Шкода октавия на посадке
Обновлено: 05.10.2024
В любом случае легковая будет неудобней и в нее приходится "нырять" а в кроссовер просто смещаешься на сиденье так что с высоким ростом будет не очень, но все по деньгам
Нужно самому сесть. Пропорции тела у всех разные, есть у кого рост больше за счёт туловища есть у кого за счёт ног. Нельзя тут на чужое мнение смотреть
был у жены ниссан жук, посадка норм но вот места сзади мало даже для ребенка, да и багажника почти нет, поменял на шкоду, помойму крета как жук по размерам. Или нет?
а вам удается так отрегулировать руль, чтоб его верхняя кромка не перекрывала часть приборов? +какой критерий по высоте сидушки при регулировке?
Руль поднимаю до максимума, иначе получается, что он немного у пуза. Приборы не перекрывает. Сидушка микролифтом где-то посередине (если выше-неудобно, и головой в потолок, если ниже-хуже обзорность). Спинка с совсем небольшим наклоном назад. Сиденье отодвинуто настолько, чтобы левая рука, держащая руль спокойно лежала на подлокотнике двери, а левая нога на сцеплении была чутка согнута. Рост 187
Обычно опускаю сиденье до нижнего положения потом опускаю руль так, чтобы не перекрывал мне приборы (внутренняя окружность верхней части обода над окантовками приборов). Потом уже вперед=назад стул, спинку.
Плевать на приборы. Проблема, что не могу у Октавии руль опустить вниз так, чтобы он почти вертикально стоял. Не встает :( У Элантры было удобнее. Рост 175. Правая коленя правее колонки, но ниже ключа. Попытка поднять сидуху не приводит к успеху, да и не нравится высокая посадка. Приходится руль снизу держать 17-19. Что там особенно на приборах смотреть? Скорость - чувствую, можно звонок поставить. Обороты ДСГ выставит. Приборами заморачиваться перестал - главное, чтобы рукам удобно было. К сожалению, при удобной вертикальной посадке спина устает - призходится наклонять спинку, а это опасно.
Цы читал? Цыганкова :-) Идея такая: сцепление выжимаешь слегка согнутой ногой, сидишь близко к вертикали, при лопатках, прижатых к спинке, ты должен класть руку запястьем на обод руля в верхней точке. Руки во время вождения на 2-10 или 3-9. Руль я поднимаю так, чтобы он не перекрывал контрольных ламп в верхней части приборки. Сидушка у меня в нижнем положении (рост 185 см).
Просил установщика реализовать этот момент, сказал попробует, при выдаче авто сказал, что нет такой возможности и машина каждый раз глохнет при снятии с охраны. Также нет возможности АЗ с штатного ключа путём нажатия 3-х раз на кнопку включения охраны. А тыкать в телефон или звонить на сигнализацию в зоне прямой видимости авто не удобно.
При АЗ включается магнитола, если при выключении зажигания магнитола не была принудительно выключена кнопкой, что тоже не радует. Мастер сказал, что при АЗ задействуется вся система авто, что и при обычном запуске ключом, хотя на киа сид и В94 такого бага нет (при АЗ музыка не включается)
- Нет возможности покинуть автомобиль с заведённым (не заглушенным) двигателем, не оставляя при этом ключи в замке зажигания. И от сюда же нет возможности поставить авто на охрану с заведенным двигателем.
- Не включена вторичная авторизация через штатные кнопки автомобиля
Тут я сам про них забыл спросить у установщика. Для включения данной функции надо будет производить какие-то манипуляции с переподключением системы или это настраивается програмно?
Игорь Владимирский
Привет. Меня зовут Игорь. И у меня Skoda Octavia. Многие считают это диагнозом, но я в этом браке счастлив. А приглашение на российский тест-драйв обновленной Октавии я использовал в личных интересах: стоит ли менять мою нынешнюю машину на новую? И если да, то на какую версию?
Октавию прошлого поколения я купил подержанной, за четырехлетний лифтбек с мотором 1.8 TSI (152 л.с.), механической коробкой передач, средненьким оснащением и пробегом 40 тысяч километров отдал 600 тысяч рублей. С тех пор прошло почти три года и 22 тысячи километров: да, езжу я немного и не дальше Подмосковья. Зато почти каждый километр на этой машине — в радость! Удобная посадка, хорошая обзорность, бодрый двигатель, отличная коробка передач. А как классно она рулится! В восторге и семья: они любят Октавию за просторный салон и безразмерный багажник.
Конечно, есть и недостатки. Первый — это жесткая подвеска. Даже со сравнительно высокопрофильными 15-дюймовыми колесами машина не любит разбитые дороги: тряска доходит до дискомфорта. А второй недостаток — масложор. Откровенный просчет с конструкцией поршней и маслосъемных колец привел к тому, что некоторые моторы 1.8 серии CDA расходуют больше литра масла на тысячу километров! Позже конструкцию доработали, и потребление упало, но даже производитель до сих пор допускает расход до 0,5 л/1000 км.
Skoda Octavia прошлого поколения
Мой двигатель хоть и в группе риска, а расход пока не превышает норматива, однако канистра масла в багажнике и еженедельный контроль масляного щупа стали обязательными. А в случае повышения аппетита мотора я уже морально готов, что придется выложить примерно 140 тысяч рублей на ремонт и замену поршневой группы. Или продать машину.
Зато расход бензина радует: летом — в среднем около 8 л/100 км (по трассе получается и шесть), зимой поднимается до девяти, а за десять зашкаливает, только если ездить по пробкам, с которыми я психологически несовместим и поэтому стараюсь их избегать.
Но рано или поздно автомобиль придется менять. И кандидат номер один — новая Octavia. Вот только рестайлингу я не рад: даже когда увидел машины вживую, свыкнуться с четырехглазым лицом не получилось. Дисгармонию линий и граней, усугубленную изломом ходовых огней у опционных светодиодных фар, успехом дизайнеров не назвать. В стремлении сделать Октавию непохожей на Rapid они ушли куда-то не туда.
Нет серьезных изменений и в салоне. Отменная эргономика, добротные отделочные материалы, плотные и удобные сиденья. А единственная заметная обновка обрадует даже тех, кто покупает базовую версию: диагональ сенсорного экрана начальной медиасистемы Swing увеличена с 5 до 6,5 дюйма. Подобный прирост произошел и у старших устройств Bolero и Amundsen, а на вершине гаммы теперь новая система Columbus с емкостным экраном диагональю 9,2 дюйма.
Остальные нововведения касаются опций: например, появились USB-разъемы на заднем ряду и контурная подсветка салона. Но знаете что? В плане удобства и размера салона моя Octavia прошлого поколения на фоне новой машины не выглядит ущербно! К примеру, с ростом 186 см и немалой комплекцией я комфортно помещаюсь в новой Октавии, только если руль поднят до упора вверх, тогда как в моем автомобиле еще остается небольшой запас регулировки. Расстояние между спинками двух рядов на уровне бедер почти одинаковое: при условии, что кресло водителя настроено под меня, в старом лифтбеке я намерил 740 мм, а в новом — 750 мм.
Большой багажник — традиционный козырь Октавии. Рестайлинг его, конечно же, не затронул, но над машиной прошлого поколения здесь преимущество более зримое, чем в салоне. По моим замерам, длина отсека — 1120 мм против 1060 мм. Однако это тот случай, когда даже прежнего багажника хватает за глаза, а дополнительные 60 мм лишь заставят еще дальше тянуться в дальние углы отсека.
Словом, пока новая Octavia меня не пленила. Может, все изменится после ездовой части презентации?
В техническом плане обновление принесло Шкоде минимум изменений. Например, расширена задняя колея: на 20 мм у машин с полузависимой подвеской и на 30 мм — с многорычажкой, причем сделано это ради визуального эффекта (с расставленными шире колесами машина смотрится выигрышнее). Из-за этого появились новые ступицы и подшипники, но в остальном Octavia прежняя.
По силовым агрегатам для российского рынка — никаких изменений: как и прежде, нам положены автомобили с атмосферниками 1.6 MPI (110 л.с.) и турбомоторами 1.4 TSI (150 л.с.) и 1.8 TSI (180 л.с.). Увы, на презентацию в Геленджик базовые безнаддувные машины не привезли. Но я узнал об этом заранее и записался к дилеру на тест-драйв.
Приборы с белыми ободками у дорогих версий — сомнительное решение: при ярком солнце цифры сливаются с фоном. В простых комплектациях Active и Ambition подложка приборов полностью темная
Даже короткой поездки хватило, чтобы понять: пересаживаться на такой автомобиль я не готов. За долгое время натужного разгона до 80 км/ч сидящий рядом менеджер, кажется, успел рассказать мне обо всех кредитных предложениях. И бог с ней, с максимальной скоростью: последний раз штраф за превышение мне приходил два года назад. Эластичность так себе, вписаться в поток — проблема. Для таксистов и меланхоликов подойдет, для меня — нет.
Потому что после этого я поездил на версии с двигателем 1.8 TSI. Такие машины имеют многорычажную подвеску и иные калибровки упругих элементов. Другое дело! Автомобиль куда толерантнее к неровностям, вибрационный фон меньше, ехать по плохому асфальту приятнее. Разница в управляемости — на уровне нюансов: в особенно крутых виражах многорычажка немного доворачивает корму, но при спокойной ежедневной езде — один черт. А еще с независимой задней подвеской чуть больше дорожный просвет: замер рулеткой показал, что под рычагами здесь те же 160 мм, что и под защитой двигателя. Скручивающаяся балка установлена ниже: 153 мм.
На асфальте, в том числе мокром, полный привод никак себя не проявляет. Конечно, зимой в обледенелых дворах преимущество должно стать явным, но и летом толк есть. Съезжаю с трассы М4 на грунтовку — и в горы. На довольно крутой подъем Octavia с шильдиком 4x4 взбирается уверенно, можно даже остановиться: старт на скользком грунте вперемешку с камнями — без проблем. Даже переезд небольшой канавы в диагональ прошел успешно: после вывешивания двух колес машина сначала замерла, но нужно не опускать акселератор, тогда спустя две—три секунды электроника прикусит тормоза, перебросит тягу на колеса с твердой опорой — и Octavia продолжит движение. Главное, чтобы на пути не было резких перепадов рельефа, ведь свесы кузова большие, а дорожный просвет — те же 160 мм, что и у переднеприводных версий. Во время короткой вылазки я пару раз чиркнул днищем о поверхность, хоть и без последствий. Но для штурма бездорожья все-таки нужны другие машины.
Ну что, беру полноприводную Октавию? Но прайс-лист остужает пыл. Такой лифтбек стоит минимум 1 млн 561 тысячу рублей! Дело в том, что все малотиражные версии Skoda везет в Россию из Чехии, поэтому рассчитывать на бросовые цены не приходится. Сам я пока расстаться с такой суммой не готов. Универсалы тоже оставлю тем, кому действительно нужен этот тип кузова: привезенная из Чехии Octavia Combi дороже аналогичного лифтбека на 260—320 тысяч рублей. Поэтому дальше придется выбирать из машин российской сборки.
Цены на обновленные автомобили Skoda Octavia:
| Лифтбек | 1.6 MPI (110 л.с.) MT5 | 1.6 MPI (110 л.с.) AT6 | 1.4 TSI (150 л.с.) MT6 | 1 .4 TSI (150 л.с.) DSG7 | 1 .8 TSI (180 л.с.) MT6 | 1 .8 TSI (180 л.с.) DSG7 | 1 .8 TSI (180 л.с.) DSG6 4x4 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Active | 940 000 | 1 003 000 | 998 000 | ||||
| Ambition | 1 076 000 | 1 139 000 | 1 154 000 | 1 194 000 | 1 236 000 | 1 276 000 | 1 561 000 |
| Style | 1 169 000 | 1 232 000 | 1 247 000 | 1 287 000 | 1 329 000 | 1 369 000 | 1 668 000 |
| Laurin & Klement | 1 853 000 | 1 893 000 | 1 943 000 |
| Универсал | 1.6 MPI (110 л.с.) MT5 | 1.6 MPI (110 л.с.) AT6 | 1.4 TSI (150 л.с.) MT6 | 1 .4 TSI (150 л.с.) DSG7 | 1 .8 TSI (180 л.с.) MT6 | 1 .8 TSI (180 л.с.) DSG7 | 1 .8 TSI (180 л.с.) DSG6 4x4 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Active | 1 207 000 | 1 267 000 | |||||
| Ambition | 1 377 000 | 1 437 000 | 1 483 000 | 1 523 000 | 1 551 000 | 1 591 000 | 1 641 000 |
| Style | 1 497 000 | 1 557 000 | 1 603 000 | 1 643 000 | 1 671 000 | 1 711 000 | 1 761 000 |
| Laurin & Klement | 1 963 000 | 2 003 000 | 2 053 000 |
Учитывая размеры и динамические возможности — неплохое предложение. Вспоминаю, что мне обещал менеджер во время дилерского тест-драйва: скидка в честь запуска обновленной Октавии — 60 тысяч рублей, еще столько же, если сдам свою машину в trade-in. Получившиеся 1 млн 198 тысяч — вообще прекрасно. Мою семилетнюю Октавию дилер оценит примерно в 400 тысяч, то есть доплачивать придется 800 тысяч рублей. Плюс Каско. Но…
Вернемся к потребительским качествам автомобиля: что мне даст новая Octavia по сравнению с моей нынешней машиной прошлого поколения, помимо нулевого пробега и гарантии? Не так уж много: чуть лучшую плавность хода, современную медиасистему и электрообогрев стекла. Поэтому останусь-ка я при своих.
Но если вы положили глаз на обновленную Октавию, то отговаривать вас не буду: очень добротный и приятный автомобиль. Причем как рестайлинговая, так и дореформенная модель (такие еще можно найти в продаже). А если речь о версиях российской сборки, то и за вполне вменяемые по нынешним временам деньги.
Читайте также: