Ан 2 взлет полет посадка
Обновлено: 18.09.2024
Оценку не ставлю.Сим с ним виснет напрочь.При обычной панели загружается через два раза,при wide панели так и не удалось ни разу загрузится.Выйт и из полёта по нормальному тоже ни разу не удалось,только через диспетчер задач.При этом нагрузка на железо в норме.С предыдущей версией 2.2.2 было тоже самое.И как я знаю такие проблемы с этим допом не только у меня.Причём старые версии работали без проблем − Coyotito
Просто сразу не стал выкладывать ливрею Аэрофлот - она как мне показалась чуть менее качеством , чем другие . Но по просьбе пользователя - Pichuga , и не только его - я выложил то , что просили! Российской ливреи не было , а вот Аэрофлот СССР есть . − Igan
Этот Ан-32 - Автор Tim Piglet Conrad и при скачивании с Интернета , другие Авторы указаны не были в данном пакете и возможно что-нибудь есть что то других Авторов , например звуки , динамика , приборы - может быть у всего этого и в том числе ливрея Аэрофлот , есть другие Авторы , но кроме Автора Tim Piglet Conrad , ни кто указан не был . Что не так извиняюсь . − Igan
С того момента как Ан-24 рейса Улан-Удэ – Багдарин с нами на борту коснулся взлётной полосы аэропорта в Багдарине и до того момента как Ан-2 рейса Багдарин – Уакит с нами на борту оторвался от взлётной полосы не прошло и часа!
Металлические сидения, установленные вдоль бортов в один ряд (причем спиной к иллюминаторам) придают полёту особый шарм.
Дверь в кабину экипажа открыта. Пилоты сидят в наушниках, а вот нам приходится слушать, как молотят девять поршней мощностью в тысячу лошадиных сил. И все эти удовольствия тянутся полтора часа. Примерно столько длится полёт до Уакита на скорости около 200 км час. Но всему рано или поздно приходит конец. И полёту тоже.
Вот тут-то и начинается самое интересное. Забегая наперёд скажу, что аэропорт, нет аэродром в Уаките, нельзя назвать не первым, не вторым. Даже взлётно-посадочной полосой назвать нельзя. Заросшее травой поле, в одном углу, которого мальчишки гоняют в футбол, а на всей оставшейся территории мирно пасутся коровы.
Завидев самолёт, мальчишки убежали в сторону, а вот коровы, как ни в чём не бывало, продолжали жевать траву, равномерно распределившись по площадке.
Экипажу самолёта пришлось сделать десяток кругов на высоте 2-3 метра, буквально под зад, выгоняя коров колёсами шасси. И только тогда удалось приземлиться. Только самолёт остановился и заглушил мотор, коровы снова рассосались по всему полю.
Если понравился рассказ, – будь человеком, - ставь класс и подписывайся на канал!
Войти
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Тренировочные полеты на Ан-2 1 октября 2015
Мы продолжаем тренировки на Ан-2. Не без косяков конечно,но тут что поделаешь. Эта неделя была полна всякими косяками: забыл закрыть нормально фонарь Питтца и потерял его на разбеге:-((( Ан-2 вот после всех процедур слива масла,прокрутки винта,слива отстоя,два раза минут по пятнадцать запускали и поддерживали в работающем состоянии лишь только одним шприцом,а он не выходит на нормальную работу и все тут,только качать перестанешь,как начинает глохнуть. Оказалось все это время мы работали с закрытым пожарным краном:-(( Сейчас меня обвинят в том,что я не читаю чеклисты. Наверное водится за мной такой грех. Но в нашем чеклисте процедуры запуска то и нет. Ну неважно,главное чтобы этот урок пошел впрок.
Ан-2 и все о нем.
Поскольку я опростоволосился,то первым на командирском кресле летает Максим Сергеевич.
Потренируем различные взлеты и посадки,на разных закрылках,с разной глиссадой.
Нормального фотоаппарата у меня с собой не было,только мыльница и это ее последние кадры,она погибла(точнее впала в кому) в неравном бою.
понижение температуры и встречная составляющая ветра позволяет взлетать очень коротко. Тут у нас 600 литров топлива на борту.
Взлетный 240,правый круг и вот мы уже на третьем. На кругу летает 1700 обороты,700 наддув.
И вот посадка. Закрылки на 45. На остальных углах мы уже налетались. Снижаемся с воздушной скоростью 100 км в час.
А в это время на гоночной трассе затишье.
И вот новый взлет.Если раньше мы взлетали так:разбегаемся на трех точках,отдаем штурвал от себя и как только самолет встал на две точки штурвал на себя и уже в воздухе.То тут уже понимая,что центровка нормальная,взлетали с трех точек сразу.
От безделья я снимаю окрестности Мячково
Так теперь выглядит основной перрон. Теперь тут засилье вертолетов.
Вот они крупнее
На территории Атрана все еще стоят Л-29,Морава и Ил-14.
Территория вертолетного клуба Кондор.
И вновь заход на посадку. Летающие в Мячково знают,что прямо на глиссаде живет этот поселок и приходится его обходить выписывая хитрые фигуры:-)) Ну это если хотеть сесть в торец,а так полоса длинная и можно строить нормальный заход в первую треть ВПП.
Но мы не ищем легких путей. Нам нужно в торец.
Общий вид на заходе.
На прямой!! Помните о заборе.
Вот он прямо под нами. Это только кажется,что он маленький и далеко.
Остановка до зебры.
Это домик клуба которым руководит Ильдус Хасанович Кирамов.
Первый разворот по короткому кругу. Под нами территория "Старателя"
Странно среди промзон видеть жилые дома или наоборот.
И еще кружочек,на предварительном ждет своей очереди Текнам Челавиа.
Чуть поближе Ми-26
И памятник Ан-30 на повороте к нашей базе:-))
Вот,крупнее и даже с номером.
А это территория примыкающая к гоночной трассе.
А мы плавно двинулись в сторону Северки. Проходим над песчанными карьерами.
Как вы понимаете проходим не очень ровно. Максим тренирует руки:-))
Пока справляется,но Ан-2 самолет для сильных людей во всех смыслах:-)))
Заходим на нашу традиционную площадку на Новорязанке. Пока только конвейер.
Кусок новой трассы за Бронницами. В Ан-2 можно смотреть вниз не выходя из кабины и это замечательно.
Кое где идет дождик.
А мы тут спускаемся и пойдем над полями уже проторенной дорожкой.
Тут вот как раз собрал в кучу. Еще раз прошу заметить,трасса известная,вначале была много раз пройдена сверху на предмет препятствий и проводов.
Подходим к Северке
Выход на центр тут тоже хитрый,чтобы не будоражить соседнюю деревню.
В будни тут тишина и открыты ворота только на второй РД.
Видео захода на Северку
Видео короткого взлета на Северке от первой РД
Видео короткой посадки не в торец
Но вот мы на земле,пропускаем Текнам 2006.
По доброй традиции Ан-2 на Северке паркуют на другой стороне полосы.
Пообедали и пора в обратный путь. Теперь я за штурвалом,а Максим Сергеевич боится:-)) Вот и чеклист. Между "перед запуском двигателя" и "выруливанием" ничего нет. -)) Каждый запускает как умеет,а способы борьбы у разных спецов различаются:-)))
Рядом с Северкой жгут солому.
Это из трактора такое пламя?
Я тоже немного потренировался и на Северке и в Мячково и под занавес Максим Сергеевич решил потренировать посадку на парашютировании. Это штатный способ посадки на Ан-2 прописаный в РЛЭ.При скорости меньшей 95 км в час у вас выходят предкрылки и с этого момента вы парашютируете. Мы парашютировали на скоростях порядка 70 километров в час. при такой скорости самолет очень неохотно слушается руля.
Ну и после заруливания на нашу сторону я выпрыгнул из самолета и поставил колодки. Так проще парковаться.
Ну не бейте сильно. Тренировка всегда вещь полезная.Надо знать,что умеет самолет и лучше всего это узнавать под присмотром опытных летчиков.
Вроде бы и резво набирается высота, - поля, деревья, постройки удаляются. Внизу приятная, идиллическая картина земной поверхности с малой высоты. Но, каково было моё удивление, когда на вариометре я увидел скорость набора высоты – всего 3 метра в секунду и это только у земли, с набором высоты она становилась ещё меньше. Набираем высоту круга 300 метров, мотор ревёт, хотя обороты уже и не максимальные, весь самолёт трясётся и громыхает. В воздухе его мотает и кренит. Но в этом мотании в воздушном пространстве вблизи земли, громыхании конструкции самолёта, даже его скрипе, гораздо больше ощущения полёта, чем в стремительном пробивании воздушной массы, когда сидишь, с нахлобученным на голову ЗШ (Защитный Шлем), с кислородной маской на всё лицо, туго привязанным к катапультному креслу истребителя и видишь чаще всего серое небо и где-то далеко внизу нечёткую земную поверхность. А тут летим над полями и посадками, непривычно близкими, плывущими внизу, как в кино. На развороте при крене земля ощущается ещё ближе и чувствуется скорость, с которой мы несёмся над землёй. А ведь скорость у нас совсем небольшая по авиационным меркам, где-то 180 км/час.
Читайте также: