Жесткие посадки самолетов и вертолетов
Обновлено: 04.07.2024
Самыми опасными считаются взлёт и посадка. Большинство авиакатастроф происходят именно в эти моменты.
Смотрите видео, когда до авиакатастрофы оставались буквально секунды, представьте реакцию пассажиров и экипажа.
Что же опаснее для самолёта взлёт или посадка?
Опасно и то и другое. Но если отвечать конкретно на вопрос, то посадка. Чтобы это объяснить, нужно рассмотреть чем опасны оба этапа.
Опасности при взлёте
Это наиболее распространенные опасности при взлёте.
Опасности при посадке
Таким образом посадка сложнее. Когда известного советского пилота В. Ершова спросили какая самая сложная фигура пилотажа он тут же ответил — посадка.
Особенно сложная посадка на воду. Крушения самолётов при такой посадке наиболее часты.
Напавшего на престарелую чеченку единоросса хотят исключить из партии
Мистер Икс, Карапузик и Койот: в Екатеринбурге вынесли приговор хакерам группировки Lurk
Необычной способ поддержать наших олимпийцев (8 фото)
Пингвин запрыгнул в лодку, спасаясь от голодного тюленя
Изменил и ушёл к Асмус. Судьба первой жены Гарика Харламова (6 фото)
Военный решил провести церемонию получения нового звания в бассейне
Глава Минздрава Нижегородской области определяет ковид-симулянтов по голосу
Блендер, раковина, статуя и сапоги: 16 необычных мест, где любят отдыхать котики
Полноприводный универсал, который так и не выпустил АвтоВАЗ
Водитель обиделся и напал на бригаду скорой помощи
Как ведут себя некоторые девушки в День святого Валентина
Школьникам пришлось прокапывать себе дорогу, чтобы попасть в школу
Самые желанные пионерлагеря СССР и что с ними стало сейчас
Пока кто-то мечтает, другие делают: парень из США собрал из картона заброшенный особняк с зомби
Зачем немецкие солдаты носили металлический щиток на груди?
Убийца-смайлик: конспирологическая теория или реальный заговор?
Europe - The Final Countdown в исполнении 220 музыкантов
На сайте Чувашского аграрного университета предложили студентам сделать ставки
Конфликт из-за алиментов перерос в массовую драку цыган и азербайджанцев
Забавная реакция младшей сестры на фильтр в приложении
Спортивный арбитражный суд допустил Камилу Валиеву к Олимпиаде-2022
Как крокодилы стали тайниками и помогли изучить Древний Египет
Памятка для комнатных Рэмбо: ошибки выживания в дикой природе
Смотри какая открывашка: интересные девайсы, которыми можно открыть бутылку
Первый пошёл: китайца оштрафовали и посадили в тюрьму за подделку олимпийской символики
Энджойкин, возвращайся: коллега знаменитого блогера по Youtube сделал видео в его стиле
Как благодаря балу Романовых появились особые колоды игральных карт?
Авария дня. На ровном месте создал проблем себе и окружающим
В Омске на пешеходном переходе водитель сбил женщину с ребёнком
Сила - в правде: водитель фуры проучил торопыгу на "Гелендвагене"
"Казаться, а не быть": девушки, которые очень любят фотошоп и фильтры
Женщина подожгла хибару с бездомными под Иркутском
Американское железо: Pontiac Firebird Ram Air II 1968
В Обнинске мигранты перекрыли дорогу и избили русского водителя
Гроза калифорнийских хайвеев: легендарный патрульный автомобиль Ford Mustang CHP 1982 года выпуска
Неадекватный вооруженный мужчина устроил дебош в алкомаркете Калининграда
В результате происшествия экипаж не пострадал, на земле жертв и разрушений нет.
Остальные члены экипажа доставлены вертолетом на ближайший аэродром для отправки в лечебное учреждение.
По предварительной информации, причиной происшествия могла стать техническая неисправность.
Спасатели добрались до места авиакатастрофы глубокой ночью.
Проведение операции осложняет большая зона поиска и темное время суток.
Вертолет совершил жесткую посадку вблизи населенного пункта Чайковский, на его борту находились два человека.
Инцидент произошел в Туруханском районе Красноярского края, в момент посадки на борту находились три члена экипажа, которые не пострадали.
На борту вертолета находились пять членов экипажа.
Спасатели прибыли на место происшествия и приступили к операции по эвакуации.
Один из пострадавших находится в тяжелом состоянии.
По предварительным данным, четыре человека выжили и находятся в безопасности. Еще один – пострадал, 11 – зажаты в салоне.
Все семь человек, которые находились на борту воздушного судна, госпитализированы.
По предварительным данным, внутри находился только пилот, который не пострадал.
Вертолет возвращался в областную клиническую больницу с дозаправки из аэропорта.
В результате инцидента пострадавших нет.
По словам пилота, выжить ему и пассажирам удалось благодаря болотам в тайге.
Самолет совершил жесткую посадку в Томской области. Все пассажиры пропавшего Ан-28 живы.
В МЧС уточнили, что самолет дымит, оба члена экипажа живы.
Пострадавших в результате инцидента нет.
В среду, 23 декабря, около 12:40 в деревне Новоподклетное совершил жесткую посадку вертолет AS 50, в результате которой пострадали пилот и техник.
На место приземления вылетел вертолет с тремя спасателями и полицейским на борту.
Пилот воздушного судна оперативно направлен в больницу.
Ранее сообщалось, что в районе деревни Бабенки упал аэроплан. Уточняется, что это был параплан. По факту произошедшего полиция проводит проверку.
Инцидент произошел в районе 97 километра федеральной трассы М-1.
На борту воздушного судна находились пилот и пассажир. По предварительным данным, никто не пострадал.
На борту находились семь россиян, погибших нет.
Авария произошла возле поселка Васильево.
Вертолет Ми-8 совершил жесткую посадку утром во вторник в аэропорту Анадыря. По предварительной информации, погибли четыре человека.
Возможной причиной падения вертолета стали технические неполадки, рассказали в правительстве региона.
Комитет сформировал комиссию по расследованию обстоятельств инцидента.
Ан-2 с вахтовыми рабочими рухнул недалеко от взлетно-посадочной полосы аэропорта.
Пострадали 14 человек - два члена экипажа и 12 пассажиров. После осмотра медиков девятерых отпустили по домам.
Самолет совершал чартерный рейс по заказу золотодобывающей компании и должен был доставить в Сеймчан Магаданской области вахтовых рабочих.
Межгосударственный авиационный комитет уже начал проверку происшествия.
На борту находились десять человек, двое из них оказались заблокированными.
В аэропорту не работала система точного наведения на полосу.
В пресс-службе авиакомпании рассказали, что причиной ЧП стало резкое изменение ветра.На борту находились 94 человека, в том числе шесть членов экипажа. Медицинская помощь понадобилась двоим.
По предварительным данным, пострадавших нет. По одной из версий, причиной жесткой посадки стала неисправность шасси.
По последним данным, три человека погибли, почти 180 получили травмы. Причиной, предположительно, стала непогода.
По последним данным, три человека погибли, еще 179 получили травмы в результате происшествия с Boeing 737 авиакомпании Pegasus Airlines.
Ранее сообщалось об одном погибшем.
Число раненых увеличилось до 157. Ранее сообщалось о 120 пострадавших.
Командир воздушного судна заявил о задымлении на борту и запросил экстренную посадку. О пострадавших не сообщается.
Во время посадки одно из шасси лайнера повредило фюзеляж.
На борту вертолета находились 14 пассажиров и три члена экипажа.
Старый самолет не долетел всего полтора километра до аэропорта Львова, совершив жесткую посадку рядом с кладбищем.
Директор Агентства по подбору и подготовке бортпроводников Анастасия Мирошниченко рассказала о правилах, которые помогут пассажиру сохранить жизнь и здоровье в чрезвычайной ситуации.
Онлайн-трансляция эфирного потока в сети интернет без согласования строго запрещена. Трансляция эфира возможна исключительно при использовании плеера и системы онлайн-вещания Закрытого акционерного общества МТРК "Мир".
Приводнение в Тихом океане
Аварийные посадки в дореактивную эру были делом куда более простым. Самолеты садились на относительно небольшой скорости, зачастую были приспособлены к травяным взлетно-посадочным полосам (ВПП), а конфигурация крыла позволяла долго и достаточно легко планировать. Но для того, чтобы сесть на какое-нибудь поле, прежде всего, необходимо лететь над сушей, а Boeing 377 Stratocruiser авиакомпании Pan American World Airways ночью 16 октября 1956 года летел из столицы Гавайских островов города Гонолулу в Сан-Франциско, и большую часть полета под ним была водная гладь Тихого океана.
Экипаж был весьма опытным: командиром воздушного судна (КВС) был Ричард Н. Огг (налет 13,1 тысячи часов), вторым пилотом — Джордж Ли Хээкер (7,5 тысячи часов), штурманом — Ричард Л. Браун (1,3 тысячи часов), а бортинженером — Фрэнк Гарсия-младший (1,7 тысячи часов). Полет проходил в штатном режиме, после первичного набора высоты до четырех тысяч метров, пилоты начали набор высоты до 6,4 километра. Для этого они увеличили мощность двигателей. Когда высота была набрана, а обороты снижены, один из двигателей, напротив, увеличил обороты.
Фото: William Simpson / US Coast Guard
Все попытки экипажа его заглушить — перекрывание дросселя, уменьшение обогащения горючей смеси и прекращение подачи масла — привели к выключению двигателя, но винт только ускорил вращение в режиме авторотации. Лобовое сопротивление самолета резко выросло, а вместе с ним подскочил и расход топлива. Скорость упала с 348 до 280 километров в час, самолет начал терять высоту, а экипаж принял решение готовиться к приводнению.
К счастью, на курсе самолета находилось метеорологическое судно November и корабль Ponchartrain. Экипажи кораблей выложили на поверхности океана дорожки из огней, начали подавать сигналы фальшфейерами. Однако КВС принял решение, что самолет вполне управляем и необходимости в срочном приводнении нет. Boeing принялся кружить над кораблями, сжигая топливо и ожидая рассвета. В это время пассажирам разрешили гулять по салону и даже курить, что помогло снять напряжение. Ближе к шести утра началась подготовка к приводнению. Пассажиры сняли обувь, очки, убрали из карманов острые предметы, надели спасательные жилеты, получили инструкции по развертыванию спасательных плотов.
В 6:13 самолет был готов к посадке — закрылки выпущены, двигатели остановлены, а экипаж занял места в салоне. Две минуты спустя самолет приводнился. Первичное касание было плавным, но затем левое крыло зарылось в волну, самолет развернулся без малого на 180 градусов, а хвост оторвало. Несколько людей упало на пол, младенцы вылетели из рук своих матерей. Однако обошлось без человеческих жертв, лишь пятеро получили незначительные повреждения. А вот все животные, находившие в багажном отделении, погибли: две собаки, попугай и 3,3 тысячи канареек.
Экипажи кораблей тут же приступили к спасению, и в 06:32 все 24 пассажира и семь членов экипажа были на борту шлюпок. Спустя три минуты самолет затонул. Его приводнение стало первым в истории, обошедшимся без человеческих жертв (не считая посадок гидросамолетов, естественно).
Самолет патриарха
Когда до аэропорта оставалось около 20 километров, встал один из двигателей. То ли кончилось топливо (якобы пилоты увлеклись облетными кругами и не проследили за этим), то ли заклинило топливный провод (версии разнятся до сих пор). КВС запросил указаний, и ему разрешили пролететь над городом. Это уже был большой риск. А тут встал и второй двигатель. Если бы все это произошло где-то над колхозными полями, то пилот просто садился бы на брюхо, и как бог даст. Но в 500 метрах под крыльями лайнера были жилые кварталы, и высота уменьшалась с каждой минутой.
Ту-124 должен был быстро затонуть, но случилось еще одно чудо: рядом шел паровой буксир. Его капитан Поршин тоже, очевидно, был человеком решительным и соображал быстро. Не дожидаясь ничьих указаний, он оттянул самолет к правому берегу реки, и все находившиеся на борту люди успели благополучно выйти на берег.
Главной наградой летчикам стало то, что на них не возложили вину за чрезвычайное происшествие. Орденов им не дали, хотя сначала собирались. Капитан буксира получил часы и почетную грамоту, а пассажиры — второй день рождения. По данным Санкт-Петербургской епархии, одним из них был будущий патриарх Русской православной церкви Алексий II, на тот момент — архиепископ Таллинский.
Планер Гимли
Рейс выполнялся в период, когда Канада переходила с имперской на метрическую систему, и Boeing 767 были первыми самолетами в истории Air Canada, в которых все приборы были метрическими. Вместо привычных фунтов и галлонов топливо в них измерялось в килограммах и литрах. Естественно, рано или поздно это привело к ошибке. Проблему усугубило то, что в Boeing 767, как во всех самолетах нового поколения, вместо трех членов экипажа (два пилота и бортинженер) в кабине было лишь два человека. Более того, инструкция Air Canada не разъясняла, в чьи обязанности после уменьшения экипажа входил расчет необходимого количества топлива.
В результате из-за ошибки в расчетах вместо 20,1 тысячи литров в баки лайнера поступило всего 4,9 тысячи. Поэтому, когда три четверти дистанции оставались еще впереди, в кабине прозвучал сигнал, предупреждающий о низком давлении в топливной системе левого двигателя. Пилоты посчитали, что проблема в топливном насосе и отключили его. Топливо начало поступать в двигатель самотеком. Однако через несколько минут прозвучал аналогичный сигнал и для правого двигателя. Пилоты приняли решение экстренно лететь в ближайший аэропорт Виннипега.
Жесткая посадка самолета Airbus в поле под Москвой Столкновение с птицами, взрыв и пострадавшие дети: все, что известно о ЧП
Но ситуация ухудшалась с каждой минутой — отказал левый двигатель. Пилоты начали готовиться к посадке на одном двигателе, но тут отказал и правый. Более того, инструкции на такой случай у Air Canada просто не было! Пилоты остались без гидравлической системы и всех основных приборов. В теории для посадки им должно было хватить и вспомогательного генератора, работавшего от набегавшего потока воздуха.
Тут-то и сказался опыт КВС в качестве планериста. Он снизил скорость до 407 километров в час и плавно начал снижать высоту, не давая самолету разогнаться. Второй пилот тем временем вычислял, хватит ли им запаса высоты, чтобы спланировать до Виннипега. Когда стало ясно, что до спасительного аэродрома они не дотягивают, второй пилот обнаружил, что неподалеку находится закрытая бывшая база ВВС Гимли. Ситуацию облегчало то, что в день инцидента на взлетно-посадочной полосе (ВПП) базы проводились гонки в рамках автомобильного фестиваля, и она была подсвечена.
По резервной радиостанции пилот сообщил о намерении сесть в Гимли, ВПП оперативно расчистили, и Boeing начали готовить к посадке. Чтобы погасить избыточную скорость КВС применил скольжение на крыло, едва не потеряв самолет перед самой посадкой. Увы, из-за недостаточного давления в гидросистеме шасси выпускалось в аварийном режиме, и передняя стойка не встала в замки. При касании полосы она подломилась, и Boeing принялся скользить, касаясь полосы носом и одним из двигателей. Находившиеся на полосе люди успели покинуть ее, но самолет все равно остановился лишь в 30 метрах от них. Из 69 человек (61 пассажир и восемь членов экипажа) при эвакуации незначительные травмы получили десять человек.
Планирование над Атлантикой
На протяжении долгих лет экстренная посадка на авиабазе Гимли была планированием на наибольшую дистанцию на коммерческом авиалайнере, пока 24 августа 2001 года в баках Airbus A300 другой канадской авиакомпании Air Transat не закончилось топливо. Самолет выполнял рейс из Торонто в Лиссабон, но спустя 5 часов 34 минуты после взлета оба его авиадвигателя отключились. На борту находились 293 пассажира и 13 членов экипажа, а сам Airbus находился над Атлантикой.
Однако на этот раз в аэропорту вылета топлива в баки залили даже с запасом — 46,9 тонны, что на 4,5 тонны больше необходимого. Однако баки опустели из-за утечки. За пять дней до вылета на самолете был заменен правый двигатель, при этом гидравлический насос, согласно инструкции, был переставлен со старого мотора. А вот еще одно требование инструкции — установка нового, более длинного шланга выполнена не была. В итоге над Атлантикой в шланге возникла течь.
До базы оставалось еще 120 километров. Airbus находился на высоте 10,6 тысячи метров и снижался со скоростью 600 метров в минуту. Таким образом у пилотов было 15-20 минут, чтобы дотянуть до базы. На базе все наземные службы были готовы к встрече лайнера. КВС попытался сбросить скорость до посадочной, поворачивая по курсу, но на ВПП A300 заходил на скорости 370 километров в час — на 60 километров в час выше расчетной.
Лайнер коснулся полосы через 300 метров после ее начала, при этом у него не работала антиблокировочная система колес из-за работающей от аварийного генератора гидросистемы. Из-за перегрева у воздушного судна начали взрываться колеса. К счастью, длины полосы и колес хватило для благополучной остановки. К этому моменту до конца ВПП оставалось около километра, а из десяти колес не взорвались лишь два. Но никто из 306 человек, находившихся на борту, не пострадал. При эвакуации легкие травмы получили 16 пассажиров и два бортпроводника.
Незаметный подвиг
Читайте также: