск, - уже прокомментировали в Росавиации. - При выкатывании подломились основные опоры шасси. Метеоусловия: видимость 10 км, высота нижней границы облаков 600 м, коэффициент сцепления 0,45.
- На борту находились 91 пассажир и 5 членов экипажа. 4 пассажира обратились за медицинской помощью, - сообщили также в СК РФ.
Инцидент в аэропорту Якутии с SuperJet-100 мог произойти из-за неподготовленной взлетно-посадочной полосы
Тем временем, случившееся обсуждают пилоты на профильных форумах. По одной из версий, самолет садился при неблагоприятных метеоусловиях. Накануне шел мокрый снег (в Якутске уже холодно), а ночью полоса покрылась пленкой льда. Возможно, из-за гололеда пилоты не смогли вырулить на полосу для поворота.
К слову, относительно ВВП на сайте аэропорта Якутск есть следующая информация:
Так или иначе, уже начато расследование инцидента.
- Первоначальные действия по расследованию обстоятельств и причин происшествия осуществляются силами аэропорта Якутск и Якутского межрегионального территориального управления Росавиации во взаимодействии с правоохранительными органами, - сообщили в Росавиации.
КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА
Александр Наводчий, преподаватель Авиационного учебного Центра, в авиации с 1960 года:
- Вариантов, почему произошло это ЧП, много. Во-первых, это северный аэродром, и, думаю, погода там уже практически зимняя. В момент посадки мог быть ниже коэффициент сцепления, чем положено. Коэффициент сцепления у каждого самолета в зависимости от модели свой, но по большей части - 1,03. Его определяют наземные службы и передают информацию на борт. Бывает, что коэффициент сцепления на полосе разный – снежок, например, выпал и не учли. А если коэффициент сцепления меньше – у самолета увеличивается тормозной путь. Могли быть и ошибки в пилотировании – приземлился, например, с перелетом и ему полосы не хватило. Но вообще, при выкатывании с бетонной полосы поломка шасси – не редкость, но опасности для пассажиров почти не несут. Самолет предназначен для асфальтобетонных полос, а тут выкатывается на грунт: шасси проваливаются, а скорость еще не погашена. Естественно, что опоры шасси подломлены в такой ситуации.
Самолет Sukhoi SuperJet авиакомпании Якутия выехал за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Якутска
Из-за инцидента аэропорт пока не работает
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Возрастная категория сайта 18 +
Самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Якутия", выкатившийся в ночь на среду со взлетно-посадочной полосы в Якутске, эксплуатировался с неработающим реверсивным устройством, заявили в Росавиации. При этом экипаж, по данным ведомства, получил от наземных служб неверную информацию о состоянии ВПП.
Реверс - устройство двигателя, создающее обратную тягу, обычно оно применяется при посадке для торможения самолета и укорочения длины пробега.
В ночь на среду самолет SSJ100 с 91 человеком на борту, выполнявший рейс по маршруту Улан-Удэ - Якутск, после приземления выкатился за пределы полосы на ее реконструируемый участок. В результате удара об уступ у самолета подломились основные стойки шасси, воздушное судно получило серьезные повреждения.
Все пассажиры и экипаж покинули борт по надувному трапу. Четыре человека обратились за медицинской помощью, к счастью, обошлось без опасных травм.
В связи с происшествием аэропорт был закрыт с 03:20 до 10:30 по местному времени.
Гололед, короткая полоса, без реверса
Как заявила в среду вечером Росавиация, "самолет RRJ-95B RA-89011 эксплуатировался с отложенной неисправностью - деактивировано реверсивное устройство двигателя №2".
Как отмечает ведомство, выполнение посадки с деактивированными реверсами двигателей допускается при коэффициенте сцепления не ниже 0,4. Согласно информации, которая была передана экипажу воздушного судна о состоянии взлетно-посадочной полосы - с коэффициентом сцепления 0,45 - посадка допускалась.
Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.
Конец истории Подкаст
"Однако при проведении после авиационного события оценки состояния искусственного покрытия на ВПП-23L был зафиксирован гололед, … что может свидетельствовать о ненадлежащем поддержании в эксплуатационном состоянии элементов летного поля аэродромной службой аэропорта "Якутск", - заявляет Росавиация.
С мая 2018 года в аэропорту Якутска идет реконструкция летного поля, в связи с чем действующая взлетно-посадочная полоса укорочена примерно на треть. Ранее некоторые пассажиры, прибывающие в Якутск, жаловались на недостаточно мягкую посадку, связанную, по их мнению, с реконструкцией ВПП.
В июне этого года гендиректор АО "Аэропорт Якутск" Николай Местников заявил, что условия в главной воздушной гавани Якутии позволяют самолетам садиться в обычном режиме.
Аэропорт в Якутске возобновил работу после инцидента с самолётом, выехавшим за пределы взлётно-посадочной полосы. Об этом сообщает пресс-служба аэропорта Якутск.
В результате инцидента у лайнера были подломлены основные опоры шасси.
Однако после эвакуации пассажиров в медицинский пункт с жалобами на головную боль и ушибы обратились четыре человека.
По информации ТАСС, для обследования в больницу региона доставили одного ребёнка.
В связи с инцидентом местный аэропорт был временно закрыт, а ближайшие авиарейсы перенаправлялись на запасной аэропорт в посёлке Чульман Нерюнгринского района.
Возбуждено уголовное дело
Причиной выкатывания самолёта за пределы взлётно-посадочной полосы могло стать обледенение.
10 октября СК РФ возбудил уголовное дело по факту инцидента с самолётом, выкатившимся за пределы ВПП в аэропорту Якутск.
ДТП из-за гололёда
Из-за гололёда в Якутии в ночь с 9 на 10 октября произошло и дорожно-транспортное происшествие. Рейсовый автобус, перевозивший 25 пассажиров, выехал с трассы и перевернулся. Авария произошла вблизи посёлка Верхний Бестях. По предварительным данным, причиной ДТП стал гололёд.
В результате происшествия пострадали 10 человек.
Экипаж SSJ100 при посадке в Якутске имел недостоверные данные о состоянии ВПП
Самолёт Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Якутия", выкатившийся со взлётно-посадочной полосы в Якутске в ночь с 9 на 10 октября, эксплуатировался с отложенной неисправностью двигателя - у самолёта было деактивировано реверсивное устройство, сообщает Росавиация.
Согласно ограничениям перечня минимального оборудования выполнение посадки с деактивированными реверсами двигателей допускается при коэффициенте сцепления на ВПП не ниже 0,4. Покрытие ВПП в Якутске в действительности имело коэффициент сцепления почти в два раза меньше.
С мая 2018 года в аэропорту Якутска производятся работы по реконструкции взлётно-посадочной полосы (05R/23L), в связи чем порог ВПП-05R был перенесён в сторону контрольной точки аэродрома на 1150 метров, а располагаемая посадочная дистанция ВПП-23L уменьшена до 2248 метров. Посадка воздушных судов на ВПП-05R запрещена. Информация о введённых ограничениях была включена в НОТАМ А4144/18.
После посадки самолёта на ВПП-23L Суперджет выкатился за пределы её рабочей части на 250 метров на реконструируемый участок. При движении самолёта по нерабочей части лётного поля произошло разрушение основных опор шасси и серьёзное повреждение силовых элементов планера. По предварительным данным, за медицинской помощью после авиационного происшествия обратились 4 пассажира.
Первоначально состояние ВПП-23L оценивалось коэффициентом сцепления – 0,45. Эта же информация была передана экипажу воздушного судна. Однако, в ходе дальнейшей оценки состояния ВПП-23L на ней был зафиксирован гололёд, значения коэффициента сцепления после замера составили – 0,25/0,32/0,25, что может свидетельствовать о ненадлежащем поддержании в эксплуатационном состоянии элементов лётного поля аэродромной службой аэропорта Якутск.
Компания "Гражданские самолёты Сухого" в распространённом пресс-релизе сообщает, что эксплуатация SSJ100 RA-89011 в авиакомпании "Якутия" с отложенной неисправностью двигателя - деактивацией реверсивного устройства, осуществлялась в полном соответствии с лётной эксплуатационной документацией самолёта.
Деактивированный на SSJ100 реверс при авиационном происшествии в Якутске не оказывал влияния на безопасность полёта, т.к. в руководство по лётной эксплуатации вносятся соответствующие поправки к лётно-техническим характеристикам самолёта и даются соответствующие указания по особенностям эксплуатации ВС в такой конфигурации. Это позволяет экипажам уверенно осуществлять надёжную и безопасную эксплуатацию самолёта, своевременно выполняя подготовку к посадке в различных погодных условиях с оценкой необходимой посадочной дистанции.
В пресс-службе ГСС отмечают, что имея информацию от наземных служб аэропорта о состоянии поверхности взлётно-посадочной полосы в аэропорту Якутска с коэффициентом сцепления более 0,4, экипаж самолёта принял обоснованное решение о выполнении посадки с применением технологии описанной в лётной документации.
Однако реальное состояние ВПП с коэффициентом сцепления почти в два раза меньшим, чем было сообщено экипажу борта RA-89011, требовало принятия отдельного решения о возможности выполнения посадки в таких условиях. Не обеспеченный достоверной информацией экипаж, не мог предотвратить выкатывание самолёта за пределы торцевой части взлётно-посадочной полосы.
Фото © Следственный комитет России
В марте 2018 года на совещании в Росавиации по проблемным вопросам эксплуатации аэродрома Якутск в период реконструкции ВПП обращалось внимание авиакомпаний на необходимость проработки дополнительных мер, направленных на обеспечение безопасной эксплуатации воздушных судов с учётом ограничений взлётно-посадочной дистанции.
В Росавиации считают, что система управления безопасностью полётов авиакомпании "Якутия" не в полной мере соответствует установленным требованиям, руководство авиакомпании не способно принимать эффективные меры по устранению недостатков в деятельности авиапредприятия.
После авиационного происшествия работы по эвакуации самолёта с ВПП продолжались более 12 часов, что свидетельствует об отсутствии в аэропорту необходимого оборудования и надлежащей подготовки персонала. Как следствие, деятельность аэропорта была частично парализована – обеспечивался только вылет воздушных судов, на приём самолётов аэропорт был закрыт.
Читайте также: