Как это было передача посадка на неву

Обновлено: 12.09.2024

Ведущий Михаил Башкатов изучит архивные документы и выяснит, почему 1963 году в Ленинграде чуть не произошла авиакатастрофа? И что же стало причиной загадочной аварии ТУ-124?

Но пилоты приняли неожиданное решение: садиться на поверхность Невы. Они понимали, что рискуют - посадка на воду гораздо сложнее, чем на землю. Однако благодаря их мастерству все прошло успешно, все пассажиры были спасены.

Но летчики, совершившие невозможное, не стали национальными героями – наоборот, их отстранили от полетов, а приводнение на Неву засекретили.

Код для встраивания видео

Настройки

Плеер автоматически запустится (при технической возможности), если находится в поле видимости на странице

Размер плеера будет автоматически подстроен под размеры блока на странице. Соотношение сторон — 16×9

Плеер будет проигрывать видео в плейлисте после проигрывания выбранного видео

В фильме рассказывается, как пассажирский самолет, терпевший бедствие, сел на воду в самом центре Санкт-Петербурга. Первое в мировой практике приводнение пассажирского самолета!

До недавних пор все данные о происшествии были засекречены. Детали можно было узнать только у свидетелей, которых мы разыскивали несколько месяцев. О том, что произошло 21 августа 1963 года, в нашем фильме.

Вместе с этим смотрят

Самое популярное

Российские лыжники взяли золото в мужской эстафете! Лыжные гонки. Мужчины. Эстафета 4x10 км. Олимпийские зимние игры в Пекине 2022

Стихи сквозь слезы, правки в школьном дневнике, зарядка для родителей, бизнес-соболь, спящая белка. Видели видео?

Последние обновления

Любовь и гормоны; три продукта для крепких отношений; синдром разбитого сердца; запахи любви. Жить здорово!

Мои подписки:

© 1996-2021, Первый канал. Все права защищены.
Полное или частичное копирование материалов запрещено.
При согласованном использовании материалов сайта необходима ссылка на ресурс.
Код для вставки видео в блоги и другие ресурсы, размещенный на нашем сайте, можно использовать без согласования.

Онлайн-трансляция эфирного потока в сети интернет без согласования строго запрещена.
Заявка на организацию трансляции.

Как это было (ОРТ, 20.02.1999) Посадка Ту-124 на Неву. 1963 год - Старый Телевизор

Как это было (ОРТ, 20.02.1999) Посадка Ту-124 на Неву. 1963 год

Как это было (ОРТ, 31.10.1999) Катастрофа на Сенной площади в Санкт-Петербурге

Как это было (ОРТ, 16.04.2000) История создания советской киноэпопеи "Освобождение"

Как это было (ОРТ, 18.07.2000) Теракт в Архангельске. 1954 год

Как это было (ОРТ, 18.10.1997) 6-й Всемирный фестиваль молодежи и студентов

Как это было (ОРТ, 24.10.2000) "Страсти по Андрею". 1965 год

Угадай мелодию (ОРТ, 15.07.1996) Ирина Гладких, Валерий Крылов, Алла Иванова.э

Золотой граммофон (Первый канал, март 2004) Дмитрий Маликов - Чёрный дрозд и белый аист

Реклама и анонс (Первый канал, зима 2002) Rexona, Билайн, Российская газета, Злато, Scarlett, Золотой ключ, Tefal, J7, Vitek

Посадка пассажирского самолета ТУ-124 на воду р.Невы в Ленинграде в 1963 г.

Часть (к/п) №1

Взлетная полоса аэродрома.

Стюардесса в пассажирском отсеке самолета.

Электронное табло с надписью "Не курить!"

Программа посвящена событию, вошедшему в историю авиации.

Советский самолет благополучно совершил экстренную посадку на воду, в черте многомиллионного города - Ленинграда (ныне - Санкт-Петербург).

21 августа 1963 года из аэропорта Таллина вылетал самолет ТУ-124 (бортовой номер 4521) следуя в Москву рейсом под номером 366.

На борту находилось 44 пассажира и один ребенок.

Мостовой Виктор - командир.

Смирнов Виктор - бортмеханик.

Беремин Иван - бортрадист.

Царев Виктор - штурман.

Чеченев Василий - второй пилот.

Александрова Александра - бортпроводница.

Василий Чеченев говорит об техническом состоянии самолета во время вылета из Таллина.

Сразу после взлета переднее шасси заклинило и оно осталось в полуубранном состоянии.

По словам Ивана Мулкиджанова, с подобной неисправностью осуществлять полет и посадку допустимо, так как подобные прецеденты, к тому времени, уже случались.

Аварийную посадку назначили в Ленинграде на аэродроме Шоссейная (ныне Пулково).

Владислав Кочетов рассказывает о подготовленности аэродрома к аварийным посадкам, о специальных мерах, которые были предприняты сотрудниками диспетчерской службы.

Хроника посадок самолетов зарубежных авиакомпаний без передних шасси.

В соответствии с правилами руководства полетной эксплуатации, самолетам ТУ-124, без передних шасси рекомендуется идти на посадку с объемом топлива не более 800 килограмм, поэтому самолет не сразу пошел на посадку.

Интервью с Георгием Нарбутом.

Пролет над городом.

Электронное табло с номерами рейсов и пунктами назначения.

Экипаж ТУ-124 проделал около 16 кругов вокруг города, вырабатывая топливо до необходимого объема.

Члены экипажа своими силами пытались высвободить переднее шасси, но ничего не получилось.

Александра Александрова вспоминает, как приходилось для перераспределения сил, перетаскивать груз из переднего багажника в хвостовую часть.

В салоне были проблемы с поступлением воздуха, поэтому с пассажирами приходилось много работать.

Интервью с родственницей одного из пассажиров рейса 366 Светланой Лазуркиной.

Самолет пролетал над Исаакиевским Собором на высоте 600 метров.

После безуспешных попыток перезапуска двигателей, по словам Василия Чеченева, он сказал командиру экипажа, что только Нева их может спасти.

Самолет развернули и взяли курс на резкое снижение.

До соприкосновения с поверхностью было 14 секунд.

Экипаж чудом ушел от столкновения с мостом и следовавшим по Неве буксиром, перевозящим плот.

По словам Василия Чеченева, экипаж спасло то, что не были убраны шасси, принявшие на себя первое сопротивление во время соприкосновения с водой, после чего скорость движения самолета резко упала и он, не погружаясь в воду, начал скользить по поверхности.

Одна из шасси не выдержала - отлетела и сделала пробоину в корпусе.

Самолет остановился рядом с Финляндским железнодорожным мостом(менее 200 метров).

Александра Александрова говорит о том, что в пассажирском салоне не было криков и паники.

Самолет, который после остановки начал подтапливаться, спас тот буксир, с которым чуть было не столкнулись во время посадки.

Юрий Поршин, управляющий морским судном, рассказывает как сразу подплыл к самолету.

К тому моменту экипаж уже разбил лобовое стекло и принял трос.

Левое крыло было подтоплено, поэтому баржа беспрепятственно приблизилась к самолету, приняла на борт всех пассажиров, и отбуксировало самолет под мост.

Так как пробоина была большой самолет затонул в Неве на глубине 5 метров.

Интервью с Сергеем Вершлером, фотографировавшим самолет во время его буксировки по Неве.

Говорит о том, что все снимки были изъяты.

Удалось сохранить только один кадр.

Место посадки самолета ТУ-124.

Единственная Фотография буксируемого самолета по Неве 1963 года.

Участники программы подводят итоги этого беспрецедентного случая.

Говорят о выявленных технических недоработках ТУ-124.

Аварийные посадки самолетов зарубежных авиакомпаний на воде.

Падение самолета в воду.

Чеченев Василий -- второй пилот экипажа самолета ТУ-124, следовавшего рейсом 366 (1963 г.). Александрова Александра -- бортпроводница на самолете ТУ-124, следовавшего рейсом 366 (1963 г.). Мулкиджанов Иван -- заместитель главного инженера Московского управления транспортной авиации в 1963 году. Кочетов Владислав -- старший штурман авиаотряда аэропорта Шоссейная (ныне Пулково) в 1963 году. Нарбут Георгий -- руководитель полетов аэропорта Шоссейная (ныне Пулково) в 1963 году. Поршин Юрий -- капитан-дублер буксира БП-10 на Неве в 1963 году.

Сегодня традиционный для моих записей видео рассказ.
Про авиацию и мой родной город- Ленинград!

Запись с этим удивительным случаем уже была пару лет назад, но видео не активно.

Давайте вспомним эту удивительную историю еще раз…

Лайнер поднялся в воздух из аэропорта Юлемисте рано утром, в 8.55, и взял курс на московский аэропорт Внуково. Через несколько минут полета пилоты обнаружили, что переднюю стойку шасси заклинило и она осталась в полуубранном состоянии. Возвратиться в аэропорт Таллина не представлялось возможным, так как он был окутан плотным туманом. Совершать аварийную посадку в таких условиях было крайне опасно. Экипажу приказали лететь до Ленинграда и попытаться приземлиться там. Дело в том, что аварийная посадка самолета с неисправным шасси возможна лишь на специальной, вспаханной грунтовой полосе. Она позволяет свести до минимума риск появления искр при приземлении, а значит, избежать возгорания или взрыва самолета. Такая полоса была в Ленинграде. В Пулково тут же приняли все необходимые меры, для того чтобы принять аварийный борт. В короткие сроки все экстренные службы аэродрома были приведены в полную готовность.

Над Ленинградом
Лайнер подлетел к Ленинграду около 11.00. Специалисты Пулково попросили самолет пролететь над аэропортом, чтобы с земли оценить его повреждения. Визуальный осмотр подтвердил, что передняя стойка шасси находится в полуубранном состоянии. Экипажу приказали готовиться к аварийной посадке. Однако, перед тем как совершить ее, необходимо было выработать лишнее горючее. Самолет начал совершать круги над городом на высоте 500 метров. Тем временем бортмеханик Царев всеми силами старался освободить заклинившее шасси. Для этого ему пришлось прорубить отверстие в полу кабины самолета и с помощью шеста, вручную, попытаться привести стойку в нормальное положение. Все усилия оказались напрасными. Самолет успел сделать 8 кругов над городом, когда в 12.10 обнаружилось, что топлива для посадки в Пулково уже не хватает. Внезапно заглох левый двигатель. В связи с возникшими осложнениями экипажу было дано разрешение пролететь прямо над центром города, чтобы сократить расстояние до аэропорта. Однако в тот самый момент, когда самолет находился прямо над Смольным, остановился и правый двигатель. Лайнер начал быстро терять высоту, и под угрозой оказались все, кто находился в тот момент в центре Ленинграда. В такой экстренной ситуации командир по совету второго пилота Чеченева, бывшего летчика морской авиации, принимает решение садиться прямо на Неву.

Ценой невероятных усилий командира самолету удалось успешно приводниться за несколько десятков метров до опор следующего, железнодорожного Финляндского моста. Говорят, что Мостовой поседел за эти несколько минут.

Всего в самолете находились 44 пассажира, в том числе двое детей, и 7 членов экипажа. Паники не было, но, оказавшись на берегу, люди постепенно начали осознавать, что совсем недавно были на волоске от гибели. Экипаж самолета тут же отправили на допрос в КГБ, а пассажиров отвезли в Пулково, откуда первым же рейсом возвратили в Таллин.

Причины аварии
Посадка Ту-124 на Неву стала первым случаем удачного приводнения большого пассажирского самолета. Но что же послужило причиной аварии, которая едва не обернулась страшной катастрофой? Ту-124 к тому моменту был новейшим детищем КБ "Туполев". Он проектировался и проходил испытания в сжатые сроки, а потому имел множество мелких недоработок. Одна из них и сыграла роковую роль в судьбе эстонского борта. Оказалось, что во время взлета в Таллине у самолета отвалился шаровой болт переднего шасси, его потом обнаружили на взлетной полосе. Без этой небольшой, но важной детали переднее шасси самолета не могло принять нормальное положение, и его заклинило. Как говорят специалисты, посадка с такой неисправностью грозила опрокидыванием машины. В такой ситуации удачное приводнение самолета, возможно, оказалось единственным способом сохранить жизнь пассажирам.

Судьба самолета
После того как все люди покинули борт, для откачивания воды из самолета был задействован специальный пароход. Но все же он не справился с быстро поступающей водой, и вскоре Ту-124 затонул. На следующий день под самолет были подведены понтоны, он был поднят со дна и отбуксирован по Неве на запад Васильевского острова, где в то время располагалась воинская часть. После осмотра самолет был списан из-за полученных повреждений.

Его конец был печален. Кабина была отрезана и отправлена в качестве авиатренажера в Кирсановскую авиашколу, находящуюся в Тамбовской области. Красивые мягкие кресла распродали всем желающим по цене, равной стоимости бутылки водки. А останки фюзеляжа еще долго ржавели на берегу Шкиперского протока, пока не были разрезаны и проданы на металлолом.

Судьба экипажа

Изначально в КГБ и Главном управлении гражданской авиации героический поступок Мостового расценили как разгильдяйство, объявили ему строгий выговор и уволили из авиаотряда. Однако из-за шума, поднятого в зарубежной прессе, власти сменили гнев на милость. Командира корабля даже хотели наградить орденом Красной Звезды, но приказ так и не подписали. В конце концов, Хрущев принял решение не награждать, но и не наказывать летчика.

Весь экипаж вскоре снова допустили к полетам. Второй пилот Чеченов через некоторое время сам стал командиром. Мостовой также продолжил работу, но уже в составе Краснодарского авиаотряда. В начале 90-х годов он с семьей эмигрировал в Израиль, где был вынужден оставить летную деятельность и трудиться простым рабочим на фабрике. Он скончался от рака в 1997 году.

Последствия аварии
Несмотря на то что посадка Ту-124 на Неву прошла удачно, после этого случая всем авиалайнерам было строго запрещено пролетать над центром Ленинграда. Этот запрет действует до сих пор.

Читайте также: