Растений ходе обработки плюсы низкий расход топлива
Обновлено: 05.10.2024
Вроде бы и хорошо, когда работа, детский сад, школа недалеко от дома – меньше ежедневные пробеги, а стало быть, и расходы на топливо. Но вообще короткие поездки для техники вредны, да и по кошельку готовы ударить.
До оптимальных условий далеко
Сам по себе холодный пуск в условиях низких температур не добавляет ресурса двигателю. Но ведь ему еще предстоит выйти на свою рабочую температуру, а до того момента его режим работы является неоптимальным сразу по нескольким причинам. Детали двигателя прогреваются неравномерно, густое масло не сразу добирается до пар трения, сам мотор работает на богатой смеси, что негативно сказывается на экономичности и чистоте выхлопа.
Езда "на холодную" – это конденсат в двигателе, топливо, смешиваемое с маслом, ускоренное нагарообразование. Если двигатель прогрелся и дальше работает в заданном температурном режиме, да еще водитель периодически дает ему поработать на хороших оборотах, все продувается и прочищается, сгорает. А если поездка заканчивается, едва открылся термостат, и так каждый день?
Практически в каждом техническом обзоре про современные дизельные двигатели мы упоминаем про проблемы с EGR и сажевым фильтром. И часто причиной являются как раз короткие поездки, во время которых система рециркуляции постепенно "зарастает" отложениями, нет условий для прожига фильтра.
Не будем забывать и про то, что при таких коротких поездках аккумулятор может не успевать восстанавливать заряд, потраченный на холодный пуск. Эта проблема обычно носит скрытый характер и становится очевидной лишь когда "бочка пустеет" окончательно.
Проверим на практике
Допустим, вопросы износа двигателя – из разряда дальней перспективы. Может, через год вы машину продадите, и дальше вас ничего не касается. Но за повышенный расход топлива вы платите сразу! А насколько принципиальной вообще может быть разница между работой "на холодную" и при рабочей температуре?
Чтобы получить ответ на этот вопрос, мы проделали небольшой эксперимент. Взяли 10-километровый маршрут и проехали по нему два раза, измеряя по бортовому компьютеру средний расход в нескольких контрольных точках и на финише. Условия (температура воздуха, трафик, стиль езды) одинаковые, а вот температурный режим двигателя в начале поездки разный.
За бортом – околонулевая температура, поэтому двигатель заводится бодро, но тут же выходит на повышенные обороты холостого хода. Даем минуту на прогрев, а заодно "любуемся" выхлопом. Богатит бензиновый Fiat 1.4 FIRE! Тут даже газоанализатора не надо – достаточно собственного носа.
Обороты упали до обычного уровня – можно начинать движение. Обнуленный трип-компьютер пока пишет прочерки, надо проехать хоть какое-то расстояние. Понятно, что затем первые цифры выглядят пугающе, но быстро уменьшаются: 15, 14, 13 литров…
Но нас интересует первая контрольная точка, которая находится на отметке 3 км от старта – ее мы достигаем через 7 минут после начала движения. Стрелка указателя температуры уже начала двигаться по шкале, из дефлекторов подул слегка теплый воздух. И к этому моменту средний расход – 9,8 л.
Еще несколько минут, и мы достигаем середины маршрута. Разворачиваемся, тут у нас вторая контрольная точка – 5,2 км и 10 минут. Если верить датчику температуры, двигатель полностью прогрелся, работает тише и мягче. И расход – 8,4 л.
Третья контрольная точка незадолго до финиша – на отметке 9,5 км (16 минут после старта). Пока до нее ехали (почти все время без светофоров), расход падал и стабилизировался на уровне 7,4 л.
Наконец, финиш на отметке 10,1 км (19 минут). Всего 600 метров и три минуты, но расход вырос до 7,6 л. Почему? Мы же в городе: на последний отрезок пришлось несколько светофоров, на которых останавливались. Плюс маневрирование по площадке в самом конце. Зато мы видим: дальше грей не грей, топливная экономичность будет зависеть от других факторов.
Второй заезд – уже на полностью прогретой машине. И разницу чувствуем сразу! Во-первых, цифры сразу после обнуления трип-компьютера ниже – на уровне 12-11 л. На первой контрольной точке фиксируем 6,9 л против 9,8 л в первом заезде!
И дальше расход продолжает падать: 6,7, 6,4, 6,3 л… Правда, на развороте слегка застреваем (трафик чуть больше, чем первый раз), поэтому на второй контрольной точке получаем 6,8 л, но против 8,4 л! И стоит выбраться на оперативный простор, как снова видим 6,4 л. Их и отмечаем в третьей точке. Ну а на финише получаем 6,7 л – снова расход растет из-за рваного городского режима.
Почитал тут, да и не только тут. Приметил даты. Повышенный расход топлива наблюдается, в основном, весной и осенью. Это нормально скажете вы, возможно и правы. У кого расход топлива нормальный? У таксистов — мастера экономии. Они умудряются в любое время года зарабатывать при минимальном расходе топлива. А иначе они бы работали в минус.
Отошёл от темы. Далее. Летом, удивительным образом, расход топлива устраивает, весной и осенью он гигантский, бывает от 500 до 2 литров разницы. (Слезливо пишут на многих тематических автофорумах). Приводят гигантские схемы, из-за чего может быть "увеличенный" расход, вплоть до %, не важно при этом, какой у тебя двиг, но, можно предположить, что от 1 до 2.5л ибо чаще от 2.2 — этим просто не заморачиваются.
Далее, он меняет датчики, свечи, провода, контролирует масло, при наличии портов для диагностики — диагностирует во все дырочки, компрессию измеряет на раз, меняют фильтры. Можно даже замерить давление в топливной системе, почистить форсунки, впускную систему, подшипники при грм, генераторные подшипник, от кондиционера, потом надо браться за ходовку, подшипники ступицы или коробке конец или шины не эко. Мужики говорят, что если заменить масло и охлаждающую жидкость, то вообще ништяк будет, расход на 2-3 литра упадёт 100%…
Вот все эти причины скрываются в констатации факта: у меня повышенный расход.
Спишем, частично, на весенне/осеннее обострение. Частично, на перепады температур. Многие верят, что если датчик охлаждающей жидкости показывает рабочую температуру, то двигатель прогрелся. Если смотреть на температуру масла, то видно, что она не так быстро поднимается до рабочей температуры, и давление в двигателе, пока масло холодное, достаточно велико, на оборотах до 2 оно приемлемо, но на "прогретом" двигателе, надо стартовать со светофора, мы же утром опаздываем. Имеем на 3-5 оборотах уже давление, как на холодном старте. Почистив впуск, не выставив там корректно значения
Схема у движков жрущих бензин ведрами до 15 литров за раз, примерно такая:
1) постоять прогреть двигу и салон
2) на "прогретом" двиге ехать под 3-5 оборотов, чтоб покруче
3) заливать разного топлива, с разных заправок с разным числом (а вдруг?)
4) угадывать причину расхода
5) обратиться на форум, создать хлливар, в части уникальности случая
Данный вопрос, у многих, становится смыслом жизни, денежная жаба и жажда телепатов рождает ветки, одни и те же. Некоторые благодаря "расходу" общаются, страдают, ищут решения в чужих головах, либо чтоб само всё решилось либо, что бы появился супермастер пионер и диагностировал всё за 5 минут визуально осмотра…
Самое интересное, машине сделать ТО адекватно ни кто не может, кто сам не шарит, тот обращается в сервисы, а там лечат от того, что сами встречали, диагностируя вопросами, дискутируя, размышляя о высоком, если есть оборудование, то оно используется и как итог тратятся у топикстартера деньги, хотя он 3ий хозяин в птс… А почитать рекомендации при холодном запуске смысла нет и так всё знаем, ключь суй и заводи.
Ну а летом, летом нет времени на расход…
Зимой она и должна жрать, холодно же.
Можно предположить, что средний расход зависит от объема, была информация, что если 1.5л ест топлива более 15л по трассе, при постоянной нагрузке, то надо искать причину внутри двигателя, иначе это вот выше описанные побочные нагрузки на двигатель. И так далее. Нечего удивляться, что она ест, если мощность не потерялась, когда теряется мощность, как правило, двигатель быстро мрет и причина, основная, становится явной.
Так что считаю вопрос о расходе, особенно в 500мл лютым тролингом. И это на датчике уровня топлива, на котором нет показания в литрах. Особенную радость доставляют советчики, которые решили эту проблему и у них стало 5 литров на 100км, хотя они ездят как на турбике. И смесь идеальна, в меру бедная и в меру богатая.
Это я предвкушаю…
Кто-то вообще читал мануал, как начинать движение, после долгого простоя транспортного средства?
Повышенный расход топлива — это не только увеличение количества визитов на заправку, но и удар по бюджету автомобилиста. Какие факторы влияют на "прожорливость" машины?
Рабочие жидкости
На расход топлива также может влиять некачественное моторное масло или его несвоевременная замена.
Электронный блок управления
Работа современного двигателя зависит от большого количества факторов, а сам мотор управляется компьютером. В зависимости от показаний множества датчиков, "мозги" подстраивают работу исполнительных механизмов (частоту и время работы форсунок, угол зажигания, угол впрыска, открытие дроссельной заслонки, давление топлива и так далее) под текущий режим движения. Если показания от какого-либо неисправного датчика выдают некорректные данные, то ЭБУ выбирает для мотора ошибочную программу, что может вызывать неправильное сгорание топливовоздушной смеси и, следовательно, повышенный расход топлива. К счастью, как правило, если один из датчиков выдает неточные данные, то на приборной панели загорается индикация "Check engine".
Зимой водители замечают, что при тех же ежедневных поездках уходит заметно больше бензина, чем летом и осенью. Стрелка топливомера буквально на глазах клонится к нулю, ввергая своих хозяев в уныние. И чем ниже температура за окном, тем выше расходы на эксплуатацию машины. Так, статистика Минтранса РФ показывает, что рост потребления топлива в зависимости от транспортного средства может колебаться при минусовых температурах от 5 до 20%.
К примеру, у 2,0-литрового 4-цилиндрового атмосферного мотора при температуре -6 градусов расход топлива в городском режиме движения увеличивается на 12% по сравнению с работой при температуре воздуха +25 градусов. Причем чем больше остановок и чем короче пробеги, тем выше потребление горючего. Если проезжать ежедневно по 5-7 км, то средний расход бензина может подскочить на 22%.
Прогрев обязателен
Какие же факторы влияют на экономичность? Перед поездкой в холодное время мотор необходимо прогревать. Уже при температуре около -5 градусов требуется увеличить время прогрева в два раза. Если при плюсовых температурах достаточно полутора-двух минут, чтобы насос прокачал масло, то зимой требуется задержаться на 3-5 минут во дворе, пока тепло от силового агрегата перейдет в коробку передач. Естественно, на холостом ходу потребление топлива вырастает.
Если автомобиль оснащен старым карбюраторным двигателем, то обязателен длительный прогрев на месте стоянки. Такие агрегаты настроены на один режим приготовления смеси и не могут адаптироваться под быстрое изменение температур. А значит, сгорание топлива при холодном пуске будет неполным и с выделением побочных веществ и сажи. Такой мотор при запуске в морозы резко теряет в тяге. Он просто не может дать автомобилю нужной динамики в первые минуты работы. Мотор троит, автомобиль дергается, не разгоняется, реагирует на педаль акселератора с задержками.
Чтобы карбюраторный мотор не заглох, используется механический регулятор для обогащения смеси, в народе известный как подсос. Обычно он представляет из себя механический рычажок в салоне машины, который частично перекрывает отверстие подачи воздуха. В горючей смеси оказывается больше бензина, машина не глохнет при прогреве, но потребление растет. После выхода силового агрегата на рабочие температуры подсос убирается и потребление снижается.
Прогрев на ходу
Современные моторы с электронными системами впрыска обладают сложной системой подачи топлива, которая адаптируется к низким температурам и меняет состав смеси в зависимости от погоды. Она так хорошо готовит горючую смесь, что мощность двигателя сохраняется при разных температурах холодного пуска и ехать можно сразу после прокачки масла в двигателе и в трансмиссии. Мотор прогревается на ходу. Однако потребление топлива растет и у современного силового агрегата, пока охлаждающая жидкость не достигнет рабочих температур. В среднем из-за предварительного прогрева автомобиля зимой расход топлива увеличивается примерно на 7-10%.
За тепло надо платить
Еще один важный фактор, влияющий на энергопотребление автомобиля, — это использование печки. Чем ниже температура воздуха, тем больше выкручиваешь регулятор климатической установки в красную зону. Если автомобиль оборудован умным климат-контролем, то автоматика сама регулирует энергопотребление, чтобы нагреть салон. Таким образом, зимой печка работает постоянно, отбирая драгоценное тепло из системы охлаждения и увеличивая расход горючего примерно еще на 4-6%.
Кроме того, энергия нужна не только приводу печки, но и генератору, который трудится значительно больше в морозы, чем при летней жаре. Аккумулятор в морозы теряет до половины заряда, и требуется его заряжать.
Езда по снегу
Влияет на расход топлива и специфика вождения в зимний период. Из-за частых гололедов и снизившегося коэффициента сцепления колес с дорожным полотном приходится всегда держать повышенные обороты двигателя, чтобы обеспечить лучшую устойчивость. А повышенные обороты могут почти вдвое поднять расход горючего.
Высокие обороты необходимы и при езде по рыхлому снегу, который препятствует свободному качению колес и создает дополнительное сопротивление движению автомобиля. Приходится газовать, чтобы прогрызать снежную кашу колесами.
В общем, экономить топливо зимой не рекомендуется, так как это небезопасно для человека и техники. При морозах ниже -15 градусов потребление топлива может вырасти примерно на 20%. И сделать с этим почти ничего нельзя, так как перенастройка систем современного автомобиля происходит автоматически. Если же попытаться перепрограммировать блок управления, то силовой агрегат начнет работать на износ, а это дороже, чем двадцатипроцентные потери горючего.
Читайте также: